Proposition de paquet spécial pour le problème de la circulation à Istanbul

Proposition de paquet spécial pour le problème de trafic d’Istanbul: Un appel a été lancé pour préparer un paquet de trafic en vue de la résolution du problème de trafic.
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Le centre 3 de l'école professionnelle professionnelle et d'applications de logistique Beykoz Logistics examine les réponses des habitants d'Istanbul à la question «Le troisième pont est-il une solution au trafic d'Istanbul? .. Il a souligné que le pont à lui seul ne fournirait pas de solution et a appelé à la préparation d'un train de mesures pour la circulation en vue d'une solution globale au problème de la circulation.
ISTANBUL DIT «OUI OUI AU TROISIÈME PONT
Centre d'applications et de recherche pour la logistique de l'école professionnelle Beykoz Logistics, sous la supervision de Bülent Tanla .. Dr. Selon l’enquête de perception menée par Okan Tuna, il existe une solution au problème du trafic sur le troisième pont X 68 pour cent des répondants d’Istanbul ont répondu l Oui ken, tandis que 32 pour cent a répondu «Non». 39 pour cent des hommes, 1200 pour cent des femmes ont déclaré que le pont résoudrait le problème de la circulation. D'autre part, alors que la proportion de ceux qui ont répondu «Oui, du côté européen d'Istanbul pour la construction du troisième pont était 70, il a été constaté que ce rapport était 66 du côté anatolien.
3. Déclarant que la construction du pont ne peut être qu'une partie de la solution au trafic d’Istanbul, Beykoz Logistics Vocational School, responsable des applications logistiques et du centre de recherche. Dr. Okan Tuna a déclaré qu'un paquet de trafic intégré devrait être préparé pour la solution et que toutes les parties devraient être prêtes au sacrifice.
professeur À propos du fonctionnement du pont sur le Danube et de sa solution au problème de trafic X 2014-2018 couvrant les années 10. 3 selon le plan de développement. Le pont s’attend à ce qu’il soit davantage utilisé comme voie de fret et que le chemin de fer y ait une part importante. 3. Le pont peut être conçu comme un corridor de fret avec les routes de connexion, l’autoroute North Marmara et le troisième aéroport. À partir de cette ligne, toute bureaucratie, sans être rattachée aux formalités, aux opérations de douane et de transit, devrait pouvoir être effectuée rapidement. Lorsque ces processus pourront être conçus, la contribution du pont à la circulation deviendra concrète.
L'EXPÉDITION AU DÉTAIL, C'EST LE SUIVI DU TRAFIC
D'autre part, Okan Tuna a évoqué la pression exercée par le mouvement de la logistique urbaine sur le trafic et a déclaré qu'il existait au moins 18-20 différentes livraisons par jour de produits aux épiceries, marchés, buffets et autres points de vente au détail dans la ville. Ce type de mouvement crée une densité de trafic importante. Nous observons que les expéditions de petites pièces ont augmenté avec l’augmentation du commerce électronique. Actuellement, 26 pour cent des transactions de fret effectuées dans le cadre du commerce électronique sont effectuées à Istanbul. Naturellement, cela crée du trafic. "
PACKAGE TO OPEN SOLUTION DE CIRCULATION
Afin de résoudre le problème de la circulation, il convient tout d’abord d’organiser les transferts de fret en termes de logistique urbaine. Thon a résumé les résultats des études axées sur les solutions comme suit:
1. Utilisation plus intensive du chemin de fer et des voies maritimes: bien que le projet de Marmaray soit principalement destiné aux passagers, un train de marchandises sera également exploité. Cependant, de manière limitée et planifiée, cette transition se fera entre 24h00 et 05h00 et il y aura 21 liaisons ferroviaires, 21 arrivées et 42 départs. Cette situation oblige à apporter d'autres alternatives à l'agenda afin d'utiliser le chemin de fer dans le transport de marchandises. Dans cette direction, les services de ferries Tekirdağ - Bandırma et Tekirdağ - Derince devraient être lancés et développés.
2. Tarif routier: Ce système est appliqué à Londres depuis 2003, permettant l’entrée dans certaines zones de la ville. Ainsi, les embouteillages à Londres se sont améliorés de 18% et les retards ont été évités de 30%.
3. Livraison de nuit: avec ce système appliqué avec succès dans de nombreuses villes telles que Barcelone et Dublin, les livraisons de jour aux points de vente au détail dans la ville sont interdites et le trafic est grandement assoupli.
4. Classification des routes et des rues: En conséquence, l'entrée de certains véhicules sur certaines routes et certaines rues peut être autorisée. Avec cette application, chaque véhicule de chargement ne pourra pas pénétrer dans chaque zone et des améliorations de la densité de la circulation seront fournies.