Voici la dernière situation à Izmir - Manisa Highway

Les tunnels, dont la construction a commencé il y a deux ans afin d'éviter les fréquents accidents mortels et corporels qui se produisent à Sabuncubeli, qui se trouve sur l'autoroute Izmir - Manisa et se transforme de temps en temps en patinoire en hiver en raison de son altitude de 580 mètres, connus pour leurs virages et rampes abrupts et longs, progressent rapidement. Les tunnels, qui seront mis en service trois ans plus tard, réduiront la pente de la route de 8 pour cent à 1.5 pour cent et raccourciront la distance d'un kilomètre. En raison de la structure argileuse du sol, les ouvriers creusent pendant deux heures et se renforcent pendant 10 heures.
Sabuncubeli, connue sous le nom de « route de la mort » avec ses virages serrés et ses rampes abruptes dans la région montagneuse séparant Izmir et Manisa, constitue une situation potentiellement mortelle en raison du gel, surtout pendant les mois d'hiver. La zone où les véhicules glissent comme du savon sera contournée par 4 mille tunnels de 70 mètres de long. Les fondations des tunnels, dont Binali Yıldırım, ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, a examiné sur place la construction la semaine dernière, ont été posées en septembre 2011. Koçoğlu İnşaat, qui a remporté l'appel d'offres, a fixé le coût de construction des tunnels à 110 millions de lires, mais le coût a déjà augmenté de 40 pour cent. Koçoğlu livrera les tunnels, qu'elle exploitera pendant 13 ans, période de construction comprise, à la Direction générale des autoroutes à la fin de la période.
CREUSER UN TUNNEL AVEC UNE AIGUILLE
Sur le chemin d'Izmir à Manisa, les véhicules qui entreront dans le tunnel autour du village de Beşyol emprunteront une route à deux voies. Ceux qui vont de Manisa à Izmir entreront dans le tunnel près du village de Karakoca. Dans les tunnels les plus longs d'Izmir, en raison de la structure du sol meuble, l'excavation est réalisée à raison de 1.5 mètre par jour, soit un total de 3 mètres dans deux tubes. Elle atteignait 403 mètres dans l'un des tubes et 350 mètres dans l'autre. Alors que les travaux d'excavation au concasseur prennent deux heures, le renforcement est réalisé en 10 heures. Le tunnel est creusé avec le nouveau modèle autrichien. Les matériaux sortant du tunnel foré avec un concasseur sont transportés hors du tunnel par camions. Après l'excavation, le soutènement commence. La structure interne du tunnel est soutenue par deux couches de treillis en acier, 35 centimètres de béton projeté et des boulons d'ancrage de 6 mètres de long. Dans les fouilles, où 10 personnes, dont 150 ingénieurs, travaillent en trois équipes, 400 mètres cubes de terre et de pierre sont extraits par jour, et ceux-ci sont transportés par 25 camions. Le battage de 6 pieux forés a été achevé à l'entrée du tunnel du côté de Manisa, qui aura une hauteur de 156 mètres et une largeur de huit mètres, et les travaux d'excavation débuteront la semaine prochaine. Le terrain du tunnel du côté de Manisa étant saturé de sol argileux, des canaux de drainage seront créés pour évacuer l'eau.
LE CHEMIN DE LA PEUR DEVIENDRA LE CHEMIN DE LA JOIE
Le deuxième directeur régional des autoroutes, Abdülkadir Uraloğlu, a souligné que la pente de la route actuelle de Sabuncubeli est de 2 pour cent, tandis que la pente du tunnel sera de 8 pour cent, et a souligné que l'altitude diminuera de 1.5 à 580. Uraloğlu a déclaré : « Une fois les tunnels terminés, vous circulerez sur une route presque droite et de haute qualité, sans rampes ni virages. Le chemin de la peur se transformera en chemin de la joie. La région sera libérée de la circulation des poids lourds. Ce seront les tunnels les plus longs d'Izmir. Les tunnels ne relieront pas seulement Izmir et Manisa. Ce sera également la porte d'Aydın et Muğla, deux des centres touristiques de notre pays, ouverts sur Istanbul et l'Europe. "L'économie de la région égéenne s'unira et se développera", a-t-il déclaré.
14 TOURS SERONT CONTOURNÉS
Il y a 14 virages à Sabuncubeli sur l'autoroute Izmir-Manisa, qui dessert un transport intensif de passagers et de marchandises. La pente longitudinale dans les virages est de 9.5 pour cent. Sabuncubeli est connue comme une route de faible qualité. 14 virages seront contournés par le tunnel et un tunnel sûr et confortable sera construit. Il est prévu que 13 millions de lires seront économisées au cours de la période d'exploitation de 50 ans grâce au gain de temps et aux accidents survenus dans les courbes de Sabuncubeli pendant les mois d'hiver.
CONTRÔLE 24 HEURES DANS LE TUNNEL
Après creusement et renforcement du tunnel, des travaux électriques et électromagnétiques seront réalisés. Des ventilateurs de ventilation du tunnel, des systèmes d'éclairage, de signalisation, de surveillance par caméra, de détection et d'extinction d'incendie seront installés. Un centre de contrôle sera construit à l'embouchure du tunnel d'entrée d'Izmir pour surveiller toutes sortes de systèmes de sécurité. Le tunnel sera gardé sous contrôle 24 heures sur XNUMX et une intervention sera effectuée si nécessaire.