Les chemins de fer de l'Etat revendiquent une privatisation

Les allégations selon lesquelles les chemins de fer d'État seront privatisés sont des mensonges: TCDD 6. Le directeur régional Mustafa Çopur a nié les allégations selon lesquelles les chemins de fer d'État seraient privatisés. Déclarant que TCDD ne privatisera pas mais libéralisera, Çopur a déclaré que l'infrastructure, les gares, les terrains et les lignes appartiendraient certainement à TCDD, mais que de nombreuses sociétés de transport de passagers et de marchandises entreront sur le marché concurrentiel.
Le 6e directeur régional de TCDD, Mustafa Çopur, a donné une conférence intitulée «Passé, présent et avenir des chemins de fer dans notre pays» à Ramazanoğlu Mansion. Çopur a fait une présentation détaillée sur le développement des réseaux de fer de la période ottomane à nos jours. Déclarant que la connaissance de l'Anatolie avec le chemin de fer remonte à la période du sultan ottoman Abdulmecit en 1856, Çopur a noté que le secteur a connu son âge d'or avec l'établissement de la République en 1923. Çopur a souligné qu'en 1950, avec la réorientation des politiques de transport vers des véhicules de transport alternatifs, un processus allant à l'encontre du TCDD a commencé et qu'en 2002, il a recommencé à augmenter. Selon les déclarations de Çopur, la voie ferrée, qui faisait 1923 kilomètres en 4559, atteignait 1940 kilomètres avec des travaux réalisés jusqu'en 8637. Alors que la période de récession a commencé après 1950, l'importance accordée aux chemins de fer après 2002 a été augmentée et la longueur de la ligne a été portée à 12 730 6 kilomètres. Déclarant que la 1400ème région TCDD basée à Adana est une ligne de 2013 km partant de Konya et s'étendant de Nusaybin à la Syrie, Çopur a déclaré qu'aujourd'hui les ports de Mersin et Iskenderun et les portes frontalières environnantes contribuent beaucoup au commerce ferroviaire. Selon les informations fournies par Çopur, qui a déclaré qu'il y avait une baisse du commerce frontalier en raison de troubles internes en Syrie, les revenus de fret de TCDD en 91 étaient de 040 millions 31 mille TL, 589 millions 20 TL de revenus passagers et 274 mille XNUMX TL de revenus non opérationnels.
Çopur a déclaré qu'il existe des projets de train à grande vitesse qui iront à la ligne Adana - Mersin avec une vitesse de 27 kilomètres par heure, qui assure le transport de 15 180 personnes par jour avec 2014 trains doubles. «Nous avons fait l'appel d'offres pour une nouvelle ligne. Son offre finale et son emplacement seront déterminés en 3.5. En plus de cela, nous établirons également de nouvelles connexions qui nous permettront d'atteindre Ankara en 4 à 75 heures. «Notre objectif est de transporter 9 2023 passagers par jour sur la ligne Mersin-Adana». Çopur a également déclaré que les coûts énergétiques des trains à grande vitesse sont très bas. Fournissant des informations sur les dispositifs de sécurité de Marmaray, qui a été achevé à Istanbul, Çopur a fait valoir que s'il y avait un tremblement de terre de magnitude XNUMX à Istanbul, l'endroit le plus sûr serait Marmaray. Çopur a noté que leur plus grand objectif en XNUMX est d'achever les travaux du train national, qui sont tous de production nationale.