Voie ferrée dans le Dersim

Traces ferroviaires dans le Dersim : Il ressort clairement des événements du Dersim que les chemins de fer, qui ont été apparemment construits pour assurer la communication économique et sociale pendant la période républicaine, ont été utilisés comme outil militaire.

Une des nombreuses suggestions courantes des rapports kurdes élaborés depuis la fondation de la République, bien que peu prononcée, a peut-être permis à l'État de s'implanter durablement dans la géographie kurde extrêmement accidentée : le chemin de fer. Bien qu’ils aient apparemment été construits pour assurer la communication économique et sociale, les chemins de fer ont en réalité été construits à des fins militaires. Il est facile de comprendre, en regardant l'histoire des chemins de fer, que les « succès » remportés dans les opérations militaires à l'est ont un parallèle avec le progrès des chemins de fer à l'est, et quelle loi a été adoptée partout où ils ont atteint. Des indications sur le véritable objectif de cette mesure sont données entre les lignes des discours prononcés à l'occasion de son arrivée dans les villes.

perles d'İnönü

Les chemins de fer étaient l'outil stratégique le plus important de la république. Alors que la rébellion de Cheikh Saïd, qui a éclaté en 1925, était réprimée, des soldats ont été transportés dans la région sur les chemins de fer menant à la région, avec la permission des Français, et la rébellion a ainsi été réprimée. Plus tard, les partisans de cette rébellion se retirent aux environs du mont Ararat et y déclenchent une nouvelle rébellion. Ils s'emparèrent de l'ouest du mont Ararat et y régnèrent pendant quatre ans. La raison la plus probable pour laquelle cette rébellion n’a pas pu être réprimée est le manque de moyens de transport vers ces lieux. Plus tard, la rébellion fut maîtrisée jusqu'à environ deux mois après l'arrivée des chemins de fer à Sivas, et elle se poursuivit avec des affrontements occasionnels jusqu'en 1932. A l'occasion de l'arrivée des chemins de fer à Sivas, İsmet İnönü a résumé ainsi dans son discours l'importance militaire de ces routes : « Il n'y a pas de majorité dans ce pays qui puisse justifier la revendication d'une existence nationale autre que la nation turque et le peuple turc. communauté. "Cette simple vérité sera une fois de plus établie avec une telle certitude que lorsque ces trains atteindront nos frontières, personne n'hésitera et aucun méfait ne sera efficace." (Soir du 1er septembre 1930)

A l'occasion de l'arrivée des chemins de fer à Elaziz au cours de l'été 1934, le Premier ministre fit la déclaration suivante dans son discours au Parlement : « Tisser la patrie turque avec des filets de fer signifie riveter et lier la nation entière comme un seul roc. dans le domaine économique et politique. De plus, lorsque le chemin de fer atteint Elaziz, la loi de colonisation est acceptée. Encore une fois, 1935 est une année stratégiquement importante pour la république, car les chemins de fer sont arrivés à Diyarbakır fin novembre de la même année. Comme on le sait, Diyarbakır était une ville importante sur le plan militaire. Une quantité importante de forces aériennes et terrestres était maintenue dans cette ville.

70 pour cent des voies ferrées ont été construites à l’est d’Ankara. Parce que l’ouest d’Ankara était une zone plus plate, les chemins de fer pouvaient être construits à moindre coût et ceux-ci pouvaient être construits pendant la période ottomane. Mais à l’Est, le coût a doublé, voire triplé. Les itinéraires empruntés par les chemins de fer ne se déroulaient parfois pas comme prévu et si des roches dures étaient trouvées lors du creusement, l'itinéraire devait être modifié. Les entreprises qui ont remporté l'appel d'offres risquaient constamment de ne pas pouvoir livrer les travaux à temps. Bien sûr, à cette époque, comme il n’existait pas d’engins de chantier comme aujourd’hui, on utilisait des outils et équipements comme des pioches. Prof. Dr. Les photographies du livre « Iron Passengers » de Yildiz Demiriz le montrent très clairement. Enfin, RayhaberSelon , la ligne Fevzipaşa – Diyarbekir mesure 504 km. c'est long. Il y a 64 tunnels, 37 stations, 1910 ponceaux et ponts sur cette ligne. En moyenne, 5000 18.400 à XNUMX XNUMX personnes travaillaient par mois. Je pense que cela peut donner une idée du coût de ces lignes et de l'importance qu'on leur accorde.

outil d'ingénierie ethnique

Les négociations sur la loi Tunceli ont commencé quelques mois avant l'arrivée des chemins de fer à Diyarbakır. Lors de la réunion du groupe du parti CHP du 16 octobre 1935, les projets de loi préalablement décidés furent discutés. Lors de cette réunion, des décisions sont prises concernant l'encadrement juridique du projet précédemment envisagé pour le Dersim. Le 7 novembre 1935, Esbabı Mucibe est présenté. Le 23 novembre 1935, le chemin de fer Fevzi Pacha Diyarbakır fut inauguré. Environ un mois plus tard, le 25 première loi (décembre) 1935, la loi Tunceli fut discutée au parlement et, selon l'expression utilisée dans les archives françaises, la loi fut acceptée « sans attendre ».

Les chemins de fer ont également été utilisés pour transporter les personnes déportées vers l’ouest pendant et après le massacre du Dersim. À ce stade, une autre fonction des chemins de fer apparaît : l'outil le plus avancé et le plus rapide utilisé pour mener à bien l'ingénierie ethnique... Comme le montre le nombre limité de documents concernant l'installation de la population du Dersim qui ont émergé plus tard, il a été déterminé en avancez à quelle gare les exilés embarqués dans le train depuis la gare d'Elazığ seraient déchargés et où ils seraient expédiés. Les soldats ont même installé des tentes autour des voies ferrées pour faciliter le transport sur les terrains plats. Comme à Islahiye en 1937.

Bien entendu, lors de la construction des chemins de fer, les gens savaient que c'était une mesure de précaution contre eux. Mais il lui manquait la force de résister. En fait, Nuri Dersimi écrit dans ses mémoires à propos des paroles que lui a adressées un juge : « Les lignes de train en construction à l'est le sont à des fins militaires. Ces lignes visent la destruction de la kurde à l’Est. Lorsque les lignes seront complétées, vous verrez que votre race est détruite et déportée conformément à vos souhaits (!). Le Premier ministre confirme également cette situation et écrit : "Le chemin de fer a enfin résolu le problème du Dersim". Par conséquent, les chemins de fer de cette période ont été construits à des fins militaires et pour faciliter l’installation des populations vers l’ouest, plutôt que pour assurer des communications économiques et sociales. L'adoption des lois a coïncidé avec l'arrivée des chemins de fer dans les villes importantes et les problèmes de mise en œuvre ont été éliminés.