La Turquie sera construite dans l'année 9 Demirağ

La Turquie sera construite dans l'année Demirağ 9: 2023 ans 9 à 3 ans dans les mille kilomètres suivants de 500 à grande vitesse, 8 500 mille kilomètres de nos objectifs rapidement et la mise en service du nouveau chemin de fer est faite entre les kilomètres conventionnels 1.000.

La République de Turquie État des chemins de fer (TCDD) Directeur général Süleyman Karaman, l'année 2023 à 9 ans 3 mille 500 kilomètres de haut débit, 8 mille 500 de kilomètres rapidement et 1.000 kilomètres classique de fabrication du nouveau chemin de fer ont dit qu'ils sont le but d'ouvrir une entreprise.

Association internationale des chemins de fer (UIC) "11. La conférence mondiale sur le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) »a débuté au centre des congrès de Haliç sous les auspices du ministère des transports, des affaires maritimes et des communications et en coopération avec TCDD.

En même temps, le chef de l'UIC Moyen-Orient Assemblée régionale TCDD Directeur général Süleyman Karaman, dans son discours à l'ouverture de la conférence, que 10 ans des chemins de fer turcs gestion UIC et jouent un rôle actif, at-il dit.

UIC est suivi de près chaque développement dans les chemins de fer turcs, les soutiens et les organisations internationales et à des moyens efficaces de coopération avec la Turquie avec les décisions prises que le transfert de Karaman, a déclaré qu'un fruit de la coopération dans ce sens et cohérent en rendant cette conférence en Turquie .

Déclarant que le rôle des chemins de fer turcs dans l'UIC ne se limite pas à la gestion, Karaman a déclaré: «Notre administration des chemins de fer a également été président du conseil régional de l'UIC au cours des 10 dernières années et a contribué au maximum aux politiques régionales de transport ferroviaire. niveau."

Le coût annuel total du transport de fret entre l'Asie et l'Europe de 75 milliards de dollars est cette information que Karaman, l'Union européenne (UE) de la Turquie et de la création du pays avec corridor ferroviaire, a pesé le nouveau transport combiné de l'ouverture du corridor et le Moyen-Orient lié aux nouvelles connexions du corridor prévues vers la Turquie et l'UE. Il a déclaré que les pays avaient besoin d'une coopération chaleureuse et durable entre les administrations ferroviaires.

Karaman, le potentiel et le développement des deux Turquie soulignant l'importance de la politique ferroviaire durable pour les deux pays de l'UE, cette réunion importante fournit les chemins de fer du monde dans le développement de la Turquie dans les deux chemins de fer turcs établis par les deux l'UIC a déclaré que c'est un bon exemple de coopération .

• "Le chemin de fer était considéré comme un secteur à développer en priorité"

Le directeur général du TCDD, Karaman, préparé par la Turquie dans la stratégie du plan directeur de transport de 2004 du gouvernement sur les chemins de fer, a déclaré que, étroitement lié à d'autres modes de transport avec une position de manière intégrée parmi la région et le continent de la Turquie de la manutention en tant qu'industrie, il fallait développer en priorité .

Pont naturel en mesure de renforcer ces fonctions en Turquie, en Asie et en Europe pour créer des corridors ferroviaires sans soudure et un chemin de fer de la soie moderne qui fixent des objectifs pour mettre en œuvre le transfert de Karaman, a déclaré:

«La Turquie a préparé le projet approprié à ces objectifs et a commencé à mettre en œuvre ces projets. Turquie Marmaray, il a mis en œuvre, la construction en cours du Bakou-Tbilissi-Kars et la construction toujours en cours du pont 3. Dans le sens macro du projet de chemin de fer de passage à niveau intercontinental prévoit l'intégration. Ces grands projets relient le Moyen-Orient à l'Europe avec la création des corridors de train à grande vitesse ouest-est, ouest-sud et train à grande vitesse. Après la mise en service des lignes Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Eskişehir, la construction de la ligne de train à grande vitesse Istanbul-Eskişehir a été achevée, et elle sera mise en service dans l'année suivant les études de test et de certification sont terminés.

En revanche, la construction des lignes de train à grande vitesse Bursa-Ankara, Izmir-Ankara et Ankara-Sivas et de la ligne de train à grande vitesse Konya-Karaman se poursuit. La longueur de ces lignes est de 2 mille 160 kilomètres. L'appel d'offres pour la construction de la ligne Sivas-Erzincan a été lancé et les processus de projet des lignes de train à grande vitesse sud de la frontière Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin sont en cours. D'ici 2023, au cours des 9 prochaines années, 3 500 kilomètres de grande vitesse, 8 500 kilomètres de vitesse et 1.000 XNUMX kilomètres de voies ferrées conventionnelles seront construits et mis en service.

• "Une industrie ferroviaire nationale a été créée"

Ce projet avec de manière simultanée principalement des investisseurs publics, du secteur privé et étrangers en partenariat avec l'indication que l'industrie ferroviaire nationale a généré Karaman, dans ce contexte, l'Université technique d'Istanbul de Turquie, avec la coopération TUBITAK et TCDD a réalisé ses projets nationaux de signalisation et a déclaré avoir reçu L'application.

Soulignant que le système de signalisation national sera étendu pour s'intégrer au réseau de signalisation européen, Karaman a déclaré: «D'un autre côté, environ 8 9 kilomètres de chemin de fer conventionnel sans signal ont été décidés pour être signalés dans les 2 prochaines années. De même, la construction des signaux du chemin de fer conventionnel de 627 mille 2 km et les travaux d'électrification du chemin de fer de 400 mille XNUMX km se poursuivent. "Les lignes nouvellement construites, les lignes signalées et électrifiées, ainsi que les véhicules exploités ici, sont aux normes de l'UE."

Karaman, tous Considérant que la Turquie et la Conférence mondiale ERTMS qui s'est tenue en Turquie et dans les pays européens de la région sont d'une grande importance, a-t-il ajouté.

• "La Turquie est un grand acteur qui a joué un rôle actif dans le domaine ferroviaire"

Le directeur général de l'UIC, Jean-Pierre Loubinoux, précisant s'ils exercent des activités pour la première fois en Turquie, le développement économique et social actuel de la Turquie dans les chemins de fer et a déclaré que sa vision pour l'avenir dans ce domaine est un grand acteur qui a joué un rôle actif.

Cela profite au gouvernement de la Turquie et à la géographie du pays, donnant une priorité majeure aux chemins de fer TCDD et à l'Europe, l'Asie, expliquant que le Moyen-Orient pour combiner des étapes pour le cheval Loubinoux, tout cela a-t-il dit a créé le nouveau chemin de fer de la soie du 21ème siècle.

À l'ouverture, Marcel Verslype, directeur général de l'Agence ferroviaire européenne (ERA), Philippe Citroën, directeur général de l'Association des industries ferroviaires européennes (UNIFE), directeur général des sociétés ferroviaires et d'infrastructures européennes (CER) Libor Lochman, directeur général des infrastructures de Belgique et de l'Union européenne (EIM) Le vice-président Luc Lallemand et la présidente du groupe GSMR, Kari Kapsch, ont prononcé un discours.

Après les discours d'ouverture, la 11e Conférence mondiale de l'ERTMS s'est poursuivie avec diverses sessions axées sur le thème général de «l'optimisation des investissements de signalisation dans le monde». La conférence, au cours de laquelle l'expérience turque et européenne sur l'ERTMS sera partagée, se poursuivra demain.

ERTMS est un système de gestion du trafic pris en charge par l’UE pour le développement d’équipements de signalisation en assurant l’interopérabilité des postes frontières et en créant un système unique de contrôle et de contrôle des trains à travers l’Europe.