2014 sera une année de développement pour les chemins de fer

2014 sera une année de développement pour les chemins de fer: dans notre pays, les systèmes ferroviaires, les grands projets soumis au service et la cible 2023 avec son épouse dans les premières années de la République continuent de se déplacer de manière mobile. TCDD, locomotive de ce voyage, travaille de toutes ses forces pour amener le secteur au niveau souhaité avec ses projets de train à grande vitesse, Marmaray et enfin National Train. Dans une interview exclusive avec le directeur général de TCDD, Süleyman Karaman, Karaman a évoqué les réalisations de l'année écoulée. Un crédit d'un milliard 2014 TL a été accordé aux chemins de fer pour l'année 4. 2014 sera une année de développements importants en matière de transport ferroviaire. X
Turquie ces dernières années, la ligne de chemin de fer métro avec la politique suivie par le transport et le transport, les trains à grande vitesse du tunnel vers le rail était à chaque étape d'une attaque majeure. Chemins de fer de l'Etat de la République de Turquie continue de travailler avec le réseau en tant que principale institution des efforts pour atteindre tous les points du pays. Après 2013 qui est très intense et très performant sur le plan des systèmes ferroviaires, il est prévu que cette année sera le théâtre de grands projets avec de nouveaux projets et de nouveaux projets en 2014. Le directeur général de TCDD, Süleyman Karaman, a pour la première fois évoqué l’histoire des systèmes ferroviaires dans notre pays et donné des informations sur des projets importants qui ont été réalisés l’un après l’autre au cours des dernières années. S'agissant de l'importance de Marmaray et des projets de trains à grande vitesse, Karaman a déclaré que non seulement le transport de passagers, mais également des étapes importantes avaient été franchies dans le domaine du transport de marchandises. Karaman a déclaré que les sauts dans le domaine des systèmes de chemin de fer continueraient à augmenter dans les années à venir et qu'ils étaient heureux d'atteindre les objectifs nationaux cent pour cent dont ils rêvaient depuis de nombreuses années avec le projet de train national.
Nous avons quitté l'année 2013, où de nombreuses innovations dans le domaine des systèmes ferroviaires ont été adoptées dans le monde et dans notre pays. Pourriez-vous faire une brève évaluation du processus historique des chemins de fer turcs avant de passer à l'évaluation 2013?
L’histoire du chemin de fer dans les terres anatoliennes commence avec la construction de la ligne Izmir-Aydin en 1856. Les kilomètres 4.136 de ces lignes, construits avec le privilège accordé aux entreprises allemandes, françaises et britanniques, sont restés dans les limites du pacte national.
Les chemins de fer sont des armes de sécurité plus importantes pour un pays que le fusil d’un pays.Ini soulignant l’importance des chemins de fer dans la guerre et la paix, le grand dirigeant Atatürk a lancé la mobilisation des chemins de fer, nationalisé les lignes entre les mains des étrangers. Au cours de l'âge d'or de la voie ferrée, environ 1923 mille kilomètres de voies ferrées ont été construites entre 1938-80 et 3 dans notre région orientale dans des conditions géographiques difficiles.
Ces investissements ont ralenti en raison de la seconde guerre mondiale. À partir de 1950, parallèlement aux politiques internationales, des politiques de transport pondérées en fonction des routes ont été suivies et la déclaration de la compagnie ferroviaire a été laissée à son sort. Conséquence naturelle de cette négligence, la part des passagers et du fret a diminué et ils n’ont même pas maintenu leur système actuel.
L'année 50 est d'environ un an pour le chemin de fer ignoré par 2003. À partir de cette année, les chemins de fer sont redevenus une politique d'État. 2003-2013 Les prix 2013 et les milliards de ressources 40 ont été transférés au secteur ferroviaire. Comme le public suit de près; Des dizaines de projets ont été mis en œuvre conformément aux objectifs des projets de trains à grande vitesse, de la modernisation de la situation actuelle, du développement de l'industrie du transport ferroviaire en aval et de la restructuration pour un chemin de fer efficace et efficient.
Comme vous l'avez dit, notamment dans le cas du 2009, les projets de train à grande vitesse avec transport de train à grande vitesse ont commencé à attirer l'attention du public. Dans 2011, vous avez ouvert la ligne Ankara-Konya. Quels développements ont eu lieu dans 2013 dans le cadre de projets de trains à grande vitesse?
Suivant les lignes Ankara-Eskişehir et Ankara-Konya, nous avons lancé le transport ferroviaire à grande vitesse entre Konya et Eskişehir au 2013 et réuni les amis de Mevlana et Yunus Emre. Nous avons formé notre premier anneau YHT à une distance d'environ mille kilomètres dans le triangle Ankara-Konya-Eskişehir. 24 En mars 2013, la voie Konya-Eskişehir-Konya, qui a démarré les opérations de train à grande vitesse, est effectuée quatre fois par jour. Le nombre moyen de passagers par jour est 500 en semaine et 700 le week-end. La part des bus équipés de 70 a été réduite à 32 après YHT, celle de YHT à 55 et la demande a augmenté de 25. De plus, le transport combiné entre YHT et le bus s'effectue entre Konya et Bursa.
23 157 a été créé en septembre dernier. Nous avons également jeté les bases de la ligne Ankara-Izmir dans le cadre des événements de cet anniversaire. Lorsque cette ligne sera achevée, une personne bénéficiant d’un train à grande vitesse en provenance d’Ankara sera dans 1,5 heures à Afyon, 2 plus tard à Izmir. Après Eskişehir et Konya, Afyon deviendra la banlieue d’Ankara. Afyonlular, excursion d’une journée d’Uşaklılar à Izmir sur la promenade, dégustez du poisson frais. Le temps est devenu beaucoup plus précieux à notre époque. Avec les trains rapides, sûrs et confortables, de longs trajets sont en cours.
Comment les travaux sur les autres lignes de trains à grande vitesse sont-ils en construction?
Les lignes de train à grande vitesse Ankara-Sivas, Ankara-Bursa et Ankara-Izmir se poursuivent. Lorsque toutes ces lignes seront ouvertes, 15, qui représente la moitié de la population du pays, sera desservi par un train à grande vitesse.
Bien entendu, seul le train à grande vitesse du 2013 ne s'est pas développé. Pourriez-vous nous informer d'autres projets mis en œuvre?
Oui, l'année de 2013 ne s'est pas limitée aux trains à grande vitesse. Nous avons connu une année au cours de laquelle nous avons assisté à une évolution fulgurante du transport ferroviaire. En 2013, le gisement est de 4 milliards 700 millions USD. Les investissements dans les chemins de fer en tant que secteur prioritaire ont été réalisés en peu de temps et à moindre coût par rapport à leurs homologues mondiaux.L'importance accordée aux chemins de fer s'est montrée dans la planification des investissements afin d'atteindre les objectifs fixés.
La loi sur la libéralisation du transport ferroviaire, la mise en service de Marmaray, les étapes relatives aux trains nationaux, au train à billes, au projet İZBAN et à d’autres investissements ont eu lieu à 2013.
Libéralisation du transport ferroviaire de la Turquie À propos de projet de loi, a été adoptée par le Parlement en mai 01 2013. Avec cette loi, la TCDD a eu sa propre loi pour la première fois. Services d'infrastructure TCDD, seront établis Türk Tren A.Ş. se chargera de l'exploitation du train. L'autre aspect important de la loi est le fait que le transport ferroviaire devient gratuit, comme son nom l'indique.
En d’autres termes, les entreprises nationales et étrangères qui prennent leurs propres locomotives et wagons conformément à cette loi peuvent désormais exploiter des trains de marchandises et des trains de voyageurs. Avec cette loi, l'harmonisation avec le transport ferroviaire de l'UE a été réalisée. 29 Le jour d'octobre de la République, notre rêve annuel de 153 est devenu réalité. Marmaray a été mis en service. L’Asie et l’Europe ont été unies par le rail sous la mer. Et le seul changement entre les continents était les minutes 4. Gebze-Haydarpaşa et Sirkeci- dans le cadre du projet Marmaray, qui est important non seulement pour notre pays, mais également pour le monde.Halkalı Une fois l’amélioration des lignes suburbaines achevée, un million de passagers 700 seront transportés chaque année. En outre, les trains à grande vitesse et les trains de marchandises entre certaines heures passeront d'ici.
En 2013, des progrès significatifs ont été réalisés dans le transport de marchandises. Depuis l'année 2004, nous avons commencé à augmenter la quantité de fret transportée par le transport en bloc. Dans ce contexte, nous avons transporté 2004 millions de cargaisons en 18,6 et 2013 millions de tonnes en 26. (L'année 2014 correspond au million de tonnes 28)
Le train BALO constitue un autre développement important dans le transport de marchandises. En coopération avec TOBB, nous avons lancé le projet BALO (Greater Anatolia Logistics Organization). Avec ce projet, nous avions pour objectif de transporter les tigres de tigres d’Anatolie principalement dans les régions intérieures de l’Allemagne, à Munich et à Cologne. Dans ce cadre, les trains 5 que nous avons envoyés de Manisa en provenance du train BALO Block sont arrivés en Allemagne dans un délai aussi court que celui de 5. Ces trains vont augmenter dans la période à venir. En outre, le projet de train Viking sera lancé peu après la mer Baltique et la mer Noire afin de relier les ports maritimes de Klaipeda, Odessa et Ilichevsky au chemin de fer. Nous avons signé le protocole d'entente.
Un autre projet majeur est le train national. Quelles étapes ont été entreprises dans ce projet?
Le projet de train national, sur lequel nous travaillons depuis longtemps, a été présenté au public lors d'une cérémonie à laquelle assistait notre ancien ministre, M. Binali Yıldırım. Le projet de train national pour la production de la nouvelle génération de véhicules ferroviaires dans notre pays avec un design original et une technologie nationale a été lancé et dans ce contexte, un groupe de travail national sur les trains a été formé.
L’objectif était de produire les véhicules à produire dans le cadre du projet de train national avec un pourcentage minimum de 51 et d’augmenter ce taux au niveau 85 à la suite d’études de localisation. Dans le cadre du projet de train national, les trains à grande vitesse TÜLOMSAŞ, les trains électriques et les trains diesel seront fabriqués par TÜVASAŞ et les wagons de fret seront produits par TÜDEMSA.
Nous avons un autre projet national de signalisation. En coopération avec TÜBİTAK, nous avons mis en œuvre le projet national de signalisation à la station Sakarya / Mithatpaşa et avons obtenu de bons résultats. Nous avons maintenant commencé à étendre cela à l'ensemble du réseau en le mettant en œuvre entre les stations Afyon-Denizli, Isparta-Burdur et Ortaklar-Denizli. Par conséquent, nos devises payées par les trains nationaux et le système national de signalisation resteront dans le coffre-fort de l'État.
coopération Izmir Municipalité Metropolitan réalisé et un service 2011 donné 80 kilometre'lik Cumaovasi-Aliaga entre le système ferroviaire dans les normes de métro du rail et l'espace aérien à l'intérieur des plus longues villes de Turquie İZBAN Nous avons reçu des prix internationaux. IZBAN, UM Meilleure collaboration fazla au Congrès mondial sur la croissance des transports publics organisé par le Congrès mondial de l’Association internationale des transporteurs publics (UITP), la plus grande organisation du secteur des transports en commun au monde a remporté la première place dans la catégorie. Le projet 3 dans la catégorie 400 et le projet 40 dans notre pays ont participé au concours organisé par l’UITP cette année. Afin de fournir aux citoyens un système de transport en commun rapide, confortable et sûr, İZBAN est le fruit de la coopération entre le gouvernement central et les gouvernements locaux. 6, membre de l'UITP, a ainsi été présenté comme un projet modèle pour le pays.
En 2013 également; Fourniture et installation de périphériques APU (unités 165 de TÜLOMSAŞ), 2-Tekirdağ. construction de lignes 30 kilomètres, Cumaovası-Tepeköy 2. 30 kilomètre construction, arrangement du centre logistique de Başpınar, véhicules de secours et de secours 12, centre logistique de 5, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), Izmit (Köseköy) et Halkalı a été mis en service. Le renouvellement de route kilométrique 876 a été effectué. Dans le cadre de la fabrication et de la modernisation des véhicules tractés, des wagons 710 ont été fabriqués.
Quels sont vos objectifs dans 2013 après l’année très chargée de 2014?
Une indemnité de 2014 milliards de TL a été accordée aux chemins de fer pour l'année 4. 2014 sera une année de développements importants en matière de transport ferroviaire. Le premier d'entre eux est l'achèvement du train à grande vitesse Eskişehir-Istanbul et le fait que nous attendons depuis des années de nous connecter à Ankara entre Istanbul et le train à grande vitesse. Avec une population d'environ 15 millions, notre capitale Ankara sera atteinte par un train à grande vitesse. Une fois l’étape Eskişehir-İstanbul du projet de ligne à grande vitesse Ankara-İstanbul achevée, il est prévu de réaliser des transports annuels de 3 et de 2023 de passagers par an sur des cibles 17. En outre, les projets ferroviaires à grande vitesse, rapides et classiques attireront et attireront les projets de véhicules pour devenir l'un des secteurs les plus dynamiques de notre pays.
La modernisation des routes existantes, du parc de véhicules, des gares et gares, la connexion du réseau ferroviaire aux centres de production et aux ports, le développement de l'industrie ferroviaire avancée avec le secteur privé, la création de centres logistiques et la création d'une base logistique importante dans notre région feront partie des investissements à poursuivre.
D'autre part, la construction de projets tels que la création d'un corridor ferroviaire continu entre les deux continents sera poursuivie par la mise en œuvre de la route de la soie, qui s'étendra de l'extrême Asie à l'Europe occidentale.
Cibles 2023
• 3.500 8.500 mille kilomètres de 13 kilomètres de train à grande vitesse, train de mesure de vitesse 2023 et mille kilomètres de chemins de fer classiques.
• achèvement du renouvellement de toutes les lignes en modernisant la ligne kilométrique 4.400,
• part du transport ferroviaire; 10 sur le passager et 15 sur le chargement
• achèvement du processus de libéralisation du secteur ferroviaire,
• établissement de normes ferroviaires nationales,
• assurer la mise en œuvre efficace et continue du système de gestion de la sécurité à tous les niveaux d'infrastructure et de gestion et en faire une culture sectorielle,
• Développer le système de signalisation national arak,
• rendre les véhicules existants adaptés aux lignes de trains à grande vitesse et produire tous types de véhicules ferroviaires dans notre pays,
• Augmenter la connexion entre les centres logistiques à potentiel de charge, les usines, les industries, les ZAR et les ports vers les ports et assurer le développement du transport combiné et du transport de marchandises,
• Création et mise en place de l’Institut du transport ferroviaire,
• Soutenir la R & D avec l’industrie ferroviaire nationale et développer toutes sortes de technologies ferroviaires,
• Assurer le développement de corridors ferroviaires internationaux.
Cibles 2035
• 6 pour augmenter le réseau ferroviaire à 31 mille kilomètres en faisant un rail de vitesse supplémentaire de mille kilomètres,
• Compléter l’industrie ferroviaire avec une infrastructure de haute technologie et commercialiser ses produits sur le marché mondial,
• Développement d’infrastructures et de systèmes de transport intelligents pour assurer l’intégration du réseau ferroviaire avec d’autres systèmes de transport,
• Mise en place et diffusion du transport combiné international et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement rapide,
• avoir son mot à dire sur la recherche, la formation et la certification dans le secteur ferroviaire,
• Les lignes et connexions ferroviaires sont achevées dans les passages des détroits et du golfe et deviennent un important corridor ferroviaire entre les continents Asie-Europe-Afrique.
• 20 pour le transport ferroviaire de marchandises et 15 pour le transport de passagers.