3 sera à Ankara en train

Quand Ankara-Istanbul sera-t-il à 3 heures de train : Immédiatement après le projet Marmaray, des déclarations arrivent selon lesquelles le projet de train à grande vitesse Ankara-Istanbul sera achevé dans un court laps de temps. Je me demande dans quelle mesure ces déclarations reflètent la réalité ?
Ou est-il possible de dire qu'à partir du moment où les services démarrent, il faudra 3 heures pour voyager d'Ankara à Istanbul en train ?
C'est bon à savoir. Les vols d'essai entre Ankara et Istanbul débuteront début 2014, peut-être pas avant fin octobre, mais ces vitesses idéales ne seront pas atteintes immédiatement. La vitesse que nous appelons vitesse idéale est de 250 kilomètres par heure. Cependant, dans les premières années, YHT ne pourra pas atteindre une vitesse de 3 kilomètres en 250 heures.
Il ne sera pas possible d'atteindre le trajet de 3 heures d'Ankara à Pendik en train à grande vitesse avant la fin de 2015, avec une prévision optimiste, ni le début de 2018, avec une prévision pessimiste.
Parce qu’il y a encore de gros problèmes dans la construction de routes.
Le plus gros problème se situe entre Pamukova et Arifiye. Les travaux sont très en retard sur le calendrier.
Le problème est moindre dans l'étape Arifiye-Köseköy, mais il existe toujours. Il y a un problème pour tracer la troisième ligne dans l'étape Köseköy-Gebze. Il est quasiment impossible de le terminer avant mai 2014.
Cependant, le plus gros problème se situe dans le tunnel numéro 26, que j’ai déjà mentionné. Il n'a pas été possible de forer ce tunnel de 6 kilomètres entre İnönü et Vezirhan. TBM s’est enlisé et les choses ont avancé lentement. En fait, cela s’est arrêté.
Il est désormais prévu de compléter cette route par une ligne de variante temporaire. Toutefois, ces solutions temporaires réduiront toujours la vitesse du train. En d’autres termes, le train n’atteindra pas facilement cette vitesse idéale.
Nous attendrons encore un peu pour cela.
Mais il faut souligner que l’attente en vaut la peine.
Les chemins de fer ont toujours été négligés.
Cependant, les trains constituent le plus grand luxe des transports publics.
C’est aussi le remède au déficit du compte courant.
Notre facture énergétique s'élève à plus de 60 milliards de dollars. Près de 35 milliards de dollars sont utilisés comme carburant dans le secteur des transports.
Si nous utilisons le plus de véhicules de transport en commun possible, cette facture diminuera.
Bien entendu, ce sera aussi un remède aux problèmes de circulation.
J'ai récemment pris note des chiffres avancés par le ministre de l'Energie Taner Yıldız. Il s'est rendu à son programme à Konya en train, et non par avion ou par route. Ils ont demandé quel était le coût énergétique d'une personne et ils ont répondu qu'il était d'environ 1.5 TL.
En d'autres termes, le coût énergétique du train transportant 400 personnes est de 600 TL.
Si ces 400 personnes avaient voyagé ainsi en voiture plutôt qu'en train...
Il y aurait un convoi d'au moins 4 véhicules, composé de 100 personnes, et le coût augmenterait soudainement jusqu'à 15 XNUMX TL.
600 TL d'un côté, 15 mille TL de l'autre côté
C’est ainsi que le train jouera un rôle si important dans la lutte contre le déficit du compte courant.