Système de train léger Continuer | Kayseri

Poursuite du système de train léger sur rail
Passons maintenant aux réalisations concrètes. En mars 2013, 2 millions de passagers en moyenne étaient transportés par mois. Cela représente environ 24 millions de passagers par an. La moyenne de quatre ans ressemble plus ou moins à ceci. Voyons ce que les 2ème et 3ème étapes y apporteront.

Parlons maintenant du « nombre de passagers transportés par heure dans un sens ». Ce chiffre représente une moyenne de 18 1 passagers pour une période de 850 heures. En 2012, cette moyenne était de 2006 2020 personnes. Comme vous le savez, dans les "informations" fournies par l'ESER, ce chiffre est de 13 mille pour XNUMX. Nous atteindrons donc ce chiffre dans sept ans.

Le plus grand nombre de passagers a été transporté le 22 novembre 2012. Le numéro est donné comme 89 315... Une autre signification de ceci est : "le nombre de passagers transportés par heure, dans un sens", pendant la période de 18 heures, qui est le temps de travail, le "jour le plus transporté". , 2 481 personnes... Ce chiffre n'a pas encore été dépassé, n'a pas pu être égalisé.

Sur le site internet, le nombre de passagers à transporter « par heure dans un sens » donné par le cabinet de conseil ESER Engineering pour la première étape n'est pas donné pour les deuxième et troisième étapes, pourquoi ? Je suis en fait confus... Pourquoi la même chose n'est-elle pas donnée pour la première étape pour les "deuxième et troisième étapes"...

Un autre problème qui a retenu mon attention : « La deuxième étape » est terminée, entre le carrefour routier Mimarsinan et İldem... Autant que je sache, la « troisième étape » sera reliée à Talas via l'Université le 30 août... Comme en fait, la construction continue...

Mais ESER Consultancy l'a donné comme "Place Cumhuriyet-Erciyes"... Quel est cet itinéraire ? Il y a quelque chose à clarifier... Quelle est la différence entre la candidature et le parcours proposé par le cabinet de conseil ? Si vous le souhaitez, donnons une estimation approximative du nombre total de passagers transportés et du nombre de passagers transportés « dans un sens par heure » dans la 1ère étape.

Si l’on y prête attention, l’augmentation du nombre de passagers transportés « dans un sens par heure » suit une tendance à la baisse. Ceci est très visible et fait partie de la nature du travail. Car au bout d’un moment, il y a un « point de saturation ».

Quand on regarde le nombre de vols prévus et effectués, on constate un rendement très élevé de 99 pour cent. Mais à quelle fréquence cela a-t-il été fait avec « combien de wagons » ? Nous ne le savons pas. C'est pourquoi nous devons faire un calcul approximatif. Lorsque le calcul est « approximatif », notre marge d’erreur augmente. Dans ce cas, KAYSERAY doit donner les chiffres corrects.

Il y a en moyenne 9 000 à 9 500 déplacements par mois. En moyenne, 9 250 déplacements. Celles-ci se font principalement avec un wagon simple, parfois double. On peut aussi appeler cela un wagon 1,5. Si j'ai bien lu les wagons, un wagon a une capacité de 341 personnes. Dans ce cas, dans ce nombre de voyages, il y a une capacité réelle de 46 millions d'années.

Alors que la réalisation réelle était de 2012 millions en 26, le « taux d'occupation » était de 57 %. Bien entendu, comme nous ne connaissons pas le nombre de « wagons actifs », nous ne pouvons pas connaître le « taux d'utilisation des capacités ». Par actif, j'entends un wagon qui peut être utilisé à tout moment, sauf pour les « pièces de rechange ».

Bien entendu, nous ne connaissons pas le tableau « profits et pertes » de KAYSERAY. On souhaiterait que KAYSERAY puisse présenter la « capacité du système », le « taux d'utilisation de la capacité », le nombre total de wagons sur le voyage et le « taux d'occupation », le tableau des « profits et pertes », etc. donne sur le site. Si c'est le cas, je ne pourrais pas le voir...

Oh, pourquoi sont-ils nécessaires ? Pour la « performance du système ». Eh bien, voyons voir pour pouvoir évaluer les "récompenses données". Avec tout le respect que je vous dois, c'est ainsi que les « ingénieurs » comme moi abordent les choses. Par exemple, pensez à un transport public qui ne s'arrête pas à un terminal automobile interurbain ouvert 365 heures sur 24, XNUMX jours par semaine. C'est la situation à Kayseri... Alors, est-il possible de parler de « planification » saine dans un tel environnement ?

Quant à moi, je suis très satisfait du tramway. Parce qu'il y a un arrêt devant chez moi. C'est pourquoi je l'utilise beaucoup. Voyager est facile, le confort est agréable. Mais je ne connais pas la « charge financière » qui pèse sur moi en tant que concitoyen. Qui sait, peut-être que je voyage « sur le dos des autres ». Pour cela, nous avons besoin d’en connaître les réalisations concrètes, en tant que concitoyens.

source: www.kayseriehaber.com