Bozankaya Le Groupe entreprend d'importants travaux dans les systèmes ferroviaires

Bozankaya Le groupe mène d'importantes activités dans les systèmes ferroviaires: réalisation de projets mondiaux dans les domaines des transports publics et de l'énergie Bozankaya Le Groupe réalise d'importants travaux notamment dans les systèmes ferroviaires. À ce jour, elle a produit des carrosseries pour plus de 1400 véhicules ferroviaires uniquement pour l'Europe et les Amériques. Bozankaya Inc. le directeur général Aytunç Günay ; "Bozankaya comme notre objectif ; Être un constructeur automobile mondial pour les véhicules à roues et à système ferroviaire ».

Bozankaya Le Groupe s'est fait un nom dans de nombreuses régions du monde grâce à sa structure solide qui contient tous les maillons nécessaires à la formation des véhicules du système de bus et de rail. Bozankaya Inc. le directeur général Aytunç Günay ; « Nous développons une technologie de pointe, concevons des véhicules avec un investissement initial et des coûts d'exploitation faibles », dit-il. Visant à contribuer à notre pays en soutenant la discipline et la puissance technologique engendrées par le démarrage de ses premières activités en Allemagne, avec une production nationale. Bozankayaa pour objectif de lancer nos bus et trambus électriques, puis de démarrer la production de masse de tramways, et de commencer à produire le véhicule de métro avec un taux national de 2016% dans ses nouvelles usines implantées à Ankara en 60.

Tout d'abord, pouvez-vous nous informer brièvement de la structuration de votre entreprise ?

Fondée en 1989 en tant que société de R&D en Allemagne, “Bozankaya” a commencé à fabriquer des châssis et des carrosseries pour un constructeur de bus de renommée mondiale à Salzgitter en 1997. à Ankara en 2003 Bozankaya Inc. et Graepel Bozankaya sociétés ont été créées et, en 2005, toujours en tant que partenaire d'une marque de renommée mondiale, elle a commencé à opérer à Sacramento - États-Unis pour le projet de métro ferroviaire. Investir dans le domaine de l'énergie et créer des projets HEPP en 2007 Bozankaya Le groupe a créé TCV en 2010 pour concevoir et fabriquer son propre bus.

En septembre 2013, elle a incorporé Alfa-Solar, le fabricant de panneaux solaires le plus high-tech d'Europe, créé en 1993. Bozankaya Le Groupe est devenu un pôle technologique produisant des projets mondiaux dans le secteur des transports publics et de l'énergie. Bozankaya, depuis 1989; C'est le partenaire de solution et le partenaire de nombreuses marques de renommée mondiale telles que Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Présent sur trois continents BozankayaLa plus grande force des véhicules du système de bus et de rail est qu'il contient tous les anneaux qui doivent être formés. Nous combinons notre compréhension de la qualité et de la discipline avec la technologie la plus avancée et nous ne faisons jamais de compromis sur le succès. Nous pouvons ainsi signer des projets communs avec des entreprises du monde entier et devenir un partenaire incontournable. Bozankaya Notre objectif est d'être un constructeur automobile mondial pour les véhicules à roues et à système ferroviaire.

Pouvez-vous obtenir des informations détaillées sur votre dernier produit ou service dans le secteur des systèmes ferroviaires?

L'importance de la carrosserie et du châssis dans les véhicules à système ferroviaire est beaucoup plus élevée qu'un véhicule avec des pneus en caoutchouc. De nombreuses vibrations qui ne peuvent pas être amorties dans les véhicules du système ferroviaire et les vibrations supplémentaires résultant de la relation fer roue-rail, les forces G agissant régulièrement sur le véhicule, nécessitent des études d'ingénierie sérieuses et une production de qualité dans les véhicules du système ferroviaire. De cette façon Bozankaya Nous avons produit des carrosseries pour plus de 1400 véhicules ferroviaires uniquement pour l'Europe et les Amériques. Dans des projets pour diverses villes, nous avons apporté des contributions importantes à la conception de véhicules, non seulement en termes de production mais aussi en termes d'ingénierie.

Quand on regarde nos travaux en cours sur les Systèmes Ferroviaires, qui sont menés simultanément, Bozankaya GMBH ; Elle produit des tramways et des carrosseries de métro pour trois grands constructeurs allemands de véhicules ferroviaires et développe des batteries et un système de gestion de batterie pour notre projet de tramway alimenté par batterie.

Bozankaya COMME; Avec le soutien de Tübitak, Bogi réalise le projet de tramway à plancher surbaissé à 100 % et les études R&D et prototypes du premier véhicule du métro turc, soutient Skoda Transportation en tant que « partenaire exécutif » pour le projet de tramway de Konya, fabrique la carrosserie du tramway domestique à Istanbul, Ankaray soutient la réparation et l'entretien des véhicules, tente de contribuer au développement du secteur du système ferroviaire en Turquie avec ARUS et prépare les appels d'offres de véhicules en Turquie.

Rail Systems a augmenté son poids dans notre pays, surtout en 10 ans, les grands projets se succèdent. Quels sont les avantages et les inconvénients de servir dans un domaine aussi important à votre avis ?

De nombreuses villes, notamment Istanbul, Konya, Ankara, Izmir et Bursa, ont commencé à utiliser des systèmes de transport ferroviaire depuis le début des années 90. Dans ces projets, les véhicules du système ferroviaire ont malheureusement été importés pour des budgets énormes et sont toujours importés. Nos villes ont besoin de milliers de kilomètres de réseaux de transport ferroviaire et de milliers de véhicules ferroviaires.

Compte tenu de la taille de l'emploi, pensez-vous qu'un fabricant mondial est une moyenne de mille employés 70?

En termes de taille de matériau; Si vous considérez qu'un tramway équipé d'un module 5 à la gare est acheté pour un minimum de 4 Million TL et que 2023 a besoin d'un millier de véhicules de la part de 5, je pense qu'il peut donner une idée de l'ampleur de sa contribution à l'économie du pays. La Turquie peut évaluer jusqu'à 2023 dans les mains d'un très grand potentiel. Nous pensons que l’utilisation judicieuse de ce potentiel créera un emploi sérieux et des ressources pour notre pays. Nous avons commencé par constater ce besoin dans notre pays et nous avons achevé la conception du tramway 100 bas et bidirectionnel 33 avec module 5 et d'un bogi avec une équipe entièrement composée d'ingénieurs turcs. Ce tramway, conforme aux normes internationales, sera la solution aux problèmes de transport de nos villes. Grâce à ce projet, nous offrons un moyen de transport de production domestique de haute qualité et financièrement avantageux par rapport aux véhicules de transport européens.

Qu'est-ce qui vous distingue de vos homologues? Quelle est la valeur ajoutée de vos produits?

La plus grande différence entre nos véhicules pneumatiques et nos systèmes ferroviaires réside dans les appuis technologiques et productifs que nous recevons des sociétés de notre groupe. Nous développons la haute technologie, nous concevons des véhicules de premier investissement et à faible coût de fonctionnement. En tant que groupe indépendant, nous travaillons avec une équipe de professionnels, principalement des designers et des ingénieurs turcs.
En accord avec notre sensibilité à la sécurité, nous adoptons les technologies nécessaires des centres les plus développés du monde et les adaptons aux véhicules de transport en commun modernes. Dans nos projets, nous ajoutons de la valeur en ciblant le mode de transport en commun le plus approprié pour la ville, qui sera plus économique et plus moderne, sans compromettre la qualité. Depuis que nous avons commencé nos activités en Allemagne, qui est le centre du système ferroviaire, la contribution que nous pouvons apporter en renforçant notre discipline et notre connaissance de la production nationale dans notre pays est un autre trait distinctif qui peut nous distinguer de nos équivalents.

Quels sont les défis dans le secteur des systèmes ferroviaires? Pour surmonter ces difficultés, quels progrès devraient être accomplis dans le canal de l’État et en entreprise?

Vous pouvez imaginer à quel point il peut être difficile pour une société turque d’exister et de devenir une telle entreprise en Allemagne au cours des années 1990. Cependant, lorsque vous faites votre travail correctement en Europe, il est possible de venir quelque part. Bozankaya Il y a quelque chose que nous avons mentionné comme faisant pression dessus; Chaque occasion que nous pouvons offrir notre expérience à notre pays et devenir un partenaire de solution sera un honneur pour nous. »Il s’agit d’un appel à but non lucratif qui tient compte de l’économie et de l’emploi du pays. Surtout sur le rail Bozankaya« S peut directement ou indirectement contribuer à la Turquie tentent de montrer que chose.

Notre état et surtout les administrations locales pour nous et tous les fabricants nationaux essayant de faire la nouvelle chose nouvelle, surtout pour nous donner l'occasion de l'appel d'offres, mais en Turquie des moyens d'encourager ainsi les étirer pour commencer certains critères de qualification, car il ne se produit pas, d'une grande importance pour l'industrie ferroviaire Turquie il est.

Étant donné que les coûts des véhicules sont très élevés, la clôture du déficit de notre compte courant et la localisation des offres au nom du développement de l'économie nationale contribueront de manière significative au développement du secteur.

Même en soulignant l'ampleur de la contribution de 390 millions de dollars à l'économie du pays, grâce au taux local de 51 % dans le cahier des charges, bien que le coût d'un appel d'offres de métro organisé dans une seule de nos villes soit d'environ 195 millions de dollars et un étranger l'entreprise a remporté l'appel d'offres ; résume le sujet de la meilleure façon possible.

Nous pouvons également expliquer l'importance du secteur des systèmes ferroviaires au regard de notre état et de notre économie si vous considérez l'emploi d'une entreprise locale avec un pourcentage de localité 60, le minimum 30 du coût total du véhicule est dépensé en main-d'œuvre et vous considérerez l'emploi qui sera créé par tous ceux-ci.

les produits utilisés dans les systèmes ferroviaires en Turquie ont suffisamment de matériel d'un point technologique? Quel type d'études de R & D dessinez-vous la qualité de votre service?

La vision de la ville ou d'une région en Turquie, selon les besoins du système ferroviaire du véhicule est des technologies indexées. A notre époque de la ville mondiale Istanbul, en Turquie et il est parmi les premiers pays du monde. Pour cette raison, les trains à grande vitesse interurbains n'entrent plus en jeu, ce n'est plus le métro-tramway sans conducteur. Les efforts visant à relier Istanbul-Izmir-Ankara-Konya aux systèmes de trains à grande vitesse sont sur le point d'être achevés. Même au Japon ou à Vienne, vous pouvez voir les trams annuels 30, ainsi que le dernier train à grande vitesse ou tram. La même chose est vraie pour la Turquie.

Turquie en termes de technologie de véhicule ne soit plus une différence dans d'autres pays développés du monde. Nous concluons seulement que le système ferroviaire est un peu en retard sur le taux d’utilisation du transport de voyageurs et de marchandises; Cependant, nous pensons que cette différence disparaîtra dans un laps de temps très court, au moment où nous commencerons à donner l’importance nécessaire au système ferroviaire. Ce sont des cartes très claires de réseaux tels que le métro-tram.

il est fabriqué à partir de l'infrastructure ferroviaire étrangers dans le pays beaucoup plus tôt, comme par la suite mis en place ces structures contraignent nos municipalités financières en Turquie. Il est parfois impossible d'installer le système de caténaire que les véhicules ferroviaires doivent utiliser pour obtenir de l'énergie électrique partout à cause de la texture historique de la ville. Bozankaya pour cette raison, il a développé la technologie de tramway qui peut fonctionner même sans ligne caténaire. Cette technologie, que nous utilisons à la fois en bus électrique et en trambuste, sera une solution sérieuse pour le tram-métro.

La Turquie est un pays ensoleillé avec beaucoup de véhicules ferroviaires et les travaux d'électricité qui envisage également Bozankayagénérer de l'électricité avec des panneaux solaires à adapter aux stations ou lignes; a également développé des solutions pour réduire les coûts d’exploitation de ces outils.

Pouvons-nous obtenir l'évaluation annuelle 2013 et les objectifs 2014 pour votre entreprise?

Année 2013 Bozankaya pour; Du bus CNG - jusqu'à 25 mètres de trambus; Ce fut une année de R&D au cours de laquelle de nombreux projets ont été conçus et ont atteint le stade d'essai, allant du tramway à plancher bas - à un bus électrique qui parcourt 250 km avec des batteries que nous avons développées.
Notre objectif est de collecter les fruits de nos activités de R & D chez 2013 en réalisant nos véhicules sur 2014-2016 et en les présentant sur le marché.

xnumx't à Bozankaya Il vise à être le Groupe qui produit les véhicules de transport public les plus économiques, durables et de qualité de sa catégorie. Nous lancerons nos bus électriques et nos véhicules trambus lors de salons tels que Busworld et Eurasia Rail en 2014, puis commencerons la production de masse de tramways.

Dans 2016 BozankayaNous allons commencer à produire des véhicules Metro avec un pourcentage de domesticité 60 dans notre nouvelle usine en cours d’établissement à Ankara.

Enfin; Quelle est votre prévoyance dans les systèmes de transport? Quel système offre des solutions plus économiques, plus respectueuses de l’environnement et de la circulation?

En tant que groupe produisant des véhicules liés aux transports en commun, notre philosophie principale est de développer des solutions adaptées à chaque besoin. Dans ce contexte Bozankaya, en collaboration avec les planificateurs des transports au sein de son propre organisme, effectue des études spéciales sur les systèmes de transport en commun et détermine en quoi un véhicule conviendra mieux à cette ville.

Par exemple, il existe de nombreux critères pour déterminer quels véhicules, tels que les autobus diesel, les autobus GNC, les autobus électriques, les trolleybus, les tramways et les métros, conviendront à cette ville ou à cet itinéraire. Il s’agit de la capacité en passagers, de l’heure de pointe, des distances d’arrêt possibles, du coût de l’investissement initial, des coûts d’exploitation, etc. facteurs importants.

Suisse, Allemagne, Autriche etc. dans la résolution des problèmes de transports publics. Nous pensons que ces véhicules, qui sont utilisés dans de nombreux pays européens, répondront aux besoins de nos villes en systèmes de transport respectueux de l'environnement, rapides et fiables et y contribueront de manière significative. Sur la base de cette idée, nous avons commencé à produire le premier trambus de Turquie et le deuxième au monde de 24,7 mètres de long à la fin de nos études. Les trambus que nous avons produits pour les 10 premiers de la municipalité de Malatya seront une bonne alternative aux systèmes ferroviaires et pourront fonctionner de manière intégrée avec les systèmes ferroviaires. Les trambus, qui tirent leur énergie du système caténaire de la caténaire alimenté en 750 V CC, disposent de la technologie actuelle des tramways et des métros, mais ce sont des systèmes de transport moins coûteux que les systèmes ferroviaires car ils n'entraînent pas de coûts ferroviaires et d'infrastructures similaires en raison de leur roues en caoutchouc.

De plus, les valeurs de consommation d'énergie des trambus sont inférieures de 65 à 70 % par km à celles des bus diesel, et ils ont deux fois le cycle de service de ces véhicules. À cet égard, nous considérons le bus et le trambus électriques comme beaucoup plus pratiques et utiles que les systèmes ferroviaires. Avec nos urbanistes, nous menons des activités intensives à cet égard en Turquie. en 2016 BozankayaNous allons commencer à produire des véhicules de métro 60 avec le pourcentage XNUMX dans notre nouvelle usine en cours d’établissement à Ankara.