3. Déchets d'aéroport

1. Gaspillage aéroportuaire
   L'ancien président du conseil d'administration, Candan Karlıtekin, qui a grandement contribué à la croissance de THY, est membre de 3. Évalué l'aéroport. Le projet Karlıtekin 'gâche' a-t-il déclaré.

Le magazine Action se tiendra à Istanbul 3. L'interview de Candan Karlıtekin a également été mentionnée dans les nouvelles, indiquant que l'emplacement de l'aéroport était directement au-dessus des routes de migration des oiseaux et des conditions météorologiques défavorables de la région.

Voici l'interview:

1. Comment évaluez-vous l'aéroport?

• Une fois ce champ est 3. Pas l'aéroport. Il s’agit du nouvel aéroport d’Istanbul, qui remplacera l’aéroport Atatürk (AHL) et coûtera au moins un milliard de dollars directement. En effet, le ministère a assuré qu'il fermerait la LAH et que 10 n'accorderait plus de permis de site au cours de l'année. Tout investissement peut être fait après que le coût est engagé. Surtout si cet investissement a un caractère de monopole et que des revenus suffisants sont fournis.

La capacité de transport aérien d'Istanbul est-elle suffisante?

• L'affirmation de base est la suivante. Vous pourrez répondre à la demande annuelle de passagers de plus de 120 millions en créant deux pistes parallèles pour AHL et Sabiha Gökçen. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de construire un nouvel aéroport, c'est un gaspillage de ressources. Même les zones les plus fréquentées des grandes villes n’atteignent pas la capacité de 100. Au-dessus de cette capacité, les corridors de vols dans les airs ne sont pas non plus disponibles pendant les heures normales de fonctionnement. Le calcul de la capacité effectué n’est pas faisable compte tenu du diamètre du bassin de captage passagers et fret desservi par la zone. L’opportunité découlant du retrait d’installations militaires de la LAH devrait être examinée. Autant que je sache, il est possible que la ligne de train à destination de l’Europe passe par Çorlu, qui est de 90 km. Des années plus tard, une zone sera construite dans 8-10 et desservira généralement des destinations éloignées avec une plage de vol dépassant les heures 7-8. S'il est transféré à AHL depuis cette zone, 20-25 peut être fourni en quelques minutes par train à grande vitesse. Sabiha Gökçen répond à une demande de transport sérieuse par une piste parallèle si le besoin de croissance inévitable d'Istanbul est planifié sans déborder au nord en direction d'Izmit.

Y a-t-il une intention d'ouvrir de nouvelles zones de zonage derrière l'insistance sur le nouveau projet?

• En fait, évaluer le nouvel aéroport seul est un défi pour trouver la bonne réponse à la mauvaise question. Le nouvel aéroport, les colonies de Kanal Istanbul et des zones environnantes, est une nouvelle ville peuplée de 2-3, qui sera établie dans le nord-ouest d’Istanbul, la North Istanbul Highway et 3. Une analyse précise ne peut être réalisée sans aborder le pont du Bosphore. Je dis clairement; C'est une erreur en soi de rendre Istanbul plus grande et plus peuplée. Ce faisant, étendre la session d'Istanbul au nord, en particulier pour élargir Istanbul du côté européen; c'est une erreur complexe en termes d'impacts climatiques, climatiques, politiques, économiques, démographiques, écologiques et autres. À aucun moment de l'histoire, les gens n'ont utilisé la partie nord d'Istanbul à des fins de peuplement. Si vous prenez ces objections de base en considération, il n’est pas nécessaire de parler du nouvel aéroport.

Les dommages environnementaux de la ville à établir dans le nord sont à l'ordre du jour. Quels sont les inconvénients en termes d'économie?

• Au fur et à mesure que vous développez le côté européen, vous devrez construire de nouveaux ponts et passages pour tubes en raison du passage de personnes et de marchandises en Anatolie. Le temps de trajet supplémentaire et les coûts que des millions de passagers devront être pris en compte séparément. Les investissements dans les autoroutes et les chemins de fer afin de minimiser le problème des transferts devraient également être pris en compte. Le public dépensera beaucoup pour ces investissements avant l'ouverture de l'aéroport. Les soumissionnaires de 25 paieront en versements annuels. Même l’évaluation de l’impact sur l’environnement est un problème sérieux qui devrait prendre des années. Il est bon d’accélérer le secteur de la construction et l’économie, mais cela devrait donner la priorité à d’autres investissements présentant une réalité économique supérieure.

Comment voyez-vous l’aéroport d’appel en termes de sécurité opérationnelle et de navigation?

• Selon AHL et Sabiha Gökçen, l'exploitation du nouvel aéroport est également plus désavantageuse en termes de services sur le terrain et d'effets sur l'évolution des conditions climatiques et la sécurité des vols. Les vents dominants d'Istanbul soufflent au sud de la mer Noire 85% de l'année et les conditions climatiques sont beaucoup plus dures.

source: http://www.airturkhaber.com