Marmaray, l'un des plus grands projets au monde, sera mis en service le 90 octobre, jour du 29e anniversaire de la République. Gul et Erdogan inaugureront le "Projet du siècle", qui est le rêve du sultan Abdulmecid. La Turquie compte les jours pour Marmaray, l'un des projets les plus grands et les plus importants au monde qui assurera un transport sous-marin ininterrompu entre les continents asiatique et européen.
Le projet géant, qui sera inauguré le 90 octobre, jour du 29e anniversaire de la République, avec la participation du sommet de l'État et la participation des dirigeants mondiaux, a déjà attiré l'attention du monde entier en termes d'infrastructure technologique, économique sa taille, l'élan qu'il apportera au transport ferroviaire et bien d'autres innovations. Cependant, il n'a pas été si facile pour la Turquie de réaliser son rêve du 1,5 siècle. Marmaray, également appelé le "Projet du siècle", a une histoire de construction longue et difficile de 153 ans.
Le sultan Abdulmecid imaginé
La première pensée d'un tunnel ferroviaire qui passerait sous le Bosphore a été exprimée par le sultan Abdülmecid en 1860. Le passage sous le Bosphore était initialement prévu comme un tunnel placé sur les colonnes construites sur le fond marin. Cette idée a été évaluée plus avant dans la période suivante et un design a été développé en 1902.
Cette conception envisage un tunnel ferroviaire passant sous le Bosphore, mais dans la conception, un tunnel placé sur le fond marin a été mentionné. Depuis lors, de nombreuses idées et idées différentes ont été essayées et de nouvelles technologies ont évolué vers le design. La demande d'une liaison de transport public pour un passage à niveau sous le Bosphore a augmenté progressivement au début des années 1980, et la première étude de faisabilité approfondie a été menée en 1987.
À la suite des études, le tracé déterminé dans le projet actuel a été déterminé comme le meilleur tracé. Le projet, esquissé en 1987, a été discuté dans les années suivantes et, en 1995, il a été décidé de réaliser des études plus détaillées et de mettre à jour les études de faisabilité, y compris les prévisions de la demande de passagers en 1987.
Premier coup de fouet dans 2004
Ces études ont été achevées en 1998 et les résultats ont démontré l'exactitude des résultats précédents, démontrant que le projet offrira de nombreux avantages aux personnes travaillant et vivant à Istanbul et réduira les problèmes de plus en plus importants liés à la congestion routière dans la ville. En 1999, la Turquie et la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) ont signé un accord de financement entre.
Cet accord de prêt a constitué la base du financement envisagé pour la section Istanbul Bosphorus Crossing du projet, et les dossiers d'appel d'offres ont été préparés pour le projet en mars 2002. La même année, le passage du tube de gorge et avec le tunnel d'approche la construction de 4 stations couvrant le contrat BC1 Railway Bosphorus Tube Crossing Construction, Tunnel and Stations Work a été adjugé, signé avec mai 2004, joint-venture contractuelle de l'appel d'offres en août 2004, Turquie 1,5 centenaire la première pioche a été tirée pour son rêve.
Le premier tunnel tubulaire a été coulé dans 2007
Le premier des 11 tunnels qui permettront à Marmaray de passer sous le Bosphore a été coulé dans la mer le 24 mars 2007, lors d'une cérémonie en présence du ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications Binali Yıldırım et du directeur général de DLH Ahmet Arslan. Le dernier des tunnels placés le plus profondément sous la mer au monde a été placé à 23 mètres sous le Bosphore le 2008 septembre 60, lors d'une cérémonie en présence du ministre Yıldırım.
Le rêve de 150 ans de la Turquie, un nouveau jalon à Ayrılıkçeşme le 15 janvier 2012 à l'entrée du tunnel. Le Premier ministre Erdogan a réalisé le premier soudage ferroviaire de Marmaray à Ayrilikcesme le 15 janvier de l'année dernière.
Le premier essai routier 4 a eu lieu le mois d’août 2013 dans le cadre du projet Marmaray, qui reliera non seulement les côtés anatolien et européen, mais d’une certaine manière entre Beijing et Londres. Le Premier ministre Erdogan a assisté au premier essai routier. Erdogan, utilisant le train qu'il a emprunté, partait du côté asiatique du Bosphore pour se rendre du côté européen du Bosphore.
La Turquie, l'imaginaire d'attendre 150 ans, des milliers de travailleurs, d'experts techniques et d'ingénieurs en 1343 à la suite de l'étude auront le 90e anniversaire de la République. Marmaray, qui reliera l'Asie et l'Europe par une liaison ferroviaire sous la mer, sera inaugurée par le président Abdullah Gül et le Premier ministre Erdoğan le 29 octobre.
Le projet Marmaray comprend 5 stations, dont trois souterraines. La première gare de Marmaray est Ayrılıkçeşme, Kadıköy-Il sera intégré à la ligne de métro Kartal-Kaynarca.
Temps de trajet à Marmaray, Gebze et Halkalı Minutes 105 entre minutes XnUMX entre Bostancı et Bakırköy, minutes 37 entre Söğütlüçeşme et Yenikapı, minutes 12 entre Üsküdar et Sirkeci.
A Marmaray, qui vise à transporter 75 mille passagers par heure dans un sens et une moyenne de 1 million 200 mille passagers par jour, le prix des billets est fixé à 1,95 lira comme dans le transport urbain. Les citoyens pourront utiliser Istanbulkart à Marmaray. Après l'ouverture, l'exploitation de Marmaray sera transférée à la direction générale du TCDD.
Marmaray, qui augmentera la part des systèmes ferroviaires dans le transport urbain à 28 % et réduira considérablement le problème de trafic d'Istanbul, sera reliée au métro d'Istanbul ainsi qu'à la ligne de train à grande vitesse Istanbul-Ankara. Plus de 35 13 artefacts historiques et 100 navires coulés ont été découverts lors des fouilles archéologiques effectuées lors des travaux de Marmaray. Ces valeurs historiques seront exposées dans l'Archéoparc qui sera établi dans la zone décrite comme les XNUMX îles Yenikapı et dans le musée de Marmaray.
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