Le réseau de métro d'Ankara s'étend

Le réseau de métro d'Ankara est en pleine expansion: le projet du métro Çay Deniz, lancé par 40 il y a quelques années à Ankara, vise à ouvrir les lignes Çayyolu et Sincan, qui ont été transférées au ministère des Transports, des Affaires maritimes et de la Communication. La ligne Kecioren devrait être lancée au cours de la première moitié de 2014.
Le compte à rebours a commencé pour les métros Kızılay-Çayyolu et Batıkent-Sincan, qui seront la solution au problème de la circulation à Ankara. Chaque ligne 2 devait également être mise en service prochainement. La ligne de métro Crescent-Çayyolu a une longueur totale de mille 16 mille mètres 590. Lorsque la ligne de métro Kizilay-Cayyolu constituée des stations 11 sera achevée, la durée du trajet entre Kizilay et Cayyolu sera réduite à 24 minutes. La longueur de la ligne de métro Batikent-Sincan sera de 15,5 kilomètres. Le point le plus important de la ligne de métro Batıkent-Sincan, qui comprendra la station 11, sera la station Mesa. Une fois le projet terminé, le temps de trajet entre Batıkent et Sincan sera réduit à 44 minutes. La ligne de métro Batıkent-Sincan fournira un accès ininterrompu au métro Kızılay-Çayyolu et à Çayyolu via la ligne de métro Kızılay-Batıkent.
METHODE ANKARA DANS LE PROCESSUS HISTORIQUE
Pour la première fois à Ankara, des enquêtes sur le métro ont été réalisées à Ankara pendant Ekrem Barlas. Pendant ce temps à Ankara, tram, métrobus; du téléphérique, au monoraya pensé pour soulager le trafic a été mis à l'ordre du jour. Mais le 1972. Metro Adventure Gibi d’Ankara, commencé il ya plusieurs années, ne s’est pas déroulé comme il l’espérait. Avec une population de 40 millions dans la période à venir d'un demi-siècle, le seul itinéraire reliant Dikimevi à AŞTİ avec le métro Kızılay-Batıkent a été ouvert.
Vedat Dalokay, qui a pris ses fonctions après Barlas, a continué à amener le métro à Ankara. Cependant, la direction de Dalokay a développé une nouvelle idée en ne tenant pas compte du tracé, du coût, de la dépendance ferme et étrangère du projet de métro, que DPT n’approuve pas. Ensuite, un travail fiévreux a été lancé et un nouveau projet de métro a été développé. Un accord préliminaire a été conclu avec la municipalité de Moscou pour le projet. Selon l'accord en question, il était prévu que le prêt, assorti d'un faible intérêt de l'Union soviétique, soit payé au moyen de l'exportation de produits alimentaires. Cependant, l'approche de Dalokay a été frustrante car elle n'a pas reçu le soutien du gouvernement de l'époque.
Ali Dinçer, qui a pris ses fonctions à la fin des 1970, a laissé entendre qu’EGO pouvait créer un système de transport de masse lourd qui va bien loin d’une entreprise locale d’une longueur de 25. La ligne dans laquelle les lignes suburbaines devant être produites par TCDD seront utilisées n’a pas été acceptée car elle n’est pas compatible avec les stratégies de croissance urbaine du schéma directeur et n’est pas basée sur un schéma directeur des transports complet.
LE FUTUR DE BAŞKENT A FORME
Les travaux les plus complets sur l’avenir de la capitale dans le métro entre le maire de 1984-1989, Mehmet Altınsoy, ont exercé les fonctions de maire. Les chances de la «période Altınsoy», qui est considérée comme l’événement du métronome, étaient peut-être la loi 1984 promulguée dans 3030. Cette loi définissait les devoirs et les responsabilités des municipalités métropolitaines dans le domaine des transports. Après le tracé du système ferroviaire, la municipalité métropolitaine d'Ankara et la direction générale d'EGO ont préparé le «Plan directeur des transports urbains d'Ankara et l'étude de faisabilité du transport public ferroviaire» entre 1985-1987 et une société étrangère. Cette étude, préparée il y a quelques années par 30, a également été une étape importante pour les projets de métro. L'étude du plan directeur des transports a reçu la contribution de la municipalité métropolitaine d'Ankara et les propositions de "plan structurel d'Ankara" proposées par METU et 2015.
ALTINSOY PÉRIODE ÉTAIT NATION
Dans cette étude, qui est plus avancée que l'étude préliminaire du projet de système ferroviaire, tous les aspects du transport public de la ville ont été examinés en détail. Avec ce travail qui passionne tout le monde dans le temps, le réseau de transports en commun d’Ankara est répertorié en fonction de son espèce et propose des alternatives. Et quand les dates ont finalement montré le 1989, Altınsoy a fait un grand pas en avant dans les transports en commun d'Ankara, dont on se souviendrait même après des années. Altınsoy, avant les élections selon le modèle 1989 Build-Operate-Transfer, prévu pour prendre forme, a jeté les bases du projet de métro. Son successeur, Murat Karayalçın, qui a repris la bannière du chemin de fer, a poursuivi les projets du réseau ferroviaire dont Altınsoy a jeté les bases.
À Altınsoy, les travaux de planification ont été lancés et, pendant la période Karayalçın, les fondations ont été posées sous 1996 et la ligne Metro-1 mise en service chez 1997. Planification des travaux 1sharım prolonger la construction des lignes de métro dans le temps passé dans la malheureusement n'a pas pu prendre beaucoup de distance.
828 MILLION DE TL DÉPENSES A ÉTÉ DÉTENU
Pour trois lignes au coût élevé comparé aux autres modes de transport, la municipalité a dépensé un million de livres sur 828 jusqu'à ce que celui-ci soit transféré au ministère des Transports. Lorsque le ministère aura achevé toutes les lignes, le montant total sera dépensé en milliards de livres sterling. Les municipalités confrontées à ce geste après le fonctionnement de l'État transféreront un certain pourcentage des recettes à l'État. Trois nouveaux miles 3.1 seront ajoutés au réseau de métro léger et lourd kilométrique 40 à Ankara. Considérant que 23 est un métro à Londres, où se trouve le plus vieux métro du monde, Ankara doit montrer qu’il doit faire beaucoup de chemin dans ce domaine.