Schneider Electric | Il y a de nombreux projets à mettre en œuvre sur les chemins de fer

De nombreux projets doivent être mis en œuvre dans les chemins de fer: Schneider Electric continue d’accroître ses revendications dans le secteur des systèmes ferroviaires par le biais d’acquisitions. Directeur des ventes de Schneider Electric Transportation, Can Ceylan; «Le marché est énorme, de nombreux projets doivent être mis en œuvre sur les chemins de fer. Avec une estimation approximative, nous prévoyons la construction des nouvelles sous-stations 200-250. ”
rail récente, malgré le départ pour fournir des services dans les systèmes qui offrent le transfert sur le site avec la collaboration faite avec la première marque d'équipements techniques et de l'expérience à des projets de service en Turquie Schneider Electric du monde a fait un nom finalement son travail à Ankara projet Metro M3 et M2 ligne. Dans une interview accordée à Can Ceylan, directeur des ventes de Schneider Electric Transportation, Ceylan a fourni des détails sur les projets qu’Izmir et Ankara desservent, ainsi que des informations sur la vision future des systèmes ferroviaires dans notre pays et sur le rôle que les entreprises vont jouer dans cette vision. Ceylan a déclaré que le secteur était devenu très actif avec les projets réalisés ces dernières années et planifiés jusqu'à 2023 et que si nous nous en tenions à la vision de 2023, un avenir intense et fructueux se concrétiserait dans lequel des projets de grande envergure se réaliseraient dans le monde.
Le système ferroviaire de Schneider Electric peut brièvement mentionner la structure spéciale dans le monde et en Turquie nous?
Avec l'acquisition de Areva par Schneider Electric dans 2010, Schneider Electric est devenu un acteur majeur sur le marché des systèmes ferroviaires. L'équipement comprend des équipements produits spécifiquement pour les projets de systèmes ferroviaires directs. Après cette acquisition, nous avons participé au métro d’Izmir. Nous construisons actuellement le métro d'Ankara.
Quels types de services offrez-vous à ces projets?
Dans ces projets de métro, nous construisons des sous-stations complètes tout en fabriquant des systèmes scada. Dans 2011, Schneider Electric a réalisé une autre acquisition dans le domaine de la scada et Telvent est passé sous le toit de Schneider Electric. Nous sommes donc arrivés au matériel qui peut offrir une solution complète dans les systèmes ferroviaires. Nous avons commencé avec la première ligne Sincan-Batıkent sur le métro d'Ankara, puis la ligne Ümitköy-Kızılay a été incluse. Par conséquent, nous avons déjà terminé deux lignes de métro. Nous travaillons sur les lignes M 4 et M 5.
Si nous regardons les projets de tramway; Encore une fois, Telvent nous a ajouté de la valeur. Nous avons également inclus le système de signalisation de tram, que nous appelons le système de priorité de train. Schneider Electric Turquie que nous avons créé ici est un centre de solution et nous avons commencé à fournir des services dans le domaine des systèmes ferroviaires à travers le pays ici. Nous travaillons avec des pays d'Afrique du Nord. Nous avons un projet en cours en Algérie. Nous essayons de servir les projets en Azerbaïdjan avec notre équipe. Bien entendu, ces études sont réalisées conjointement avec l'Espagne. Le centre d'information de Telvent a déclaré que le processus de transfert pour la Turquie est l'Espagne. Dans ce processus, 1-1,5 sera achevé dans l’année.
Pouvez-vous nous parler des produits que vous proposez aux systèmes ferroviaires et des avantages que ces produits apportent aux entreprises?
En particulier, les systèmes de métro et de tramway DC utilisés dans un seul projet qui produit le système Satli courant continu par Schneider en Turquie et de la Turquie envoie aux pays voisins. Parallèlement, depuis que l'usine de transformateurs a été transférée à notre société avec Areva, la fabrication de nos transformateurs a été réalisée dans notre usine de Gebze. Nos appareillages de commutation à moyenne tension sont fabriqués dans notre usine de Manisa. Presque tous nos produits portent la signature d'ingénieurs turcs. À ce stade, nous pensons que nous avons apporté une contribution importante à l’économie turque. Nous avons également des centres de R & D de ces départements. Nous avons une équipe de R & D d'environ 80, y compris l'équipe de conception.
Centrale, les systèmes ferroviaires privé Schneider en Turquie, où est le positionnement? De nouveaux pays seront-ils connectés à l'avenir, y aura-t-il de nouveaux investissements?
Nous avons un point important car nous avons tellement de possibilités et de ressources. Ils nous contactent également de temps en temps pour fournir des informations. Nos entrepreneurs turcs sont également très actifs dans le pays en raison de leur être dans leurs ventes et le point d'achèvement du projet en cours sur un rôle important en Turquie. La mobilité de nous et de notre marché local est un point important. Le siège de Schneider nous considère à la fois comme un centre de solutions et un fournisseur de services.
En Turquie, il existe d'importants projets mis en œuvre dans le domaine des systèmes ferroviaires, ainsi que des objectifs élevés ont été mis en 2023 disponibles. Comment évaluez-vous les entreprises opérant dans le secteur?
Notre avantage est fondamentalement: Comparé à d'autres marchés, on peut dire qu'il existe un ordre établi dans les systèmes ferroviaires. Les investissements sont généralement réalisés avec le soutien du gouvernement, ce qui constitue un avantage considérable. Pour attirer l’attention des entreprises internationales, le volet financier doit être rassurant. La Turquie attire les investisseurs étrangers à cet égard. Banque européenne d'investissement, le financement de la Banque asiatique de développement ou des investisseurs au Moyen-Orient, ils sont ouverts à la Turquie. À cet égard, nous pensons que le marché du système ferroviaire ne sera pas affecté par les crises quotidiennes ni les situations politiques comme celles d’autres marchés au cours de la période à venir, comme les années précédentes. Il faut trois ans pour qu'un projet aboutisse à l'appel d'offres et le projet se déroule dans la même période. Par conséquent, sa structure ne sera pas affectée par les vibrations quotidiennes.
Quel type de services offrez-vous aux projets de TCDD?
En tant que Schneider Electric, nous souhaitons participer aux projets menés par TCDD avec nos transformateurs. Nous ne pensons pas que nous apporterons beaucoup de valeur ajoutée au moment de l'engagement. Déjà, les projets TCDD ont été résolus avec l'ingénierie locale et ont un système en cours de développement avec des entrepreneurs locaux. Nous sommes ici pour soutenir ces projets avec les produits les plus optimaux. Les transformateurs en sont le cœur. Nos usines de transformation ont une expérience sérieuse. Nous sommes l'une des trois sociétés capables de fabriquer des transformateurs avec la puissance requise par TCDD. Le marché est énorme, il y a tellement de projets à mettre en œuvre sur les chemins de fer que ces trois usines ne se développent que. Nous avons de grands projets à venir. Nous prévoyons une nouvelle sous-station 200-250 avec une estimation approximative. Au moment où le plan de développement de 2023 reste fidèle, nous n’avons pas la peine de nous regarder devant nous.
Quel était ton dernier projet?
L'un des projets les plus importants que nous venons de terminer est: Métro d'Ankara. Je pense qu'un record a été battu dans ce projet. Suite à la signature du contrat, nous avons livré les stations 7 mensuelles 14 aux gares de voyageurs et les centres CER qui approvisionnent les trains et ont mis en service les systèmes scada. Ce fut une période difficile à atteindre. Les courses d'essai ont commencé et nous avons commencé les essais avec la participation du Premier ministre et du ministre des Transports.
Y a-t-il un projet sur lequel vous travaillez actuellement?
Les services que nous pouvons offrir aux systèmes ferroviaires extra-ferroviaires se limitent au système de contrôle du trafic ferroviaire. Cela signifie vous avez des infrastructures de systèmes ferroviaires construites par différentes entreprises, vous voulez gérer le trafic ferroviaire depuis un centre unique, nous proposons donc un système d'optimisation du trafic ferroviaire indépendant de la marque des systèmes fonctionnant en bas. C'est un savoir-faire dans le système de Telvent. À part cela, nous ne sommes pas au point de signalisation des chemins de fer.
Vous ayağıs une entreprise mondiale en Turquie, il y a aussi des partenariats d'affaires avec des entreprises étrangères. Lorsque vous observez le monde comment vous évaluez l'utilisation de l'automatisation des systèmes ferroviaires en Turquie?
Je pense que cela signifie dans la plupart des pays en Turquie fin. Il n’ya pas beaucoup d’innovation au niveau de l’énergie, grâce à quoi l’électricité est déplacée d’un lieu à un autre. Afin d'accroître l'efficacité, nous réalisons des études d'optimisation. Nous le faisons généralement via notre logiciel. Outre l'approvisionnement en énergie, nous avons la gestion des gares de voyageurs dans la même scada. De la ventilation du tunnel à la charge du train, nous pouvons tous les voir dans le même système et appliquer les scénarios nécessaires. Décrire les systèmes ferroviaires en termes généraux; En Europe, il existe un système appelé ETCS, qui vise un système de signalisation commun. La Turquie a fait dans chaque projet avec le nouveau règlement, et donc nous voyons que la mise en œuvre de l'ETCS sera en mouvement par un système de rampe commune dans le temps avec l'Europe.
Quels sont les avantages d'utiliser certaines normes dans les systèmes ferroviaires?
Tout d'abord, la sécurité du transport de passagers augmente. Surtout dans les projets de train à grande vitesse de grande importance. L'exploitation et la maintenance des trains à grande vitesse ne sont pas si différentes de l'exploitation des aéronefs. Les deux comportent des risques sérieux car ils atteignent des vitesses élevées. Afin de fournir la haute protection nécessaire, les administrations turques veillent à utiliser tout ce qui est utilisé pour les technologies les plus récentes dans le monde.
Si nous regardons les investissements à faire; Le système ferroviaire est l’un des systèmes qui apportera la plus grande valeur ajoutée à l’économie d’un pays. Mais cela doit être évalué correctement. Les projets de train à grande vitesse sont un bon investissement, mais avant cela, le transport de fret doit être pris à un certain point. Le coût d'investissement n'est pas aussi élevé que celui du train à grande vitesse et peut donc être encore accéléré. Nous nous attendons à ce que ces projets soient accélérés. L'électrification de la ligne ciblée des milliers de kilomètres 2023 jusqu'à 8 sera nécessaire. Par conséquent, nous espérons que les offres seront finalisées dès que possible.
Nous venons d'entrer dans 2014. Quels sont vos projets dans le domaine des systèmes ferroviaires pour la nouvelle année? Voyons quel genre d’année 2013 vous aviez auparavant.
Le nom de notre unité est solutions de transport. Dans le secteur des transports, il existe des projets aéroportuaires en plus des systèmes ferroviaires. À ce stade, la Turquie a beaucoup investi et continuera de le faire. Nous pouvons dire que nous utilisons le patrimoine d’Areva dans les aéroports. La Turquie dans le 70 pour cent de l'infrastructure aéroportuaire situé dans nos produits. Nous voulons continuer à être dans les nouveaux aéroports. sur les routes; automatisation de tunnels, solutions d'autoroutes intelligentes et solutions de circulation urbaine. Nous avons des solutions portuaires. Nous fournissons des services répondant aux besoins opérationnels quotidiens d'une entreprise portuaire complète. Nous fournissons le logiciel nécessaire pour effectuer les préparatifs nécessaires sur le plan logistique et pour quitter le port rapidement avant l’arrimage du navire. Nous utilisons le savoir-faire de Telvent dans ce domaine.