Un machiniste a perdu la vie

Un mécanicien est décédé à Marmaray: `` À Marmaray, les mécaniciens ne peuvent pas travailler sous 25 mille volts et 3 stations de base et même aller aux toilettes ''
La critique selon laquelle il y a un manque de sécurité pour la ruée est constamment à l'ordre du jour des machinistes de Marmaray travaillant dans des conditions très difficiles. C'est pourquoi, en novembre, l'ingénieur Yusuf Adalı, décédé d'une crise cardiaque, a été signalé. Le Premier ministre du PSC, Recep Tayyip Erdogan, à la question du mouvement des mécaniciens à Marmaray, pause minute 4'ar, sonnerie continue, haute tension 10 en millier de volts et station de base 25, ils ont même eu du mal à satisfaire les besoins d'essais de toilettes, TÜV Les rapports de SUD n'ont pas été annoncés.
Le Premier ministre Erdogan, député du CHP à Istanbul, Umd Oran, a demandé au Parlement de répondre à la question des nouvelles allégations concernant Marmaray. Les questions de la proposition sont les suivantes:
C'était une crise cardiaque.
- Yusuf Adalı, l'un des machinistes de Marmaray, est décédé le 4 novembre 2013 alors qu'il montait dans un bus à Yedikule vers 23.00hXNUMX après le travail. Est-il vrai que sa mort était due à des conditions de travail difficiles, même s'il n'a pas pratiqué une autopsie comme une crise cardiaque?
Sonnerie continue et pause minute 10
- Est-il vrai que le mécanicien Yusuf Adalı, qui a perdu la vie, a commencé à travailler à Kazlıçeşme à 15.00h22.00 et a fait une sonnerie continue sur la ligne Aydınlıkçeşme jusqu'à 10hXNUMX et ne pouvait faire une pause que XNUMX minutes dans chaque ring, comme ses autres collègues? Est-il vrai que les machinistes répondent à peine à leurs besoins à cause des toilettes à l'étage?
Station de base 3 et électricité 25 en millier de volts
- Le sentiment qu'il y a 3 GSM et un émetteur de verrouillage dans le tunnel du tube de Marmaray, que les mécaniciens doivent travailler avec la ligne haute tension de 25 mille volts sur eux en continu, et que tout cet équipement électrique-électronique crée un environnement de rayonnement intense, de fatigue et de faiblesse pour les ingénieurs. est-ce vrai?
Pourquoi les rapports TÜV SÜD ne sont-ils pas annoncés?
- Les valeurs de rayonnement ont-elles déjà été mesurées en termes de sécurité du personnel et des passagers à chaque étape de Marmaray? Ces mesures sont-elles prises périodiquement? Radiation, SAR, etc. Quels ont été les résultats des mesures, quelles sont les valeurs supérieures et inférieures acceptables dans ce domaine?
- Quels sont les résultats des tests de sécurité réalisés par TÜV SÜD?
- Les ensembles de locomotives à Marmaray ne sont pas entretenus dans les ateliers de Haydarpaşa, qui est également proche d'Aydınlıkçeşme et offre toutes sortes de possibilités, mais sont emmenés à Sirkeci à 04.30hXNUMX tous les matins, qui est toujours en construction. Cela ne rend-il pas les conditions difficiles qui existent pour la mécanique plus épuisant?
- La raison pour laquelle vous n'utilisez pas les ateliers d'entretien à Haydarpaşa est-elle due à votre plan de changement de zonage pour cette région? Envisagez-vous de supprimer complètement TCDD de Haydarpaşa?
Où sont les locomotives de sauvetage?
- Kazlıçeşme et pourquoi devrait résider dans les locomotives de sauvetage Aydınlıkçeşme actuellement non disponibles amenées en Turquie?
- Quelle est la raison des vols retardés de toute la journée à Marmaray hier (18 novembre 2013) et de la conversion de wagons vides en certaines locomotives en véhicule de sauvetage?
Le centre de commande ne peut-il pas le voir?
- Lorsque le bouton de détresse est enfoncé dans la gare et le wagon, le centre de contrôle temporaire établi à Üsküdar pour 10 millions d'euros afin de déterminer quelle porte de l'unité est causée par le bouton? Bien que ces appels d'urgence soient vus dans le centre d'Üsküdar et que les agents soient placés dans chaque wagon, pourquoi les faits sont-ils déformés en disant «ils ont tiré la ligne d'urgence» à chaque échec?
- Marmaray ne s'arrête-t-il pas à la gare de Sirkeci parce que la construction se poursuit ici depuis la nuit, lorsque les voyages sont terminés, jusqu'aux petites heures du matin?
Des mécaniciens condamnés ont été assignés?
- Est-il vrai que le directeur général de TCDD, Süleyman Karaman, a voulu dire "Ils ont même rendu le train intelligent fou" dans l'accident du train à grande vitesse survenu à Hasanbey le 13 novembre 2009 et que le mécanicien qui a été puni pour cet accident a également été affecté à Marmaray?
- L'ingénieur concerné a-t-il été pénalisé en raison de l'accident de train du 6 septembre 2011, ce mécanicien a-t-il également été affecté à Marmaray?
Ils rejoignent toujours le même syndicat?
- Quels sont les noms des machinistes affectés à Marmaray, quel est le nom du syndicat dont chacun d'eux est membre?
- Envisagez-vous de réduire un peu plus les heures des derniers vols pour que les pilotes et hôtesses de l'air, les employés de l'aéroport et les passagers puissent en profiter?