Train à grande vitesse

Train à grande vitesse
Dans les années qui ont suivi la Première et la Seconde Guerre mondiale, les chemins de fer étaient un mode de transport humain, économiquement, politiquement efficace et en constante évolution dans les domaines civil et militaire. Les chemins de fer; À cet égard, il s'est accéléré avec le processus de «révolution industrielle» et a poursuivi son développement en répondant au besoin de fournir une route à faible coût et intégrée-sûre avec la périphérie et les colonies éloignées de l'Ouest. Le besoin de matières premières des pays coloniaux de l'époque; réunion de la manière la plus sûre, garantie et intégrée, avec le besoin de rail, à tête de cheval

Japon en 1964; a commencé à exploiter Shinkansen, la première ligne à grande vitesse au monde entre Tokyo et Osaka. Dans les années qui suivirent, la France (1981) passa à l'exploitation «Train à grande vitesse» (YHT) avec TGV et l'Allemagne (1980) avec ICE. Bien que l'Italie ait mis en service la première ligne YHT en 1978, elle n'a pas pu poursuivre cette tendance au même niveau les années suivantes. Dans les prochaines années; Trains à grande vitesse; Alors qu'elle est devenue l'un des outils les plus importants des politiques d'intégration de l'Union européenne et qu'elle a été encouragée dans le cadre de l'Union, l'Espagne est entrée dans ce secteur et a réalisé le développement le plus rapide. À ce tour; Alors que le Japon et la France ont été les pionniers des `` chemins de fer à grande vitesse '' (YHD) avec à la fois des normes de vitesse et d'infrastructure, l'Allemagne n'a pas pu atteindre les normes de sécurité des infrastructures de vitesse au niveau du Japon et de la France, malgré un vaste réseau de `` trains à grande vitesse ''. Ces dernières années, l'Espagne a joué en avant dans ce secteur avec sa largeur de réseau et ses valeurs d'exploitation, et la Chine avec ses valeurs d'investissement et de vitesse élevées. Il existe un nombre limité de lignes YHT aux États-Unis, dans l'axe principal nord-sud. La France, l'Allemagne, le Japon, l'Italie, la Belgique, la Corée du Sud, l'Afrique du Sud, la Russie, l'Algérie, la Chine, la Turquie, des pays comme l'Arabie saoudite ont réalisé et font des investissements YHT.

Ce développement dans YHD; Il est fourni par la vitesse concurrentielle, la sécurité et les effets sociaux. YHD au Japon depuis 1964; Il a transporté 6.2 millions de passagers à une vitesse maximale de 300 km / h en un an, mais aucun désastre n'a été rencontré. La ponctualité est de 99%. YHD dans la gamme de 500 à 700 km au Japon; Il détient une part de marché de 67%. Ce succès en YHD; a entraîné une augmentation du nombre de voyageurs ferroviaires. Dans l'expérience de la France et de l'Allemagne; Les tarifs voyageurs ferroviaires ont augmenté de 19% à 20% au cours des huit dernières années. Aussi; Une caractéristique de YHD est le trafic à haute gravité qui varie de 6 à 23% depuis le début de Shinkansen. De même; En France, la ligne TGV Sud-Et (Sud-Est) a un tirage de trafic de 26%. Par conséquent; YHD a montré un taux de rentabilité élevé au Japon et a commencé à profiter de sa 3e année. En même temps; Pour la 12e année de son ouverture en France, il en est venu à faire face au coût d'investissement. Basé sur ces résultats supérieurs; Les réseaux YHD sont passés de 2004 km en 13,216 à 2010 km en 46,489.3. La ligne YHD en Corée du Sud a été ouverte en 2004, tandis que la ligne Taiwan YHD a été ouverte en janvier 2007. Si la Chine est; La production de YHD vient de démarrer en 2006. Récemment; Le développement de YHD a été accéléré par les effets économiques, environnementaux, externes et l'effet de la société civile écologiste. Aussi; De nouveaux chemins de fer à grande vitesse tels que KTX (Korea Train Express) et Kyushu Shinkansen ont été ouverts. Ici; Tout en résumant les réalisations de YHD au Japon, en France et en Allemagne, le développement des chemins de fer à grande vitesse de pays comme la Corée est présenté.

Parmi les types de transport ferroviaire, le coût d'investissement est élevé, mais le coût d'exploitation régulier, sûr, économe en énergie et respectueux de l'environnement est faible. Comparé aux transports en commun individuels ou autres, il est bien supérieur en termes de capacité de transport de passagers. C'est pourquoi le système de transport public urbain et le système de transport interurbain de passagers le plus largement utilisé au monde aujourd'hui est constitué par les chemins de fer.

On peut dire que le transport ferroviaire est plus efficace dans les zones à forte densité de la ville. En raison des développements dans la périphérie urbaine avec le saut des villes vers les régions et les villes, les citoyens qui vivent ici sont contraints d'aller et venir au centre-ville ou dans d'autres zones, et le transport ferroviaire et d'autres dispositifs de transport public peuvent être une solution à ce problème. Surtout dans les cas où l'autoroute est insuffisante, les lignes ferroviaires urbaines sont mises en avant en raison du transport ininterrompu. La voie ferrée est aussi un système «vert» pour la ville. La faible consommation d'énergie le rend relativement supérieur aux systèmes routiers en termes de caractéristiques durables.