Qu'est-ce que le réseau ferroviaire en Turquie

Quel réseau ferroviaire Etat en Turquie: situation du réseau ferroviaire Turquie Que pensez-vous? Le réseau ferroviaire existant est-il suffisant?

Le transport est considéré comme un indicateur important pour déterminer le niveau de développement d'un pays. Si le transport de marchandises et de voyageurs est réparti de manière équilibrée entre la route et le rail, ce pays a réalisé et développé la révolution industrielle. Si l’autoroute pèse lourd, elle n’aurait pas réalisé la révolution industrielle; L'expression utilisée « en évolution ». Le premier exemple, l'Allemagne, la France, les pays européens comme le Royaume-Uni, tandis que le second échantillon donné la Turquie.

En conséquence d'une politique de transport non scientifiques 60 ces dernières années, les pratiques impérialistes Turquie ont été suivies. En conséquence, au lieu de la voie ferrée, la route est imposée et les systèmes de transport sont mis en concurrence. Cependant, les systèmes de transport ne sont pas des rivaux, mais complémentaires les uns des autres. la situation complète a été inversée dans les pays développés, en Turquie en raison de ces pratiques; Alors que la part des chemins de fer et des lignes maritimes dans les transports a été réduite de 40 à 5, la part des autoroutes a été augmentée à% 95.

Nous avons un réseau ferroviaire 4.559 km jusqu'à la fin de 2012 avec un réseau ferroviaire 12.008 avant la République. Cependant, l'état du réseau ferroviaire dans notre pays aujourd'hui est effrayant. Le 75 du transport est fourni sur une seule ligne. Le% 79 des lignes en cours est la ligne non électrique et a la signalisation de% 33. Les rayons de torsion (courbure) des lignes de courant sont inférieurs aux normes mondiales (2500 m). La courbe du% 34 est inférieure à 2000. Alors que la pente normale de classe mondiale est inférieure à 10 pour mille, la valeur 25 de la ligne actuelle est supérieure à la pente 10 pour mille. Dans les endroits où la pente est supérieure à 10 par millier, la vitesse des trains est réduite et le poids de la charge est limité.

La pression d’essieu de la section 63 du trajet de courant est inférieure à la pression tonne / essieu 20. Dans les normes mondiales, ce rapport est 20 tonne / essieu. La pression sur l'essieu, qui indique la charge que les rails peuvent supporter, est proportionnelle à la force exercée par les locomotives. Si la pression à l’essieu de la ligne est basse, une charge importante ne peut pas être transportée et la vitesse des trains ne peut pas être augmentée. L'âge du 26 des rails sur le chemin de fer existant est supérieur à l'année 20. On observe une usure excessive sur ces rails qui remplissent leur vie économique. Il en résulte des fractures et des accidents.

67 de la ligne actuelle 49,05 kg / m,% 11 46,303 kg / m rail est fabriqué. Ce sont de longs rails soudés de différentes tailles. Les rails dans les pays européens sont en 60,0 kg / m et seuls les 22 des rails dans notre pays sont compris dans cette classe. Toutes ces données montrent que le réseau ferroviaire existant n’est pas techniquement suffisant. Il est également clair que la longueur du réseau ferroviaire actuel est insuffisante.

• 1. Le Premier ministre Recep Tayyip Erdogan pour la phrase «Nous tricotons avec des filets de fer» en mars anniversaire: «Qu'as-tu tricoté? Vous ne tricotez rien. En Turquie, nous tissons des filets de fer. " m'a dit. Eh bien, après la période de la République, y a-t-il eu une étude importante concernant le réseau ferroviaire?

Avant la République, il existait un réseau ferroviaire 4.559. Ce réseau ferroviaire est devenu un total de 2012 km à la fin de 7.449, avec une augmentation de 12.008 km. Le 90 sur 7.449 km sur 3.741 km a augmenté au cours de l’année 1923 et a été construit entre 1950 et 27 pour l’année. Ainsi, l'année 3.708 après la république, le chemin de fer réalisé par l'année 1950 est égal. Nous pouvons expliquer cela comme suit; Après le siège des États-Unis, vers les années 2012, le chemin de fer a été abandonné et la construction de la route a été ciblée. En conséquence, les chemins de fer ont été laissés à leur sort. Aujourd'hui, en raison de la durée de vie technique des trains et des chemins de fer, il est possible de calculer le kilométrage moyen 62 et la vitesse maximale de 27 dans le transport de passagers. De nos jours, il n’ya qu’un réseau de km 62 en tant que ligne de train à grande vitesse (YHT). Est-ce le réseau des chemins de fer en tricot Turquie? De plus, son nom est YHT seulement, ce n’est pas de la grande vitesse, c’est seulement de la rapidité. Dans le 60 de juillet 40, cet état d'esprit était celui du train accéléré à Sakarya Pamukova (une telle déclaration n'est pas disponible dans la littérature et il est impossible de dire «train à grande vitesse»).

1. Outre les révolutions sociales et sociales qui sont destinées à être soulignées lors de la marche anniversaire, les plans de développement, les plans industriels, les usines sucrières, les usines d'impression, les chemins de fer, la Sümerbank et Etibank sont. 1929 - La production industrielle dans le monde a augmenté de 1939% entre 19, la République de Turquie a augmenté de 96%. Le taux de croissance moyen dans le monde de 5%, était de 10% en Turquie. Ceux qui sont en désaccord avec Mustafa Kemal Atatürk, ses principes et ses révolutions ne peuvent rien comprendre à partir du 10e anniversaire de mars. Ils tentent de traîner notre pays vers les ténèbres médiévales en tissant des toiles d'araignées depuis 11 ans. Les filets de fer de l'époque d'Atatürk symbolisaient l'indépendance totale et l'anti-impérialisme. Les toiles d'araignées d'aujourd'hui sont les marionnettes de l'impérialisme et le frein de l'obscurité. Ignorant ce fier passé, les personnes désintéressées qui veulent régler leurs comptes avec la république laïque et démocratique seront noyées dans l'obscurité.

• Quel est actuellement le processus de privatisation de TCDD et que signifie la loi sur la libéralisation ferroviaire?

TCDD a le droit de transporter des marchandises et des passagers sur les chemins de fer de notre pays. Les études de privatisation des chemins de fer, qui ont commencé en 1995 avec le rapport Booz Allen & Hamilton, se sont poursuivies avec le rapport Canac, une entreprise canadienne, au cours de cette période, de nombreux services de l'institution ont commencé à être effectués par le secteur privé, des entreprises ont été fermées, des trains circulant sur des lignes non rentables ont été interrompus et de nombreux services similaires l'application a été implémentée. TCDD, en 2005, a publié un règlement stipulant que le secteur privé opère sur les chemins de fer. Cependant, le Conseil d'État a annulé ce règlement et déclaré qu'il s'agissait d'une privatisation. Il a averti qu'une loi devrait être promulguée afin que le secteur privé puisse transporter des passagers et des marchandises.

24 adoptée par le Parlement en Avril 2013 et 1 mai 2013 jours en vigueur dès sa publication au Journal officiel « loi Turquie sur la libéralisation du transport ferroviaire » avec tous ces processus dans le transfert du secteur privé du transport ferroviaire complète sera effectuée.

Avec cette loi, TCDD sera restructuré en tant qu'opérateur d'infrastructure ferroviaire. Les unités liées à l'exploitation de trains TCDD par des trains ont été séparées et TCDD Taşımacılık A.Ş. Il sera établi. TCDD agira en tant qu’exploitant d’infrastructures ferroviaires tasarruf de la part du réseau national d’infrastructures ferroviaires, qui sera transféré à l’infrastructure ferroviaire appartenant à l’État.

En vertu de cette loi, les entreprises privées pourront accéder au transport ferroviaire. Personnes morales et entreprises publiques; de construire leur propre infrastructure ferroviaire, d'être un opérateur d'infrastructure ferroviaire sur cette infrastructure et d'être un opérateur de train ferroviaire sur le réseau d'infrastructure ferroviaire national. Au cas où les entreprises voudraient construire une infrastructure ferroviaire; Les biens immobiliers requis par l'infrastructure ferroviaire, la valeur d'expropriation doivent être collectés auprès de la société concernée et expropriés par le ministère, et le droit de servitude doit être établi pour les besoins de la société liée sans aucun dépassement annuel 49.

Le gouvernement et les bureaucrates de la TCDD affirment qu'avec la nouvelle loi, les chemins de fer disposeront d'une structure leur permettant de survivre et de rivaliser avec cette structure volumineuse. Cependant, la structure encombrante des chemins de fer n’a rien à voir avec les lois. La priorité pour le transport ferroviaire, qui est un service public, doit être la sécurité. Cependant, avec la privatisation, l’idée de faire des profits en plaçant la sécurité en second lieu ira au premier plan. Le besoin de chemins de fer n'est pas la privatisation, mais plutôt la rénovation de rails et de véhicules dont la vie technique a expiré.

Il n’est pas possible de renouveler la ligne de chemin de fer évoquée ci-dessus avec des faiblesses techniques sans ressources publiques, avec des investissements du secteur privé à but lucratif ou pour la création de nouvelles lignes. Dans ce cas, il est impensable de fournir un service de transport en commun qualifié par une entreprise rentable de chemin de fer. Ensuite, il est possible de venir à notre esprit; L’objectif est de purger une partie du réseau ferroviaire existant dans des conditions insuffisantes, de maintenir le système basé sur le transport routier ou d’ouvrir de nouvelles zones d’exploitation aux entreprises impérialistes en soutenant les entreprises du secteur privé disposant de ressources publiques. Il est évident que les deux cas ne serviront pas le développement et l'indépendance de notre pays. Un système de transport routier suppose de continuer à acheter du pétrole dépendant du pétrole afin que les ressources de notre pays soient gaspillées et exploitées.

La société a très bien appris les résultats de la privatisation. Il existe de nombreux exemples de cela dans le monde. Avec la privatisation des chemins de fer, les passagers recevront des salaires plus élevés, la qualité du service sera réduite, certaines lignes seront fermées et, pire, les accidents augmenteront du fait du non-respect de la sécurité. La privatisation des chemins de fer signifie également l'insécurité des employés.

• en particulier le transport est encore un problème majeur pour la Turquie. Que peut-on faire pour résoudre ce problème et le rôle du réseau ferroviaire ici?

La République de Turquie a mal géré notre grand chef après la mort d'Atatürk. Aux mains des gouvernements justes et superficiels, l'impérialisme est devenu un jouet et toutes sortes de pratiques non scientifiques ont été commises. Le transport en fait partie et reste l’un de nos problèmes les plus importants. En Turquie, il faut d'abord établir un équilibre entre le rail et la route. Aujourd'hui, la différence entre l'autoroute 95 et la voie ferrée 3 devrait être améliorée en faveur de la voie ferrée. Pour cela, il faut éviter une bonne planification des investissements, le renouvellement des infrastructures existantes et l'utilisation de carburants à base de pétrole. Avec une réelle approche scientifique, il est possible de résoudre le transport urbain et urbain. Avec des projets nationaux, il est possible de les réaliser tous sous la direction de patriotes.

Rappelez-vous de vous souvenir; jeune République de Turquie à Kayseri Aircraft Factory a été créée en Octobre 6 histoire 1926. Dans 1940, des usines Etimesgut Aircraft Factory ont été établies à Akkopru et 1944 et de nombreux avions différents ont été produits. Certains d'entre eux ont été vendus à d'autres pays. 1961 était le monument d'honneur des ouvriers et ingénieurs turcs de l'usine de chemins de fer d'Eskişehir.La première locomotive à vapeur turque, la puissance 1915, pesant des tonnes 97, était la première locomotive à vapeur turque, «Karakurt». En octobre, 70, la voiture appelée "Révolution", a été produite en tant que première voiture domestique de l'usine de chemins de fer d'Eskişehir, grâce au travail dévoué des ouvriers et des ingénieurs turcs.

dans le processus de développement dans des pays comme la Turquie, qui est une priorité dans le transport routier autorail ou la mode de nos jours (à double route) à la place, devrait certainement donner au rail. Comme Mustafa Kemal Atatürk, notre grand dirigeant, l'a souligné dans son discours d'ouverture du Parlement devant 1937; "Les chemins de fer sont un flambeau sacré qui éclaire un pays à la lumière de la modernisation et de la prospérité."

• Que voudriez-vous dire en dernier?

Le% de 22 de l'énergie totale consommée dans le secteur des transports en Turquie. Le% 82 de celui-ci appartient à la route, le% 2 au chemin de fer, le 2 à la mer et le 14 à la compagnie aérienne. Alors que la part de l'énergie consommée par le transport routier% 82 dans l'énergie totale est% 95, la part de l'énergie totale consommée par le transport ferroviaire% 2 est de% 4. Lorsque la dépendance de la Turquie sur le carburant étranger à des taux considérés comme 90%, émergent qui nécessitent un changement sérieux dans la politique des transports. Aujourd'hui, seule la part du transport de fret ferroviaire est en mesure de mettre 30%, sera en mesure de se débarrasser d'environ 10 millions mxnumx peut être réalisé des économies d'huile moyenne et la Turquie 3 milliards de dollars de perte.

En utilisant le col Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı, qui fait partie des projets nationaux prioritaires de notre pays, une double ligne de 400 km de chemin de fer électrique entre Ankara et Istanbul devrait être construite, et un projet réel et scientifique de train à grande vitesse pour se rendre dans ces deux villes en 75 minutes devrait être inclus. Sinon, nos liens avec l'impérialisme continueront de se renforcer avec les projets non scientifiques et accrocheurs que le pouvoir politique appelle le train accéléré ou le train à grande vitesse. Cela signifie une pauvreté et une crise économique constantes.

D'un pays gouverné comme le jouet de l'impérialisme, attendre des projets nationaux est un rêve. Parce que l'impérialisme sera exploité, l'industrie nationale s'oppose aux exigences de la production nationale. S'il n'y a pas de patriotisme chez les dirigeants du pays, vous devenez une société continuellement exploitée, de plus en plus appauvrie et qui acquiert progressivement une valeur nationale en adhérant à l'impérialisme. Pour cela, les projets nationaux sont très importants.

source: http://www.avrupagazete.com