Le premier des appels d'offres prévus pour les trains à grande vitesse a été annoncé: les appels d'offres prévus pour les trains à grande vitesse seront mis aux enchères pour les unités 10. 2014 / 36067 sera mis aux enchères 09.05.2014 pour la vente aux enchères de trains à grande vitesse. Le 10 comprend un travail de maintenance et de nettoyage annuel ainsi que le train rapide 3. On sait que TCDD a expliqué le besoin d'unités 106 pour trains à grande vitesse.
La vitesse souhaitée pour les trains YHT sera au maximum de 250 km / h. Selon la réglementation TSI sur les trains à grande vitesse, cet appel d'offres (250 km / h) est défini comme un appel d'offres pour un train à grande vitesse. Le précédent appel d'offres (trains à grande vitesse 300 km / h) est décrit comme un train à très grande vitesse. Siemens a remporté l'appel d'offres avec Velaro.
Le train Zefiro, produit du partenariat Bombardier-Ansaldo, qui est également le concurrent le plus puissant de Siemens, est un produit adapté à cet appel d'offres. Pour être honnête, les deux trains sont un chef-d'œuvre d'ingénierie et de design. Nous avons assisté à un duel d'ingénierie allemande et de design italien dans l'appel d'offres d'achat de 6 trains YHT. Siemens a remporté l'appel d'offres avec une différence de prix. Cependant, Zefiro a gagné l'admiration de l'administration avec son avantage dans le nombre de passagers et son design artistique intérieur.
Nous nous attendons à ce que les joueurs augmentent dans cet appel d'offres.
RayHaberSelon les informations reçues par, les entreprises qui participeront à l'appel d'offres sont les suivantes:
Siemens (Allemagne), Alstom (France), CAF (Espagne), CNR (Chine), Hitachi (Japon), ROTEM (Corée).
Prix Siemens Velaro 32 M Euro
Le Velaro de Siemens devra peut-être apporter des modifications liées au train pour le 300 km / vitesse et pour cet appel d'offres, ou cela peut coûter cher si le même train est proposé. Ceci, ainsi que le Velaro russe 250 km / h en fonction de la vitesse, mais doit être adapté aux conditions en Turquie. Le niveau de prix dans l'offre de 6 ensembles était d'environ 32 millions d'euros. Sur le long terme, le parc de trains à grande vitesse de l'administration a fait ses preuves et il est avantageux en termes de coûts d'entretien et de durée de vie de s'approvisionner auprès d'un certain type de véhicule et de son constructeur. Siemens se démarque également dans ce contexte. Zefiro a un train à 250 km / h, mais ce train (CRH1) a été vendu à la Chine et la conformité TSI doit être prouvée.
Alstom, dont le prix d'appel d'offres précédent était extrêmement élevé, dispose d'un train AGV, mais il est également adapté à une vitesse de 300 km / h et est similaire à Siemens. De plus, Alstom dispose d'un train Pendolino adapté à 250 km / heure et se vend actuellement très bien. Il s'appelle désormais "New Pendolino". L'administration est très satisfaite des Pendolinos vendus à la Pologne et le niveau de prix est très compétitif, par exemple, le prix du train était de 2011 millions d'euros dans le contrat signé en 20. En fait, les bogies des trains Pendolino sont produits par des Durmazlar entreprise avait produit. Dans ce contexte, c'est un train qui bénéficiera à la fois au marché intérieur et aura un avantage de prix. La nouvelle Pendoline a une longueur de 187 et se compose de véhicules 7.
Parallèlement, CAF, qui vendait auparavant 12 trains à TCDD, se démarque dans cet appel d'offres. La vitesse de pointe du HT65000 était de 250 km / h. Le train est accepté par l'administration et son prix était de 18 millions d'euros dans l'appel d'offres précédent. Cependant, ces trains mesuraient 150 mètres de long et se composaient de 6 véhicules. Dans cet appel d'offres, un train de 200 mètres conforme à la STI est demandé. Il a beaucoup de chance dans cet appel d'offres, à la fois parce qu'il a été accepté par l'administration et au niveau des prix.
Si le CN chinois est disposé à avoir son mot à dire dans cet appel d'offres, le problème n'est pas ce à quoi nous nous attendons. 6 n’a pas fait l’objet d’une évaluation technique, comme il est connu dans l’appel d’offres pour trains à très grande vitesse.
En dehors de cela, il y a Hitachi qui a fait un train similaire. Mais maintenant ils s'intéressent au marché turc et les trains (classe 395) sont actuellement à une vitesse de pointe de 225 km / h et 250 km / h E doivent être améliorés. Cela peut entraîner des problèmes concernant les exigences de qualification dans la spécification. En 2005, ils ont présenté une offre conjointe avec Mitsubishi-Hitachi dans le cadre de l'appel d'offres de 10 trains et leur niveau de prix était de 19.98 millions d'euros. Mitsubishi Turquie avait commencé ces dernières années à accroître son intérêt pour le marché ferroviaire.
On ne sait pas comment Rotem, un autre important constructeur de trains, agira dans ce projet. Il n'a pas de train distribué qu'il a construit à 250 km / h et il a affaire à l'homologue du HRX 300 km / h.
Il est prévu que les prix de CAF et d'Alstom entreront en concurrence en priorité dans cet appel d'offres. Par rapport aux prix qu'ils ont donnés lors des enchères précédentes, ils peuvent donner un prix inférieur à 20 millions d'euros par pièce. Velaro et Zefiro peuvent vous surprendre. Les producteurs chinois, japonais et coréens peuvent proposer des prix compétitifs.
Pour soumettre une offre à l'appel d'offres, il suffit d'avoir précédemment vendu et accepté des rames électriques avec système de traction contrôlé par IGBT / IGCT, système d'entraînement AC / AC, capable de 250 km / h ou plus de vitesse maximale, système d'entraînement à puissance distribuée. Même le fait qu'un de ces trains ait été vendu et accepté selon les critères souhaités semble suffisant. De plus, il est possible pour les entreprises qui n'ont pas produit auparavant de soumettre une offre en soumettant un rapport de capacité.
Cependant, si le prix par siège et les critères d'évaluation seront déterminants, le délai de livraison des véhicules est devenu très important. L'entreprise qui livrera le véhicule entre 9 et 15 mois doit avoir terminé la conception et la certification / homologation TSI. Dans ce contexte, c'est un avantage pour Siemens que Siemens continue de produire 6 trains à très grande vitesse. En outre, la poursuite de la production de Pendolino sera également un avantage pour Alstom. Bien qu'un nouveau train soit produit pendant ces périodes par les fabricants chinois, la certification TSI et les compétences techniques peuvent entraîner des difficultés.
Compte tenu des entreprises ayant reçu les documents d'appel d'offres, l'appel d'offres devrait être un concours difficile.
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