Bien que le Qatar, avec une population d'un peu plus d'un million d'habitants et étant le deuxième plus petit pays du Moyen-Orient, ne se soit jamais vu digne d'objectifs à petit et à court terme, au contraire, il a toujours prévu de venir avec des objectifs ambitieux qui sont difficile à dépasser avec un objectif de croissance à long terme.
L’un des facteurs les plus importants à cet égard est sans aucun doute la transformation de la troisième plus grande réserve de gaz du monde dans les mers du Nord, après l’Iran et la Russie, et ce, de manière inconditionnelle.
Vers la fin de 2011, Doha a atteint deux objectifs principaux: se démarquer en tant que leader mondial du gaz naturel liquéfié (GNL) d'une part, et remporter la course pour accueillir la Coupe du Monde de la FIFA 2022 d'autre part.
Le Qatar est le premier pays du Moyen-Orient à accueillir un événement sportif d'une telle importance. Une douzaine de projets d'infrastructure ont été planifiés et développés dans le pays pour soutenir cet événement important.
Hill International, une société américaine, a été mandatée par la Compagnie des chemins de fer du Qatar (Qrail) en août 2012 pour participer à ce méga processus.
La mission de Hill inclut des services de gestion de projet pour le compte de l'employeur lors de la construction de la ligne verte Birisi », l'une des quatre lignes du nouveau projet de passe de métro Yönetim Doha. La valeur approximative de ce contrat de quatre ans est d’environ 59 Million Dollars.
La première phase du projet part de la station Mushaireb et se dirige vers le nord en passant par Al-Diwan, puis Al-Rayyan, Al Rayyan (Sports), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Ville de l’éducation Sud-Ouest (Education). Ville Sud-Est, Centre des congrès du Qatar, Education City Station et un niveau de 19 jusqu’à l’arrière d’un passage à niveau.
En termes simples, la ligne verte relie le centre-ville de Doha au kilomètre kilométrique du Qatar Convention Center et à la X City of Education. Elle comprend un tunnel de métro 27, une station de métro 6, une voie surélevée kilométrique 6 et deux stations en déroute.
Nous sommes obligés de fournir des services de gestion de projet », a déclaré Samer Tamimi, vice-président de Hill International.
Modèle de tunnel
Le projet de Doha devait être exécuté avec un tunnel TBM (tunnelier) au lieu de méthodes de tunnelage fermé et fermé.
Les tunnels de Cak seront ouverts à l'aide d'un tunnelier (TBM), qui sert à effectuer des excavations circulaires qui découpent différentes couches de sol.
Le fait que les CPC réduisent la tension relative sur les terrains voisins constitue un avantage dans le projet de Doha, car son centre urbain est très intense. En outre, les opérations de CPC sont l’une des méthodes de trafic les moins impactantes, et les dommages causés à l’environnement, notamment le bruit, le bruit, etc., représentent le niveau le plus bas, y compris la pollution des images, a déclaré Tamimi.
Cependant, il faut au moins un an pour rendre une machine CPC opérationnelle.
Pour les longs tunnels dont le programme de construction est serré comme celui du métro de Doha, la méthode TBM permet de gagner du temps et donc une grande efficacité, explique Tami Tamimi. La méthode CPC permet de gagner du temps et est donc extrêmement efficace, dit-il. En outre, le site est également achevé et les services de gestion de projet sont déjà terminés et les risques liés au projet peuvent survenir à un moment ou à un autre, et la logistique nécessaire.
Le métro de Doha est le plus grand projet d'infrastructure construit dans cette région, et 4 lignes distinctes (verte, rouge, bleue et or) devraient être achevées dans le même laps de temps. Les délais de réalisation demandés dans un projet aussi complet disent que c'est extrêmement excitant pour nous.
Projet en perspective globale
Le Qatar a pris les normes européennes et internationales comme référence dans le système ferroviaire en comparant le Qatar Metro Project avec des projets similaires dans l’Ouest.
«Les caractéristiques, contraintes et opportunités du projet sont plus ou moins les mêmes. Cependant, les projets du Conseil de coopération du Golfe ont souvent un programme plus ambitieux, ce qui complique le travail », explique-t-il.
Outre le Qatar, le Conseil de coopération du Golfe vise le transport de biens industriels et de consommation et de passagers, ainsi que le soutien aux projets pétroliers et gaziers au sein du Conseil de coopération du Golfe. Comme l'explique Tamimi. tous les pays du Conseil de coopération du Golfe ont planifié des projets de systèmes ferroviaires impliquant des systèmes de transport de passagers et de fret. En outre, ils ont élaboré des plans pour une liaison ferroviaire reliant tous les États membres. La deuxième phase du chemin de fer Etihad à Abou Dhabi, qui fait partie du système de chemins de fer du Conseil de coopération du Golfe, a été lancée ici.
Süb Comme dans le cas d'autres systèmes de transport public, les projets de réseaux de métro et de chemins de fer au Moyen-Orient doivent être réalisés à l'aide de subventions de l'État, car cela ne semble pas susceptible d'être rentable, ajoute-t-il.
Cependant, les projets de transport métropolitain ne sont que des investissements nécessaires, compte tenu d'autres facteurs; la réduction de la congestion du trafic, la réduction de la pollution sonore et atmosphérique et des nouvelles routes, ainsi que la nécessité de développer et d'améliorer les routes existantes.
«Un autre avantage important est l'augmentation du tourisme. Après avoir réalisé l'importance d'augmenter les revenus du tourisme et d'avoir un système de transport solide pour le tourisme de santé, Dubaï a mis en œuvre le premier projet de métro au Moyen-Orient. "Pour le Qatar, le métro de Doha est d'une grande importance pour transporter les masses qui viendront dans le pays dans le cadre de la Coupe du monde 2022".
L'évolution du rôle de Hill au Moyen-Orient
Projet de métro de la ligne verte de Doha, le 20 au Moyen-Orient depuis plus d'un an, travaillant dans la région de Hill International, en particulier dans les secteurs des transports en commun et des infrastructures, a commencé à prendre une nouvelle ère.
Pour donner quelques exemples, Hill a signé des contrats pour la gestion de la construction de deux aéroports à Oman, le terminal de l'aéroport international d'Abu Dhabi et l'agrandissement de l'aéroport international de Bahreïn l'année dernière.
Selon Tamimi; Le ralentissement du secteur de l'immobilier et de la construction dans les pays du Golfe crée de nouveaux besoins sur le marché. Hill a réalisé les investissements nécessaires pour répondre à ce changement. La crise financière mondiale a amené une approche prudente à l'égard des nouveaux investissements, en particulier aux Émirats arabes unis, et a entraîné un ralentissement notable de la passation des marchés pour les nouveaux projets de construction. Les études de marché actuelles suggèrent que l'offre dépasse la demande et
Il précise qu'il sera limité aux centres commerciaux et aux hôtels. «Récemment, Hill s'est concentré sur les aéroports, les systèmes ferroviaires et d'autres projets d'infrastructure. De plus, nous nous sommes concentrés sur la construction et la gestion de la période d'exploitation de divers hôpitaux, cliniques, établissements de santé et établissements d'enseignement, ainsi que sur les projets de santé et d'éducation dans la région.
Hill International, tout en gérant tous ces nouveaux projets d'infrastructure, continue de travailler pour créer de nouvelles possibilités.
Tir Hill a une structure orientée client. Une partie importante de nos activités actuelles est demandée par notre portefeuille d'employeurs existant. Ce résultat est une preuve en termes de satisfaction de la clientèle, a-t-il déclaré, soulignant que l'expérience locale ne devait pas être sous-estimée.
L'expérience des acteurs locaux, des parties prenantes et des règles et réglementations est un facteur d'augmentation de l'efficacité dans tous les projets d'infrastructure. Les nouveaux projets obtiendront des résultats positifs s'ils sont nourris d'expérience.
Selon Tamimi, les prix unitaires de la construction sont contrôlés par des facteurs externes, notamment les prix du pétrole. De plus, l'instabilité politique autour des pays du Golfe affecte également la perception de l'investisseur. Ces raisons affectent négativement le secteur de la construction. Récemment, la hausse des prix unitaires de la construction constitue une menace majeure pour le secteur.
Du point de vue des projets et de la gestion de la construction, la principale menace est le temps demandé par l’Employeur pour la réalisation de ces installations par rapport à la taille des projets de construction dans la région.
Cependant, la croissance des infrastructures est toujours nécessaire en raison de la croissance rapide de la densité de population dans le golfe.
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