La mobilisation des chemins de fer dans le secteur privé a commencé

Si le projet de loi devient une loi, les entreprises seront en mesure de construire leur propre chemin de fer et d'exploiter le train sur la voie de l'État. Après l'avion, cette fois, le secteur privé exploité des trains confortables ne monteront pas.

Le projet de loi sur l'abolition du monopole de l'État sur les chemins de fer a lancé la mobilisation des réseaux de fer dans le secteur privé. Les entreprises de logistique et de bus sont particulièrement disposées à investir dans les chemins de fer. Ainsi, le prochain investissement 10 dans les chemins de fer devrait rapporter un milliard de dollars 150.

TCDD Transport Inc. prévoit la mise en place du projet de loi de la Turquie sur la libéralisation des transports ferroviaires, Commission des travaux publics parlementaires, des transports et du tourisme a été acceptée. Avec le projet de loi, le ministère peut autoriser des personnes morales et des entreprises publiques à construire leur propre infrastructure ferroviaire et à devenir un opérateur ferroviaire sur le réseau national d'infrastructure ferroviaire. En d'autres termes, le monopole de la TCDD sera levé sur les chemins de fer et le marché sera ouvert au secteur privé.

Le projet de loi a suscité l'intérêt des entreprises turques et étrangères à investir dans les chemins de fer turcs. De nombreuses entreprises ont commencé à élaborer des plans d’investissement alors que la loi n’est pas encore entrée en vigueur.

Certaines des entreprises envisagent d'entrer dans le secteur pour le transport de marchandises et d'autres pour le transport de passagers. Les derniers chemins de fer 10 ont été investis dans 26 milliards de lires par an. Avec la libéralisation, le prochain 10 mobilisera des milliards de dollars d’investissements des secteurs public et privé au fil des ans. En tant que monopole d’État, les sous-traitants ne peuvent pas produire de manière indépendante.

L'abolition du monopole d'État sur les chemins de fer amènera de nombreuses entreprises qui produisent uniquement pour TCDD à produire des wagons pour le secteur privé. Les cabinets d'avocats peuvent se réunir des géants internationaux d'investissement, même dans les chemins de fer en Turquie.

Pour ce qui est du secteur privé, il serait possible de produire des pièces de wagons 1.000 par an dans une usine. Les experts moins 5 mille voitures par an pour devancer la Turquie en compétition internationale
déclare qu'il devrait produire. Ainsi, le nombre d'entreprises souhaitant produire des wagons augmentera et cette augmentation fera baisser les prix des wagons. Les prix des wagons devraient baisser en raison de la concurrence accrue. En outre, les wagons nationaux conserveront la devise étrangère et une nouvelle porte d’emploi sera créée avec les investissements.

De nombreuses entreprises de logistique ont commencé à étudier les opportunités d'investissement pour le chemin de fer. Selon les représentants du secteur, une entreprise qui sera dépouillée du fret par chemin de fer est tenue de créer un parking d'au moins 150-200.

Avec le projet, les zones industrielles organisées (OIZ) sont également amenées à droite pour exploiter une voie ferrée. Cela signifie que les OSB ont le droit d'exploiter à la fois le rail et le train.

La Direction générale de la réglementation ferroviaire prendra des mesures économiques pour encourager et encourager le secteur privé dans le processus de libéralisation. Il prendra des mesures pour empêcher un opérateur de devenir dominant sur le marché et créera un mécanisme de régulation efficace pour garantir l'accès à l'infrastructure monopolistique naturelle de manière non discriminatoire. Erol Çıtak, directeur général des affaires réglementaires ferroviaires, a déclaré: «Les dispositions juridiques et structurelles à prendre et la manière dont les entreprises qui transporteront des marchandises et des passagers sur les chemins de fer utiliseront l'infrastructure ferroviaire seront fondées sur la base légale. Par exemple, une entreprise qui souhaite utiliser l’infrastructure ferroviaire, les conditions de service d’une entreprise, la formation et la certification des employés, l’utilisation d’outils tels que l’utilisation d’outils sera déterminée par la législation. Dans ce contexte, notre direction générale a commencé à travailler sur la législation en tirant parti des fonds IPA de l'Union européenne et les travaux se poursuivent rapidement.

bus interurbain de passagers transportant une entreprise totale de 573 en Turquie. Le nombre de compagnies de bus transportant des passagers à l'étranger est proche de 150. Hasan Tahsin Yücefer, membre du Conseil professionnel du comité professionnel des services de voyages d'İTO, s'est dit intéressé par le transport ferroviaire en tant qu'entreprise de transport par autobus. Yücefer a déclaré que le problème essentiel était le prix des billets: bilet Les bas prix des billets de train rendent difficile la prise en charge des coûts d'investissement. Si le prix du billet de train à grande vitesse est aussi élevé qu'en Europe, nos passagers ne l'exigent pas. Même si les prix sont bas, ils ne couvrent pas les coûts d'investissement. Dans les deux cas, l'Etat devrait subventionner. Parce que voyager en train coûte beaucoup plus cher qu'en bus. En outre, trouver des pièces de rechange pour les trains à grande vitesse en Turquie et pour rendre la maintenance difficile en ce moment. Nous sommes actuellement en cours de recherche et d'évaluation.

Le vice-président du comité professionnel des services de voyage TO, Musa Alioğlu, grâce à l'investissement du secteur privé, augmentera le confort du transport ferroviaire, a-t-il déclaré. Alioğlu a déclaré: Le soutien de l’État au secteur de l’aviation aide les citoyens à voyager en avion. Surtout avec les subventions fournies sur le carburant, les compagnies aériennes ont réduit le prix de leurs billets et les voyages en avion sont devenus attractifs. Aujourd'hui, vous voyagez en bus 150 millions de personnes par an en Turquie, l'avion ne transporte que 40 millions de passagers domestiques par an. Maintenant, un voyage en train confortable à la terre et la compagnie aérienne sera ajouté. Avec l’introduction des trains à grande vitesse, la tendance augmentera. Je ne pense pas qu'il y aura une diminution du nombre de passagers utilisant des avions. Étant donné que la place de l'avion est séparée, l'emplacement du train est séparé.

Comité ITO Services de transport et de professionnels de la logistique vice-président Şerafettin Aras, les chemins de fer prendraient une étape importante en vue de devenir la base logistique de la Turquie avec l'ouverture au secteur privé, at-il dit. Aras a déclaré, özellikle Les problèmes rencontrés sur les marchés d'outre-mer, en particulier dans le transport routier, ont un impact négatif sur nos exportations. Par conséquent, la fourniture de services logistiques alternatifs au transport routier soutient également notre commerce extérieur. Nous proposerons un corridor efficace et rapide non seulement pour le transport des exportations et des importations, mais également pour les transitions de transit entre le national et le national. Avec la libéralisation des chemins de fer, un pas important sera franchi dans cette direction.

Actuellement, avec le poids de son propre poids, 90 a la capacité de transporter des wagons de fret lourds, le prix usine des wagons 45-55 mille Euro varie entre. Le prix des voitures de tourisme avoisine les 1 millions d'euros. Le prix des locomotives qui attireront ces wagons commence à 2.5 millions d'euros et peut atteindre jusqu'à 4 millions d'euros. À mesure que la production augmentera, il sera possible d’exporter vers des pays tels que l’Europe et l’Afrique du Nord.

• Les «services de train charter» en Europe peuvent également commencer en Turquie.
• Des services de train VIP peuvent être organisés sur certains itinéraires.
• Les zones industrielles organisées pourront exploiter des chemins de fer. Ainsi, les ZIO pourront poser des rails et auront le droit d'exploiter des trains.
• Les compagnies de bus veulent qu'on leur donne une certaine ligne. Si cela se produit, les entreprises pourront emmener le passager d'Istanbul à Ankara avec leurs propres wagons, puis en bus jusqu'à Kayseri ou Sivas.