La ligne de vie du chemin de fer de Kardemir

La force vitale du chemin de fer de Kardemir: les premières usines sidérurgiques intégrées de Turquie et le minerai fait de longue date dans l'organisation basée sur la production avec un seul Kardemir, qui vise à offrir le service en 2016 en faisant l'expérience du frisson de Railway Wheel Factory. Kardemir jusqu'à la réalisation de la vision et de la mission dans l'un des cœurs industriels de la Turquie Directeur général Fadil Demirel, nous avons parlé de tout; «Notre entreprise a adopté la transformation de Karabük en centre de production d'équipements ferroviaires comme stratégie la plus fondamentale», dit-il.

Depuis la mise en place de nombreuses installations industrielles dans la conception, la fabrication et l'assemblage Kardemir effectuer « en Turquie Auteur usines Factory » est connu sous le nom. Il est également très approprié de dire que Kardemir est une école pour de nombreuses entreprises. En outre, la société, qui accorde une importance primordiale aux projets de responsabilité sociale, continue d’attirer des jeunes éduqués et innovants vers le futur grâce aux investissements de la Faculté des sciences économiques et administratives, de l’Institut du fer et de l’acier et du Centre de recherche et de développement. Kardemir est le seul constructeur de chemins de fer de notre pays. Kardemir, qui a récemment figuré parmi les principaux acteurs des projets de systèmes ferroviaires montants, connaît l'effervescence de la Railway Wheel Factory. Directeur général de Kardemir Fadıl Demirel; Ou La période d'investissement correspond à l'année 3. L'investissement est terminé à la fin du premier semestre de 2016 et le premier produit est destiné au début du second semestre de 2016. “
Nous voulons apprendre de vous sur la place en fer de la Turquie et le secteur acier de l'économie. La sidérurgie est l’un des plus gros exportateurs et il existe de nombreuses entreprises sidérurgiques parmi les plus grandes entreprises de notre pays.

L’industrie sidérurgique turque est l’un des principaux secteurs d’exportation de notre pays. Les exportations totales d'acier de Turquie réalisées milliards l'année 2012 17 152 151,8 et la Turquie ont atteint un million de milliards de dollars en réalisant le pour cent de 11,2 des exportations totales du secteur montant est devenu le deuxième exportateur après l'industrie automobile. Compte tenu des produits sidérurgiques indirects dans l'industrie des machines, des navires et des yachts et dans l'industrie automobile, la part de l'acier ferreux dans nos exportations atteint indirectement 30. C'est un signe que notre pays est un pays de fer et d'acier.

plus le classement des fournisseurs de 500 prenant à nouveau le chef de file dans les entreprises du secteur du fer et de l'acier de la Turquie; 50 est la première entreprise de 13. Turquie, avec le fer et la production d'acier dans le monde est une position ambitieuse. Notre pays, le plus grand pays producteur d'acier au monde classé 8. est situé dans.

Pouvez-vous nous donner des informations sur les produits et les secteurs Kardemir?

Comme vous le savez, Kardemir est le seul constructeur ferroviaire du pays. Il n’ya pas d’autres fabricants de chemins de fer que Kardemir dans notre pays et dans la région, y compris les voies de train à grande vitesse du 72. En outre, Kardemir est la seule entreprise de notre pays à produire de l’acier de construction jusqu’à une largeur de 750. Kardemir, qui propose actuellement des services au secteur avec des types d’acier de construction sur 40, produit également des aciers de construction pour pics, blooms, billettes, nervures, fer forgé, mines et coke, et fournit des intrants de base pour les secteurs de la construction, des industries extractives, des transports et industriel.

Pourriez-vous nous parler brièvement des investissements de Kardemir dans la région et de l'économie du pays qui ont donné une grande impulsion?
Notre société, « la production de produits non produits en Turquie pour produire au moins 3 millions de tonnes d'acier avec la compétitivité mondiale » a adopté la vision. De cette manière, notre société poursuit ses investissements dans la réalisation de cet objectif. Dans ce contexte, dans la première moitié de 2011, la nouvelle usine de sintérisation et le haut fourneau 1, la nouvelle usine de chaux de 2012 et la nouvelle usine de coulée continue au début de 2013 ont été mises en service. En outre, la nouvelle usine de coke avec le four 50 a été achevée et la production a commencé avec la nouvelle centrale 70 MW le mois dernier. D'autre part, les travaux d'augmentation de la capacité de production de l'aciérie, du nouveau haut fourneau et des nouveaux laminoirs à barres (rondes épaisses) et à bobines et l'installation d'une usine de durcissement de rails sur le laminoir Ray Profil se poursuivent rapidement. Les capacités ciblées seront capturées avec les projets d'investissement spécifiés.

Le nouveau laminoir à barres et bobines aura une capacité de production de 700 mille tonnes / an et s’adressera principalement à l’industrie de la fabrication d’automobiles et de machines. Sur place, seront fabriqués des produits à haute valeur ajoutée qui ne sont pas fabriqués dans notre pays et qui sont achetés à l’étranger. La période d’investissement projetée est exprimée en années 2,5. L’investissement devrait être achevé d’ici la fin de 2015. Les rails durcis aux champignons, fournis par notre pays et actuellement importés, peuvent être produits avec Ray Hardening Plant, destiné à la fabrication de rails durcis aux champignons. Notre société réalise également des investissements importants dans le domaine de l'énergie. La centrale électrique avec une capacité 50 MW et la centrale hydroélectrique avec une capacité 22,5 MW constituent les principaux investissements dans le domaine de l'énergie.

La centrale 50 MW, les hauts fourneaux, les piles à coke et le gaz de coke provenant de la centrale en tant que sous-produit des convertisseurs de gaz de coke, de gaz de haut fourneau et d’aciérie utilisant du gaz après la production d’une quantité croissante d’électricité. Puisqu'il permet l'utilisation de gaz résiduaires sous-produits, il représente également un investissement important pour l'environnement. Projet HEPP, notre filiale ENBATI A.Ş. Il est maintenu par. L’investissement devrait être achevé dans 2014. Grâce à ces investissements, notre société produit toute l’électricité dont elle a besoin et vendra plus.

Le système ferroviaire est devenu l'un de l'agenda principal de la Turquie. Comment évaluez-vous le potentiel existant des systèmes ferroviaires dans le monde et dans notre pays?

L’examen de l’infrastructure ferroviaire de notre pays montre qu’aucun investissement important n’a été réalisé avant les dernières années et que les investissements réalisés au cours des premières années de la République ont été satisfaits. Pour cette raison, le secteur des transports de notre pays a connu un déséquilibre important dans les années qui ont suivi. Contrairement aux pays développés, le transport routier a pris du poids et le transport ferroviaire a été laissé pour compte.

Pour remédier à ce déséquilibre dans le secteur des transports et pour accroître la part du transport ferroviaire dans ce secteur, la politique de l'État a été adoptée. Ces dernières années, des investissements importants ont été réalisés dans le secteur des transports ferroviaires.

Dans le plan directeur des transports préparé par le ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, le transport ferroviaire était considéré comme un problème important et il a été mentionné que le déséquilibre du système de transport était largement atténué par le fait que la demande avait été attirée par le chemin de fer. Dans le Plan directeur des transports, il est prévu d’augmenter la part du chemin de fer qui devrait être le moyen de transport le plus important de l’avenir dans l’ensemble des transports et donc de mettre en place un système de transport équilibré et sain. À cet égard, TCDD a défini ses objectifs stratégiques. Certains de ces projets, dont la réalisation est prévue jusqu’à 2023, sont les suivants: ensemble de trains à grande vitesse et extension du parc de locomotives, extension du parc de voitures de voyageurs et de voyageurs, renouvellement des lignes existantes, nouvelle ligne de chemin de fer à grande vitesse 10 mille kilomètres, nouvelle ligne de chemin de fer classique 4 mille, Achèvement du projet Marmaray en complétant le million annuel de passagers 700, achèvement du projet EgeRay, achèvement du projet CapitalRay, création de centres logistiques, 10 de la part du rail dans le transport de passagers, passage à 15 pour le transport de fret, 200 millions de tonnes / an de transport de fret augmenter la part du secteur privé dans l'exploitation ferroviaire jusqu'à% 50, afin de produire des trains à grande vitesse dans notre pays, afin d'accroître la part du secteur privé dans la production et la maintenance de véhicules remorqueurs et remorqueurs.
Lors de l'analyse des objectifs déterminés par TCDD, on constate que les investissements dans le secteur ferroviaire continueront à augmenter.

Un autre développement important concernant le transport ferroviaire est la loi Resmi sur la libéralisation du transport ferroviaire, qui a été publiée au Journal officiel de 01.05.2013. Avec cette loi, les entreprises privées pourront construire leur propre infrastructure ferroviaire et opérer sur le réseau ferroviaire national. L’objectif le plus important de la libéralisation est d’accroître la part des chemins de fer dans le transport de marchandises.
Les plans de TCDD pour le transport ferroviaire et la libéralisation du chemin de fer et l'introduction du secteur privé par le transport ferroviaire montreront que l'importance du transport ferroviaire augmentera. Parallèlement à l'augmentation du transport ferroviaire, les parcs de locomotives, de wagons et d'autres véhicules de transport ferroviaire du TCDD et du secteur privé augmenteront considérablement. À cet égard, le secteur du transport ferroviaire dans notre pays devrait être un marché en croissance.

Quand le laminoir Ray and Profile at-il été créé dans votre entreprise? Pouvons-nous obtenir des informations sur la capacité de production annuelle, les exportations et le portefeuille de clients de l'installation?

Le laminoir de rail et de profil a été mis en service en 2007. 450.000 a une capacité en tonnes / an. En plus de tous les types de rail, 72 est la seule installation entre la Turquie et les pays de la région pouvant produire des profils de grandes dimensions allant jusqu’à 750 mm de largeur, des cornières jusqu’à 200 mm de largeur et de l’acier épais et de haute qualité de toutes les tailles jusqu’à 200 mm de diamètre. Ray et le profil d'investissement Mills avec la République de Turquie État des chemins de fer (TCDD) nécessaire par notre société se réunissent tous les rails, la Syrie, l'Iran, capable d'exporter sur le marché mondial, en particulier dans des pays tels que l'Irak est devenu une entreprise.

Quel est le travail sur la Railway Caster Factory? Quand l'usine sera-t-elle terminée et quand la production sera-t-elle réalisée? Quelle est la capacité actuelle que vous prévoyez?

Dans notre pays, il n’existe pas de fabricant de roues de chemin de fer et les importations répondent à ce besoin. La Turquie est l'importateur net de la roue de chemin de fer. Le marché des rouliers, qui est entièrement couvert par les importations, est un marché important pour notre société. Notre société, qui a l'avantage d'être une installation intégrée, peut produire une grande partie de la qualité de son acier aux normes internationales, y compris la qualité des roues en acier. La roulette de chemin de fer est en acier de haute qualité et à forte valeur ajoutée. Le marché de l'acier qualifié est un marché important pour Kardemir. La production de la roue de chemin de fer, qui a une forte valeur ajoutée, s'inscrit dans l'objectif stratégique de la production d'acier qualifiée de notre société.

Cette installation constitue un pilier important de notre stratégie de production de produits à haute valeur ajoutée. Dans l’installation à installer, les roues des locomotives seront fabriquées avec des roues pour cargos et voitures de tourisme. 200 sera investi en millions de 140 pour l’installation, qui aura une capacité de production de mille unités / an. Un contrat a été signé avec une société étrangère pour le projet. La période d'investissement correspond à l'année 3. L'investissement sera achevé à la fin du premier semestre de 2016 et le premier produit sera acheté au début du second semestre de 2016.