Il n'y a aucun lien entre l'accident de train de l'Autorité ferroviaire européenne et la libéralisation du marché: le plus grand accident de train en Europe depuis 1998 s'est produit en Espagne. Les responsables de la sécurité ferroviaire estiment qu'il n'y a aucun lien entre ces accidents et les efforts de l'UE pour ouvrir les chemins de fer à la concurrence et séparer les infrastructures et les services passagers / fret.
Au moins 78 personnes sont mortes et plus de 150 ont été blessées dans un accident mercredi près de la ville de Saint-Jacques-de-Compostelle en Espagne. L'accident a été l'accident le plus meurtrier depuis l'accident de 1998 dans le village allemand d'Eschede, qui a fait dérailler un train, tuant 101 passagers et membres du personnel.
Douze jours avant l'accident en Espagne, un train a déraillé au sud de Paris, six personnes ont été tuées et des dizaines blessées.
Les autorités enquêtent sur l'accident en Espagne; cependant, les résultats préliminaires indiquent que le train à grande vitesse circule bien au-dessus de la limite de 80 km sur le chemin de Saint-Jacques-de-Compostelle.
Un passager a déclaré avoir entendu un bruit d'explosion avant que le train ne déraille. Mais la police a déclaré qu'elle «s'éloignait» d'une thèse de sabotage ou d'agression.
En France, le déraillement du train interurbain SNCF est attribué à un défaut d'aiguillage.
En mai, lorsqu'un train de NMBS Logistics transportant des produits chimiques toxiques a déraillé près de Schellebelle, en Belgique, deux personnes ont été tuées, un incendie qui a duré des heures s'est déclaré et des centaines de personnes dans la région ont été évacuées.
La sécurité menacée par les syndicats
Les syndicats des transports affirment que les efforts de l'UE pour ouvrir les systèmes ferroviaires et d'infrastructure nationaux et internationaux à la concurrence pendant 12 ans mettent les travailleurs et les passagers en danger.
La Fédération européenne des ouvriers du transport (2.5), qui compte un million de membres, a déclaré dans une déclaration adoptée en mai que les efforts de libéralisation menés par la Commission européenne avaient conduit à un compromis sur la sécurité en raison de pressions sur la maintenance, la formation et la réduction des coûts liés au personnel.
Sabine Trier, secrétaire générale adjointe de la fédération, a déclaré à EurActiv qu'il était trop tôt pour commenter les accidents en France et en Espagne, les enquêtes n'étant pas encore terminées. Cependant, Trèves a déclaré: «Nos préoccupations sont avérées. L'un des résultats de la libéralisation est une réduction des coûts de maintenance ».
Un responsable de l'Autorité ferroviaire européenne (ERA), évaluant les affaires de liquidation, a déclaré qu'il n'existait aucun lien entre les efforts de division des compagnies de chemin de fer établies et les risques en matière de sécurité en général.
Chris Carr, responsable de l'unité de sécurité de l'ERA, a déclaré à EurActiv: `` Le moment est malheureux, mais nous ne pensons pas que ce soit une tendance générale, et nous n'avons vu aucune preuve de cela dans les données jusqu'à présent. Nous ne voyons pas de lien entre l'ouverture du marché et la détérioration de la sécurité. Pour cette raison, nous ne le considérons pas comme un risque », a-t-il déclaré.
Dans un rapport publié par l'ERA en mai, il y a moins de victimes dans les pays où `` il est impossible d'établir une corrélation entre la libéralisation et les accidents '', mais qui ouvrent les marchés du transport de marchandises et de passagers plus rapidement que les pays qui sont plus lents à libéraliser avec les paquets ferroviaires de l'UE. prenait.
La France et l'Espagne tardent à ouvrir le marché à la concurrence. Cependant, le nombre de victimes dans ces deux pays correspond aux pays qui tentent de mettre fin à la domination des États dans les chemins de fer tels que l'Autriche, la Suède, le Danemark et l'Angleterre.
Kallas veut la libéralisation
Siim Kallas, membre de la Commission européenne chargé des transports, reproche aux États membres de ralentir l'ouverture des chemins de fer à la concurrence et de séparer les activités ferroviaires et d'infrastructure.
Le quatrième paquet ferroviaire, présenté par Kallas en janvier, donne également à l'ERA le contrôle des agences nationales de sécurité ferroviaire. L'ERA ne peut procéder à un audit que sur une base volontaire pour le moment.
Le règlement de sécurité de l'UE, adopté en 2004 et mis à jour en 2008, oblige les pays membres à certifier et à surveiller toutes les activités ferroviaires tant pour la gestion de l'infrastructure que pour la sécurité des entreprises de transport ferroviaire.
Selon l'ERA, la plupart d'entre eux sont des accidents de train mortels, des personnes sur le chemin de fer ou des suicides. Les données de l'ERA montrent que les décès de passagers, qui ont commencé à diminuer dans les années 1980, étaient rares. 2011 personnes sont décédées en 10 et moins de 20 accidents ont été signalés. En 1980, il y a eu environ 250 accidents et 227 décès ont été enregistrés.
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