Le projet de trolleybus de Sanliurfa a coûté 35 millions de roubles

Le projet de trolleybus de Sanliurfa a coûté 35 millions de roubles
Le coût approximatif de l'appel d'offres pour les trolleybus qui sera organisé par la municipalité de Şanlıurfa le 2 juillet est de 30 millions de TL, ce qui représente un budget énorme de 5 millions de TL compte tenu des travaux de construction à réaliser le long du trajet de 35 km du trolleybus.

Puisqu'il est prévu que 8 métrobus circuleront sur cette ligne, le prix d'un métrobus, y compris l'investissement initial, s'élève à 4.375.000 18 1.000.000 TL. La version diesel du métrobus de 3.375.000 mètres demandée dans le cadre de cet appel d'offres peut être achetée pour environ 60 XNUMX XNUMX TL. Un métrobus fonctionnant dans le système de trolleybus est alimenté au diesel. Il est XNUMX XNUMX XNUMX TL de plus que le métrobus qui fonctionne avec . Bien sûr, la raison de cette différence est que les métrobus du système de trolleybus sont plus économiques, jusqu'à XNUMX%, y compris la consommation électrique.

En effet, même si le métrobus du système de trolleybus permet une économie d'exploitation de près de 60 %, si l'on prend en compte les coûts d'investissement initiaux, cela ne signifie rien d'autre que de payer à l'avance le prix du carburant pour 10 ans. Il n'y a pas d'exemple de trolleybus encore implanté en Turquie et dont les coûts réels sont calculés. Les informations de la municipalité sur ce système sont entièrement basées sur les informations fournies par le vendeur, et il est évident à quel point on peut lui faire confiance.

Il est évident qu’un système entièrement importé posera également un problème en termes de coûts de pièces détachées et de dépenses de maintenance.

QUE FAIT L'IETT :

Il est évident que l'IETT, qui possède la plus grande flotte de transports publics de Turquie et assure le transport vers une mégapole comme Istanbul, n'a pas essayé ce système et l'a utilisé jusque dans les années 1980 et a abandonné ce système. IETT est un trolleybus. Même s'il est modernisé, ce système n'est pas favorisé en raison du coût initial de construction élevé et du fait que les modes de transport alternatifs, tels que les bus au gaz naturel (GNC), sont moins chers. Les bus au gaz naturel et électriques permettent des économies de carburant de près de 40 %. par rapport au diesel. Les bus au gaz naturel et électriques sont produits dans l'industrie nationale. Dans ce cas, cela réduit les coûts de pièces et de maintenance.

En conséquence, ce système, qui rétrécit les routes en raison de la pose de fils électriques et de poteaux sur les routes et ne dispose pas d'une structure d'itinéraire flexible puisqu'il s'agit d'un système rigide dans la planification des transports, est également aussi cher que les bus diesel. la seule bonne chose est que c'est un système respectueux de l'environnement car électrique.

Notre contribution aux discussions sur les trolleybus se poursuivra. Il est clair que la municipalité veut faire de cet appel d'offres un fait accompli. Nous insistons pour garder cette question à l'ordre du jour de la société et en discuter. Dans le prochain article, nous expliquerons comment le transport les experts examinent ce système.

source: sanlıurfa.com