Contact fermé de la compagnie de bus 103

Contact fermé de la compagnie de bus 103
Les prix des avions ont chuté, les trains sont devenus plus rapides. Les opérateurs de bus ont commencé à éprouver des difficultés à rivaliser avec les trains à grande vitesse et les avions. Selon le journal Dünya, le nombre d'entreprises agréées pour le transport régulier de passagers est passé de 10 à 600 au cours des 336 dernières années.

Les chauffeurs de bus ont perdu leurs clients longue distance au profit des avions et des trains à grande vitesse. Alors qu'il y a 10 ans le nombre d'entreprises détenant un certificat d'autorisation D1 dans le secteur était de 600, aujourd'hui ce nombre est de 336. Il y a environ 336 mille 7 autobus appartenant à ces 600 entreprises. Selon les données de la Fédération turque des chauffeurs de bus (TOFED), 10 compagnies de bus ont fermé leurs portes au cours des 103 dernières années. 6 sociétés ont changé de mains. Ces marques étaient des marques importantes en Turquie, mais elles ne sont pas présentes actuellement dans l'industrie. Parmi celles-ci, il existe de nombreuses marques célèbres telles que Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. En revanche, la diminution du nombre de déplacements et la baisse du taux d'occupation à 50 pour cent poussent les compagnies de bus disposant de certificats d'autorisation D1 à passer au D2. Ainsi, au lieu de faire des pertes en effectuant un petit nombre de trajets avec des bus vides, les opérateurs de bus se sont tournés vers le tourisme, c'est-à-dire en organisant des circuits entre les villes qui s'effectuent avec un certificat d'autorisation D2 et sans horaire. Il existe 2 394 entreprises et 26 XNUMX autobus disposant d'un certificat d'autorisation DXNUMX.

« Il y a maintenant une mentalité de chauffeur de taxi. » Le président du TOFED, Mehmet Erdoğan, a déclaré que le carburant diesel à SCT élevé affecte particulièrement les entreprises qui adhèrent au tarif horaire certifié D1 et a parlé comme suit concernant la transition vers le certificat D2 : « Nous devons agir selon un certain intervalle de temps. Par exemple, vous avez ouvert un vol vers Kayseri à 7 heures. Il y a 5 personnes sur la liste. Avant même de partir, vous constatez une perte de mille lires sur papier. Vous avez deux options : soit annuler le vol, soit confier votre passager à une filiale. Cela signifie la fin commerciale de votre entreprise. Il y a une saison commerciale totale de 4 à 5 mois par an, avec une intensité pendant les vacances, l'été, le réveillon du Nouvel An et les week-ends. Ici, vous devez gérer toute l’année avec vos gains et pertes des autres mois. Les petites entreprises qui ne peuvent pas supporter cela se tournent vers le document D2. Parce que l’entreprise veut déménager lorsqu’elle obtient le poste. C'est comme la logique d'un chauffeur de taxi. Ou alors il agit avec une logique de camionneur. Le camionneur erre à la recherche d'un chargement, calcule le coût, y ajoute son profit et agit ainsi. Cela ne causera aucun mal. "C'est comme ça en D2." « Les entreprises locales travaillent sous la direction de grandes entreprises » Les grandes entreprises se rassemblent localement, c'est-à-dire les petites entreprises qui voyagent en Anatolie. Au lieu de fermer leurs activités sous la pression des coûts, les entreprises rejoignent les grandes sociétés.

Erdoğan a déclaré : « Par exemple, disons qu'une entreprise opérant avec 10 bus à Niğde arrive à Istanbul et dépose ses passagers à Istanbul. Il doit ramener ses passagers chez eux avec la navette. Il doit également vendre ses billets dans ces quartiers. Ainsi, ne disposant pas de moyens propres, il bénéficie des infrastructures des grandes entreprises. "C'est le cas à Pamukkale, Kamil Koç et Ulusoy", a-t-il déclaré.

« Les chauffeurs de bus continueront leur route » Erdoğan a également déclaré à propos du développement du secteur : « Presque tous les bus sont équipés de téléviseurs au dossier des sièges, en particulier sur les longs trajets. Cela a même atteint le point de saturation. Il est désormais très difficile de faire circuler des bus sur de longues distances. Il est vrai que les gens peuvent s'ennuyer et se fatiguer lors d'un trajet de plus de 6 à 7 heures. Mais qui travaillera de Trabzon à Antalya ? Qui vous emmènera de Samsun à Diyarbakır, qui atterrira de Diyarbakır à Adana ? Ici, vous n'avez aucune chance de construire un train à grande vitesse. Par conséquent, la gestion des bus restera et continuera à se développer. Nous le constatons avec une augmentation de plus de 5 à 10 pour cent du nombre de passagers transportés au cours des 15 dernières années. Les chiffres d'affaires ont également augmenté. Notre plus grand avantage est que notre réseau de prix et de services est très large.

Les compagnies aéronautiques sont injustes envers le public. Le nombre de passagers a atteint 50 millions et le revenu par habitant a augmenté. Le temps est très important, le pays grandit, mais... Il est certain que ce vent ne continuera pas ainsi. Dans le brouillard, la glace, la neige et lorsque les avions ne décollent pas, les chauffeurs de bus transportent toujours des personnes. De manière générale, on peut s’attendre à une diminution des vols long-courriers mais à une augmentation des vols moyen et court-courriers.