Le projet de métrobus d'Antalya sera voté au conseil municipal: Selon le `` Plan directeur du transport urbain '', qui est préparé par la municipalité métropolitaine d'ANTALYA et sera négocié et résolu au conseil d'août, le trafic le plus fréquent de la ville se produit à la jonction de la Voie lactée. Au début des couloirs où la demande de déplacements s'intensifie en 2030, le métrobus a été signalé comme une solution dans le plan où l'avenir du 100. Boulevard Yıl était indiqué.
Le rapport, sur lequel la municipalité métropolitaine d'Antalya travaille depuis environ 3 ans, sera discuté au Conseil métropolitain qui se réunira le mardi 13 août et sera voté pour acceptation. Le maire métropolitain Mustafa Akaydın a écrit dans la préface du plan directeur des transports que le plan était l'un des travaux importants qu'il avait promis de réaliser le jour de sa nomination pour l'administration de la municipalité métropolitaine.
Le maire Akaydın a défini le plan comme le document juridique le plus important définissant comment Antalya devrait améliorer son système de transport au cours des 15 à 20 prochaines années, ainsi que ses principes, politiques et projets concernant les transports. Le plan directeur du transport urbain d'Antalya se compose de 5 rapports distincts. Le premier rapport, intitulé Ville et système de transport, comprend des informations sur la structure urbaine et le système de transport existants.
Dans le deuxième rapport, les nouvelles informations obtenues au cours du processus de préparation du rapport sont répertoriées sous la rubrique «Relations et caractéristiques des transports». Le troisième rapport intitulé «Prévisions des problèmes et des solutions possibles» comprend l'établissement du modèle de prévision de la demande de transport et une discussion alternative à ce sujet. Dans le quatrième rapport préparé sous le titre `` Décisions de plan et propositions de mise en œuvre '', les décisions d'infrastructure et d'exploitation de transport à court, moyen et long terme, les étapes et mesures de mise en œuvre, les niveaux de financement et les ressources nécessaires pour la mise en œuvre du plan, les mesures institutionnelles et administratives sont expliquées.
Le 5ème rapport du Schéma Directeur des Transports Urbains est une synthèse. Au cours du processus de préparation du plan, 2011 enquêtes sur le transport des logements, des comptages de trafic à 8 points en deux périodes distinctes, des études de vitesse à 820 kilomètres dans tous les principaux couloirs de la ville, un total de 108 enquêtes auprès des piétons dans 288 zones différentes et des enquêtes auprès de 16 personnes dans 810 parkings ont été menées.
Des données détaillées dans le rapport où la plus grande partie d'Antalya diffère selon le jour où le véhicule se déplace depuis de nombreuses villes de Turquie, de 17.00h18.00 à 10.2h08.00, il a été déclaré que cela se produit entre. Alors que les trajets effectués dans ce fuseau horaire représentent une part de 09.00% dans le total, il a été détaillé dans le rapport que le deuxième pic de la journée a eu lieu entre XNUMXhXNUMX et XNUMXhXNUMX.
Selon le plan, les endroits les plus fréquentés de la circulation à Antalya ont été déterminés comme l'intersection de la jonction Samanyolu, qui est décrite comme l'intersection du boulevard Turgut Reis et du 100. boulevard Yıl, et de l'avenue Evliya Çelebi et du boulevard Adnan Menderes. Dans le plan, il a été souligné que ces points sont des points importants entrant dans le centre-ville, tout en soulignant que la jonction de Samanyolu est l'itinéraire le plus utilisé par les lignes de transport en commun, ainsi que la densité des véhicules.
- Dans le rapport, qui indiquait que le boulevard Yıl était préféré en raison de l'accélération de la circulation avec les passages inférieurs, il a été conclu que "les passages inférieurs situés sur le couloir 100. Boulevard Yıl, qui jouent un rôle important dans l'épine dorsale du système de transport d'Antalya, augmentent le volume de trafic dans la ville car il se trouve sur l'artère principale du centre-ville. Il était également indiqué dans le plan qu'en raison de la situation actuelle du boulevard 100. Yıl, il empêchait le point d'attraction du centre en termes de trafic à Antalya.
Dans le plan principal, dans lequel le taux d'occupation moyen des voitures privées à Antalya était de 1.6 personne et le taux d'occupation des trajets en taxi où les chauffeurs n'étaient pas comptés était de 0.6 en raison des véhicules passant à SST, la déclaration `` 2030th Year Boulevard viendra en haut des couloirs où la demande de voyages est concentrée '' à la lumière de ces données.
Des solutions alternatives ont également été répertoriées dans le plan soulignant que la demande de passagers de 100. Le boulevard Yıl, où le trafic deviendra le plus gros problème de l'avenir d'Antalya, atteint 9 100 personnes dans une direction par heure. En conséquence, il a été proposé d'aménager les lignes ou tronçons de métrobus dans le corridor du XNUMXe anniversaire qui seront utilisés par les bus traversant ce corridor. Les caractéristiques de la ligne métrobus sont énumérées comme suit dans le plan principal, qui comprend l'annotation qu'un tel arrangement sera organisé dans des normes qui permettront la transition vers le système ferroviaire à l'avenir si nécessaire:
"cent. Le boulevard Yıl sera conçu comme un tronçon de ligne de métrobus semi-ouvert où certains véhicules de transport en commun peuvent utiliser. Le métrobus à construire au 100. boulevard Yıl ne pourra utiliser que 100 mètres de véhicules et de lignes standards et articulés traversant ce couloir d'un bout à l'autre. Les bus qui empruntent partiellement le couloir utiliseront les voies réservées à la circulation générale.
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