Bursa et Ankara sont reliées à Ankara à grande vitesse

Bursa se connecte à Istanbul et Ankara à grande vitesse: Dans le projet de train à grande vitesse Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli, 75 pour cent des 22,15 kilomètres du tronçon Bursa-Yenişehir ont été achevés. Avec le projet qui mettra fin au désir de 60 ans de Bursa pour les chemins de fer, la distance entre Bursa-Istanbul et Bursa-Ankara tombera à 2 heures et 15 minutes et Bursa-Eskişehir à une heure.
Un correspondant de la République de Turquie des chemins de fer d'État (TCDD), selon les informations reçues de la Direction générale, août 2011 ANN Construction Industry and Trade Inc. à soumissionner et les projets du secteur Bursa-Yenisehir jetés dans la gamme de base formelle 2012't seront achevés au total de mille 138 jours .
Bien qu'aucune prolongation de temps ne soit prévue pour les processus d'infrastructure et de construction du projet, qui sera livré le 25 février 2015, il y aura de nombreux viaducs, ponts, passages inférieurs et supérieurs et 12 tunnels dans le tronçon Bursa-Yenişehir. Trois stations seront construites à Bursa, Gürsu et Yenişehir. On estime qu'environ 10 millions 500 mille mètres cubes d'excavation et 8 millions 200 mille mètres cubes de remblai seront réalisés pour tous ces éléments.
Le désir de Bursa de 1891 ans, coupé du réseau de fer après la fermeture de la ligne de chemin de fer Bursa-Mudanya, construite en 1953, par une loi en 60 puis démantelée, prendra fin avec la mise en service du projet. Avec le projet, la distance entre Bursa-Istanbul et Bursa-Ankara sera de 2 heures et 15 minutes, et la distance entre Bursa-Eskişehir diminuera à 1 heure.
Tunnel au kilomètre 5
Dans l'intervalle, la construction de 22,15 tunnels, dont le plus long mesure 4 mille 920 mètres, se poursuit à pleine vitesse dans le tronçon Bursa-Yenişehir, dont la réalisation physique atteint 12%. Les ouvriers impliqués dans la construction des tunnels travaillent jour et nuit à raison de 3 équipes par jour.
Les travaux d'excavation et de soutènement dans les tunnels T2, T3, T4, T6, T9 et T12 (configuration avec des planches épaisses côte à côte et serrées ensemble avec des embrayages pour retenir le sol adjacent lors du creusement d'une tranchée ou d'un puits de fond) se poursuivent.
Tandis que les travaux se poursuivent en double sens dans certains tunnels et dans un sens dans certains tunnels, 532 dans le tunnel T2 de 28,05 mètres, 253 dans le tunnel T3 de 912 mètres, 975 dans le tunnel T4 de 442 mètres, dans le tunnel T2 de 440 mètres 6. 384, 785 mètres de long Tunnel T7 70, 212 mètres Tunnel T9 487 et 4 mille 920 mètres, le plus long tunnel de la ligne T12 Tunnel 4 mille 651 mètres.
La construction et le revêtement du tunnel du tunnel T230 de 5 mètres sont terminés, tandis que la fabrication des conduits de câbles se poursuit.
En outre, dans le tunnel T2, la préparation de moules pour le revêtement du tunnel et la production de béton et de poutres de revêtement d'arche de base du tunnel dans les sections de classe B6 du tunnel T3 a commencé. Pour le revêtement du tunnel du tunnel T7, des poutres en béton armé de préparation de coffrage sont fabriquées.
Au cours des travaux d'excavation et de soutien de la pente entre les tunnels T3 et T4, des pieux forés de 22 en centimètres de diamètre 120 ont été empilés, une poutre de tête et un fossé de longueur en mètres ont été coulés pour assurer la stabilité de la ligne d'énergie.
6 bin 675 compteur pile percée s'est écrasée pour viaducs
Dans le cadre de ce projet, les axes de forage sur axes VK-3 16-17-18-10 se poursuivent à toute vitesse. Grobeton a été coulé sur les essieux 1 et 2 et le renforcement a commencé. Total 6 mille piles de mètres 675 endommagées.
L'application «mélange de sol» du viaduc VK-1 a été réalisée entre 1 et 6 axes. De plus, 676 6 84 mètres de terreau ont été appliqués à XNUMX points.