Quelles seront les gares historiques

Que deviendront les gares historiques? Dans le projet de train à grande vitesse, la gare de Haydarpaşa deviendra claire. Le ministre des Finances, Mehmet Simsek, a indiqué que la station serait incluse dans la privatisation. Eh bien, Gebze-Söğütlüçeşme et Sirkeci-Halkalı Qu’adviendra-t-il des gares historiques entre ?

Les travaux de rénovation des chemins de fer réalisés dans le cadre des projets de train à grande vitesse et de Marmaray ont fait oublier aux Stambouliotes le coup de sifflet l'année dernière. Le sort de la gare de Haydarpaşa est l'une des questions les plus curieuses et les plus discutées de ce processus. Il est naturel que Haydarpaşa soit le centre d'attention car c'est l'un des bâtiments symboles de la ville. Cependant, Gebze-Söğütlüçeşme et Sirkeci-Halkalı La question de savoir ce qu’il adviendra des grandes et petites gares desservant les lignes est au moins aussi importante que celle de Haydarpaşa. En outre, certains prétendent qu'un nombre considérable d'entre eux seront démolis ou resteront inutilisés. Kadir Has Professeur à la Faculté d'Architecture de l'Université Prof. Dr. Nous avons demandé à Yonca Erkan Kösebay et Tugay Kartal de Haydarpaşa Solidarity ce qu'il adviendrait des gares historiques de la ligne Gebze-Haydarpaşa.

Prof., qui a une thèse de doctorat sur les chemins de fer. Dr. Erkan dit que puisque le projet Marmaray est prévu comme un chemin de fer à trois lignes, il n'est pas possible de maintenir les gares historiques existantes en service telles quelles. Pour cette raison, il est prévu que certaines des gares historiques soient démolies et que l'autre partie soit inutilisable en raison de la démolition des quais qui se trouvent devant elles.

Nous demandons à Tugay Kartal d'expliquer le sujet un peu plus en détail. Sa réponse est la suivante : « Dans la ligne ferroviaire actuelle, les quais sont sur les bords et la ligne est au milieu, dans le projet Marmaray, le quai est au milieu et les lignes d'arrivée et de départ sont des deux côtés de la voie ferrée. quai intermédiaire, les bâtiments de la gare existants ne seront donc pas utilisés. À la question "Eh bien, n'y avait-il pas d'autre moyen ?", Tugay Kartal a répondu : "Si l'entrée des gares avait été conçue pour passer par des bâtiments historiques, des bâtiments historiques existants auraient été utilisés". il à répondu.

Selon Erkan, Kartal- qui a été construit à la même périodeKadıköy Le métro pourrait être géré conjointement avec le passage à niveau de Marmaray, et la ligne ferroviaire historique pourrait être renouvelée et transmettre ses qualités historiques au futur. Kartal est d'accord avec Yonca Erkan sur cette question. En tant que Solidarité Haydarpaşa, au début du projet, nous avons décidé que les lignes de banlieue ne devraient pas être triangulées, sinon la traversée du Bosphore ne serait pas achevée. Kadıköy-Ils ont suggéré que le trafic ferroviaire national et international ne soit pas entravé par la connexion au métro Kartal. Cependant, leurs avertissements et suggestions n’ont pas été pris en considération.

Quant à savoir comment ont été obtenues les informations selon lesquelles les gares seraient démolies ou hors d'usage... Afin de déclarer Istanbul comme patrimoine ferroviaire, le Conseil international des monuments et des sites (ICOMOS), l'Union unie des transports (BTS) et le La Chambre des architectes de la nature et de la culture d'Istanbul a annoncé le 1.8.2007er août 1. Une demande a été déposée auprès des conseils de protection des actifs. La Commission a informé TCDD dans une lettre qu'elle enverrait ses fonctionnaires sur la voie ferrée pour examiner la demande sur place. Avant cette inspection, les chemins de fer entreraient dans le cadre de la construction de Marmaray CRXNUMX. Halkalı Il a demandé à la Direction générale de la construction des chemins de fer, des ports et des aéroports (DLH) quelles gares, bâtiments et installations entre Gebze seraient concernés par sa lettre du 25.6.2008 et numérotée 711. DLH n'a pas répondu à la question et l'a renvoyée à l'entrepreneur responsable de la construction, Eurasia Joint Venture (Consortium). Avec la lettre de l'Eurasia Joint Venture du 22.8.2008 et numérotée 12555, Haydarpaşa Gebze et Halkalı Il a informé DLH et TCDD que 29 bâtiments de gare seraient démolis et que six bâtiments de gare seraient hors d'usage.

La réponse à la question "Le Conseil des monuments n'est-il pas en mesure d'intervenir, aucun travail n'est-il effectué pour empêcher la démolition de bâtiments historiques ?" est Tugay Kartal : "La zone située entre Haydarpaşa et Gebze appartient à la ligne ferroviaire anatolienne de Bagdad. Sirkeci Halkalı La ligne entre les deux fait partie des chemins de fer de Rumelia. BTS, la Chambre des architectes et l'ICOMOS ont déposé une demande auprès des conseils de protection des biens naturels d'Istanbul et d'Izmit en 100 pour protéger ces lignes dont la valeur historique et industrielle dépasse 2007 ans. "Après examen de la demande, elle a été rejetée parce qu'il n'y avait aucune disposition dans notre 'législation de protection' pour protéger les lignes ferroviaires en tant que chemins de fer historiques et industriels."

Erkan explique que l'utilisation de la ligne Haydarpaşa-Gebze remonte à 1871 : « Même si, d'un point de vue académique, la ligne Haydarpaşa, qui occupe une place importante dans l'histoire ferroviaire de la Turquie et aussi dans la mémoire sociale, devrait être préservée et renouvelée, elle est attendue à préserver et à renouveler, ce qui met à rude épreuve la capacité de cette zone, préservant ainsi ses qualités historiques pour l'avenir. » Un projet impossible à transférer a été mis en œuvre. "Sous cette forme, le projet Marmaray a joué un rôle décisif dans l'utilisation des zones de Haydarpaşa et de la gare de Sirkeci, perturbant la relation chemin de fer-mer qui existait depuis près de 150 ans et provoquant le retrait du chemin de fer de ces zones."

Expliquant que le projet Marmaray a été présenté au public uniquement comme un projet qui « traverse le Bosphore avec un système ferroviaire », Erkan a déclaré : « Le changement qui se produira dans les lignes de banlieue et le changement dans les habitudes d'utilisation des gens seront remarqué seulement lorsque la construction est terminée. dit.

Réponse négative à la candidature « Construisons un musée »

Selon Erkan, la voie ferrée devait être protégée en tant que ligne. Soulignant que seuls les bâtiments spéciaux tels que les bâtiments de gare, les logements et les réservoirs d'eau peuvent être enregistrés, Erkan a déclaré : « Malgré cela, même les décisions d'enregistrement ne peuvent pas véritablement garantir que ces structures seront transférées vers l'avenir avec leurs valeurs. "Ici, les décideurs sont censés commenter les restrictions imposées par la loi, dans une perspective historique, pour le bénéfice de la société." Il parle ainsi.

Ce qui se passera si les stations historiques ne sont plus utilisées reste un mystère. Pour certains bâtiments Kadıköy Le centre culturel de la municipalité a postulé auprès de TCDD mais a reçu une réponse négative. La demande écrite de Zaman à TCDD concernant « ce qui arrivera aux gares historiques » est également restée sans réponse.

Les stations historiques ne sont pas démolies mais restent dysfonctionnelles

La ligne anatolienne de Bagdad située du côté anatolien comprend des garages 27 et des gares entre Haydarpasa et Gebze. Ce sont: Haydarpaşa, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostanci, Küçükyalı, Idealtepe, Süreyyaplajı, Maltepe, Cevizli, Ancêtres, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Chantier Naval, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Çayırova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Parmi ces gares et gares, les bâtiments des gares Haydarpaşa, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus sont des bâtiments historiques et enregistrés. Sirkeci, une partie du chemin de fer Rumeli Halkalı Les unités 18 sont situées entre la station et la station. Ce sont: Sirkeci, Cankurtaran, Kumkapi, Yenikapi, Kocamustafapasa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Yenimahalle, Bakirkoy, Yesilyurt, Yesilkoy, Florya, Violette, Kucukcekmece, Violette, Kucukcekmece, Soguksu, Canary Halkalı. La liste envoyée par la joint-venture Eurasia à DLH en 2008 précise ce qui arrivera à 41 stations. Ainsi, à côté des bâtiments historiques des gares de Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe et Kartal Yunus, il y a cette note : « Une nouvelle gare est en cours de construction, mais le bâtiment de la gare existant est conservé ». L'histoire de ces stations remonte à la période ottomane. Le gouvernement ottoman envisage de relier Haydarpaşa à Bagdad. La construction de la ligne Haydarpaşa-Izmit a commencé en 1871 et la ligne de 91 kilomètres a été achevée en 1873.