La signalisation native permettra d'économiser 2 milliards de TL!

La signalisation domestique permettra d'économiser 2 milliards de TL ! : Déclarant que près de 80% des chemins de fer en Turquie sont sans signal, le Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez a déclaré que le système de signalisation est indispensable pour un voyage sûr et confortable sur les chemins de fer.

Le projet de signalisation domestique sur le chemin de fer est arrivé à son terme. Coopération entre les chemins de fer d'État de la République de Turquie (TCDD), le Conseil turc de recherche scientifique et technologique du Centre de recherche sur les technologies avancées de la sécurité de l'information (TUBITAK-WISE) et l'Université technique d'Istanbul (UIT) avec les projets de signalisation locaux activement impliqués dans le projet, les détails du vice-doyen de la Faculté électrique et électronique de l'UIT Prof. Dr. Nous avons demandé à M. Turan Söylemez.

IL FAUT IMPORTER LE SUJET POUR FOURNIR LES ESSENTIELS DANS LES CHEMINS DE FER

Quand le projet de signalisation a-t-il commencé?

La fondation de ce projet remonte à plusieurs années. L'idée du projet est née vers 2006-2007. Notre travail conjoint avec TÜBİTAK-BİLGEM a commencé le 15 juin 2009. Il s'agit d'un projet KAMAG 1007 (Programme de soutien aux projets de recherche et de développement des institutions publiques TÜBİTAK). Dans de tels projets, une institution de l'État a besoin d'une institution, et des institutions de recherche, des universités ou en plus de celles-ci, des organisations privées se réunissent pour résoudre ce problème. Ici, le besoin fondamental de TCDD était de produire un système de signalisation domestique. La raison en est que l'État prévoit de transférer une ressource importante aux chemins de fer dans les années à venir. Lorsque vous dépensez autant de ressources dans le secteur, vous devez réfléchir aux domaines où nous pouvons tirer le plus de profit. Cela se produit dans les régions où il y a plus d'informations (signalisation, électrification) que nous appelons superstructure. Dans ces domaines, vous achetez en fait des informations avec une part importante de l'argent que vous dépensez. Les projets de signalisation en sont un bon exemple. Il était extrêmement important d'avoir une accumulation de connaissances dans notre pays sur la signalisation. Par conséquent, avant le projet, et encore moins la conception sur la signalisation, le nombre de personnes pour suivre ces travaux était quasiment inexistant.

Combien de personnes l’équipe qui compose le projet comprend-elle l’UIT?

Il y a une équipe de 20 à 25 personnes du côté de l'UIT. Il existe une équipe similaire de TÜBİTAK-BİLGEM. Il y a eu des changements dans la période de 2 ans. Ce nombre était parfois diminué et parfois augmenté. Une équipe de 40 à 50 personnes a travaillé sur ce projet. J'étais le responsable du projet à l'UIT.

Quel est le coût du système?

Le budget de ce projet est d'environ 4.5 millions de lires. Près de 90% de celui-ci a été utilisé. Dans le secteur ferroviaire en particulier, il y a une valeur ajoutée très importante dans des domaines tels que l'informatique et la communication. Si vous ne pouvez pas produire et importer quelque chose, cela signifie que vous l'achetez pour 10 fois le coût. Par conséquent, il y aura un bénéfice très sérieux. Le seul revenu direct de la Turquie à tirer de ce projet sera d'environ 2 milliards de livres.

Le projet 1 est en cours d'essai à la gare d'Adapazarı-Mithatpaşa depuis des années. Quelle ligne a été sélectionnée pour la prochaine application?

Le système est actuellement installé à Adapazarı. En dehors de cela, ce projet doit être mis en œuvre dans différentes stations le long d'une ligne d'environ 300 kilomètres dans la région d'Afyon.

"NOUS AVONS NOTRE LIBERTÉ"

Quels avantages le projet apportera-t-il au secteur ferroviaire?

Son avantage direct est la mise en place d'un système national de signalisation ferroviaire. De cette façon, c'est maintenant à la base du système de signalisation que nous avons besoin que la Turquie aux quatre coins de l'État puisse faire par nous-mêmes. Près de 80 pour cent des chemins de fer dans le cas de la Turquie Sinyalsiz. Cela pose un risque sérieux pour la sécurité et nous empêche d'utiliser suffisamment efficacement nos lignes existantes. La signalisation est indispensable si nous voulons voyager plus confortablement et en toute sécurité sur les chemins de fer. Mais pas seulement ça. Je pense que le projet a un effet secondaire beaucoup plus important. Il a aussi; cela et des questions connexes telles que la conception de systèmes sûrs, ainsi que l'augmentation de la sensibilisation dans notre pays pour fournir une confiance en soi. Parce qu'environ 50 personnes travaillaient dans ce projet, et quand nous disions qu'il n'y avait personne qui connaissait le bon métier sur ce sujet il y a 2-3 ans, nous avons maintenant un nombre important de ressources humaines qui connaissent ce métier et peuvent travailler sur ce métier. Certains de ces amis peuvent se tourner vers d'autres secteurs. Mais certains d'entre eux resteront dans le secteur et continueront à travailler. Le projet permettra à de nombreux nouveaux projets à la fois d'installer facilement les systèmes de signalisation et d'en développer d'autres étapes, sous une forme plus moderne.

Avez-vous obtenu le soutien de sociétés ou d'institutions étrangères lors de l'élaboration de ce projet?

Il n’ya pas eu de soutien direct d’entreprises étrangères au cours du projet. Cependant, une partie du matériel utilisé dans le cadre de ce projet était d'origine étrangère. Il est devenu l'entreprise et l'université pour lesquelles nous avons travaillé à l'étranger.

Vous avez dit que le système de signalisation sera étendu à tous les chemins de fer en Turquie, cela se produit toutes les quelques années?

Cela dépend totalement de l'attitude de l'État. En cas d'insistance sur ce problème, si les informations obtenues au cours du projet sont transférées à des sociétés nationales, 5-10 ne sera pas diffusé au cours de l'année. Parce qu'au cours du projet, non seulement une station, mais une solution plutôt générale a été produite. Une expansion rapide du projet sera réalisée.

Quel autre travail avez-vous sur le chemin de fer?

Mon travail sur les chemins de fer ne se limite pas à la signalisation, mais aussi à l'électrification. Un des sujets sur lesquels je travaille particulièrement est la réalisation de simulations pour le dimensionnement et l'optimisation du système de traction. En ce qui concerne la puissance de traction en Turquie, personne ne travaille dans la simulation. Surtout lorsque vous essayez de mettre en place un système ferroviaire dans une ville, vous devez d'abord dimensionner ce système électrique afin de l'électrifier. Il y a un certain nombre de questions cruciales ici. Où seront les sous-stations? Quel type de système électrique dois-je utiliser? Quelle sera la puissance des sous-stations? Quels seront les paramètres de base du système de protection? Quelles devraient être les sections transversales des câbles que j'utiliserai ici? Comment dois-je dimensionner ce système? Comment faire fonctionner un système ferroviaire installé ou à installer en termes d'efficacité énergétique? Afin de répondre à toutes ces questions, vous devez faire une étude de simulation très sérieuse. D'une part, les trains se déplacent selon certaines lois de la physique. Vous devez en tenir compte. Mais de l'autre côté, il y a un réseau électrique qui s'étend sur des kilomètres. Vous devez suivre le fonctionnement de ce réseau électrique et le simuler. Ces deux éléments dont j'ai parlé sont en quelque sorte liés l'un à l'autre. Par conséquent, simuler des systèmes ferroviaires n'est pas une tâche facile.

Et si l'UIT avait d'autres projets liés aux chemins de fer?

Il existe différents projets impliquant l'UIT. L’un d’eux, pour autant que je sache, est le projet de véhicule du système ferroviaire national. Le développement de notre propre véhicule du système ferroviaire national est un projet important. Il y aura une production d'un style de locomotive et d'un véhicule pouvant être utilisé directement sur les lignes principales et cela aura lieu à l'UIT.

Système modèle Adapazarı-Mithatpaşa

Le système modèle de la station Adapazarı-Mithatpaşa, qui est réduit de 87 sur 1, est installé dans le laboratoire d'automatisation industrielle du département d'ingénierie de contrôle de la faculté électrique et électronique de l'UIT. Le système, dont la construction a duré un an et demi, a été mis en place grâce à la coopération des membres du corps professoral du département d'ingénierie de contrôle et du département d'ingénierie informatique de la faculté d'informatique et d'informatique. Le système modèle, qui venait tous d'Allemagne, a été modifié et des systèmes appelés circuits ferroviaires, particulièrement adaptés sous les rails, ont été créés. Les signaux ont été émis conformément au système turc en utilisant des ressources locales. Il y a environ plus de 1.5 mille signaux dans le système. Cela correspond à une usine de taille moyenne. Les câbles utilisés dans le système installé sur une superficie d'environ 2 mètres carrés ont une longueur d'environ 100 kilomètres.

Source: transport