Kardemir vise une croissance de 2014% en 50: Fadıl Demirel, directeur général de Karabük Iron and Steel Enterprises (KARDEMİR) Inc., a déclaré qu'il visait une croissance de 2014% en 50 et a déclaré: "Tout en augmentant la capacité et le volume, nous ferons de Karabük le centre de production de systèmes ferroviaires dans la gamme de produits de base" m'a dit.
Le 3 avril 1937, la fondation a été posée et fermée au motif qu'une perte en 1995 et la période requise par le gouvernement ont privatisé 50 KARDEMİR aujourd'hui devenu l'une des plus grandes entreprises industrielles de Turquie. Libérer le pays de l'importation des investissements et des déménagements qui ont fait les voies ferrées KARDEMİR La Turquie est devenue la seule institution qui répond aux besoins du rail.
"LE SYSTÈME FERROVIAIRE A ÉTÉ TRANSFORMÉ EN PROJET NATIONAL"
2014% ont déclaré qu'ils visaient à croître en 50 Le directeur général de KARDEMİR, Fadil Demirel, a déclaré: «La Turquie est en train de devenir le centre du rail vers la fin de l'année. Au cours des 11 dernières années, la Turquie a investi 20 milliards de dollars dans les chemins de fer. Surtout ces dernières années, lorsque l'énergie est très chère, les chemins de fer se développent rapidement dans les transports en tant que point de départ important. Il y a des pays qui peuvent suivre et qui ne le font pas. C'est bien sûr un secteur qui nécessite des investissements sérieux et importants. Les systèmes ferroviaires de notre pays ont été transformés en projets nationaux. Quand on regarde les chiffres visés ces dernières années, en termes de transport ferroviaire et de réseau de fer, il atteint la taille de deux kilomètres et deux et demi, voies ferrées à grande vitesse comprises.
Turquie Demirel a expliqué que le réseau ferroviaire de 11 mille kilomètres à 25 mille kilomètres à parcourir, a déclaré: «C'est un excellent investissement. Maintenant, quand nous regardons les métros derrière les systèmes de tramway des villes, non seulement le transport interurbain, mais aussi le transport aérien et terrestre des villes métropolitaines est effectué par les systèmes ferroviaires. C'est comme une explosion. Lorsque nous avons eu une telle politique d'État, les entreprises ont commencé à se présenter en conséquence. Il y a aussi une forte augmentation des sous-industries et des producteurs d'équipements et de systèmes. "
"Nous sommes dans la position de FABRICANT UNIQUE DE TURQUIE DE FERROVIAIRE"
Karabük Iron and Steel Works, soulignant que la première industrie lourde de Turquie Demirel, a donné les informations suivantes sur l'usine: "Pendant de nombreuses années, a été privatisée en 1995 après avoir été dans l'État, cette fois si spécial. La production annuelle, qui était de 550 600 3 tonnes lors de sa privatisation, a atteint une production sérieuse avec l'investissement que nous avons réalisé ces dernières années. Avec les investissements qui doivent être activés au sixième mois de cette année, nous avons atteint XNUMX millions de tonnes de production annuelle. Tout en augmentant la capacité et le volume, nous pensons que nous devrions faire de Karabük le centre de production de systèmes ferroviaires dans notre pays dans la gamme de produits de base. "
Demirel souhaitait sérieusement collaborer avec l'Université de Karabük, les mots ont continué: «nous sommes le seul constructeur ferroviaire en Turquie. Nous vendons actuellement des voies ferrées rapides et normales à la fois dans notre pays et dans les pays de la région. Nous avons une capacité de 2007 450 tonnes par an dans le laminoir de profilés de rails créé en 3. Nous fabriquons des rails de toutes tailles. Nous construisons les voies de métro et de tramway. Nous sommes en mesure de produire près de trois fois les besoins de notre pays à Rayda. Nous ne produirons pas seulement un rail unique dans les pays voisins de la Turquie. L'ingénierie du système ferroviaire a été créée à KBU et un centre de test de XNUMX kilomètres de long est utilisé dans les systèmes ferroviaires au sein de l'université. Nous avons une usine de ciseaux à Çankırı. Nous produisons notamment des aiguillages pour trains à grande vitesse. "
"NOUS COMMENCONS LA PRODUCTION DE WAGON APRÈS LE RAIL ET LA ROUE"
Déclarant qu'il existe également des projets d'usines de roues du train, qui sont encore en cours de fabrication et commenceront la production après 22 mois, Demirel a poursuivi ses propos comme suit: «Ce laminoir représente à lui seul un investissement de 140 millions de dollars. Ray n'aimait pas celui produit en Turquie. Pour être produit, la qualité de l'acier doit être adaptée à cela. C'est une fabrication difficile et critique. Lorsque notre usine est terminée, elle produira une roue par minute. Les robots produiront automatiquement la roue. Ce sera un robot du début à la fin de la ligne. 200 45 productions seront réalisées annuellement. La consommation annuelle de la Turquie de 50 à 4 mille unités actuellement disponibles. En d'autres termes, nous produirons 1.5 fois la consommation. Nous en fabriquons également nous-mêmes l'acier. Une usine de ce volume et sa production sont essentielles pour le pays. Nous fabriquons le rail, les cisailles à roues et il y a aussi un laminoir que nous venons de créer. Dans ce laminoir, qui sera opérationnel dans un an et demi, il y a des cercles utilisés sur 700 6 chemins de fer. Nous y produirons des aciers à ressorts, des aciers à roulement et des aciers similaires. Nous avons une production de wagons, nous en avons produit deux maintenant. Nous sommes venus pour faire cela aussi. Nous avons une structure de coûts de qualité compétitive. Nous sommes maintenant une usine qui produit l'électricité que nous consommons. Nous y sommes parvenus à partir des gaz résiduaires. Nous l'avons mis en service l'année dernière. Ensuite, nous produirons des aciers ronds et critiques de haute qualité, pas de l'acier ordinaire. Dans la gamme de produits à haute valeur ajoutée. Cependant, nous apportons cela avec un mouvement d'investissement sérieux. Nos investissements seront terminés dans les 7ème et 3ème mois, et notre usine dépassera les XNUMX millions de tonnes. "
Expliquant que les rails devaient être importés à des prix près de trois fois le prix qu'ils leur avaient donné, Demirel a déclaré: «Ray a été acheté avec le Conseil des ministres. Maintenant, il n'y a même pas une telle situation. Nous l'amenons dans une entente sérieuse avec les chemins de fer d'État. Nous sommes leur plus gros client dans les cargaisons en vrac. DDY porte nos charges et nous les achetons avec l'argent du rail comme s'ils achetaient de la gomme à l'épicerie. Nous travaillons sur une base courante et l'argent ne fonctionne pas. C'est une très bonne chose pour notre pays. Nous produisons des rails au niveau international de qualité. Nous apportons une grande contribution au déficit de la balance courante et à d'autres aspects de notre pays. "
"NOUS ATTEINDRE UNE CROISSANCE ET UNE RENTABILITÉ DE 50%"
Déclarant que les investissements de plus de 900 millions de dollars se poursuivent, a déclaré Demirel; «Nous faisons de gros investissements. Rénovation de notre usine, la rendant adaptée à l'automatisation et au traitement, et nous avons un réseau ferroviaire d'environ 76 kilomètres en nous. Leur renouvellement se poursuit. Nous avons un investissement de 3 186 TL en 2014 ans en investissement environnemental. Ce n'est pas seulement l'indicateur de rentabilité. Nous avons réalisé un bon bénéfice l'année dernière. Si nous n'avions pas eu un tel investissement, nous aurions pu réaliser un bénéfice plus important. Avec le renouvellement et la modernisation de l'usine et l'augmentation de la capacité d'investissement, 3 sera une année au cours de laquelle nous nous adapterons à 3 millions de tonnes de mise au point. Au milieu de l'année, nous pourrons en produire 2014 millions. Nous aurons finalisé 3 millions de tonnes en 2014, avec toutes les zones logistiques et de stock, toutes les unités atteignant leur pleine capacité séparément et en efficacité. XNUMX sera une bonne année et nous allons croître un peu plus cette année et notre rentabilité augmentera. "
Expliquant qu'ils sont l'épine dorsale de l'économie de Karabük, Demirel a complété ses propos comme suit: «L'économie de Karabük et de la ville dépend entièrement de nous. Il y a des produits que personne d'autre ne peut fabriquer. Nous produisons des profils moyens et lourds, des rails et autres. Nous avons 4 mille employés. Il y a environ 2 500 employés sous-traitants. C'est un foyer d'emplois sérieux maintenant. Il y a des entreprises que nous faisons directement pour l'exportation et nous achetons des produits semi-finis pour les convertir en produits finis et les exporter. Compte tenu de cela, nous pensons que nous contribuons à notre pays, qui est au-dessus de la roue de l'économie d'une ville en termes d'exportations, d'offre de devises et de taxation de l'emploi.
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