AK Party Kars Membre du Parlement Ahmet Arslan, sur le projet de loi TCDD préparé par le gouvernement, le parlement a envoyé: Réponse aux questions sur ce que le nouveau projet de loi TCDD envisage d'ouvrir le chemin de fer au secteur privé et la restructuration du secteur.
QUESTION: Le projet de loi a été renvoyé au parlement. Quel est le but de ce projet de loi?
AHMET ARSLAN: Ce projet de loi vise à lever et à libéraliser le monopole et à ouvrir le secteur à la concurrence. Pour que notre population comprenne mieux, nous devons donner un exemple, en particulier au secteur de l'aviation. Beaucoup d'acteurs de l'industrie aéronautique maintenant. C'était un monopole dans le passé. Nous avons maintenant une unité de régulation dans le secteur de l'aviation. Direction générale de l'aviation civile. C'est une unité de supervision qui établit les règles, supervise et examine si les personnes travaillent conformément aux règles. Et il y a une unité qui gère les aéroports. La Direction générale des autorités nationales des aéroports maintient les aéroports de manière à ce que ceux-ci puissent venir atterrir, prendre des passagers et les ramener. Mais les aérodromes d'État ont une autre tâche que les gens ne connaissent généralement pas. Il existe un système de signalisation qui contrôle les itinéraires, les départs et l'atterrissage des avions. Donc, il y a du trafic aérien. C'est la direction générale des aéroports d'État qui dirige et gère le trafic aérien. Ils ont aussi des compagnies aériennes. Les compagnies aériennes turques ont été monopolisées dans le passé. Au lieu de cela, de nombreuses entreprises privées ont maintenant été créées. La raison en est que le secteur a été ouvert au marché, libéralisé et ouvert à la concurrence. En tant que tel, de nombreux joueurs sortent. Je l'ai dit consciemment, surtout dans l'esprit des gens.
TCDD LE TRANSPORT N'EST PAS UN MONOPOLY
La République de Turquie deviendra votre société d'Etat d'infrastructure ferroviaire de fer. En d’autres termes, toutes les lignes, les rails, la gare, le centre logistique, en particulier l’électricité, le signal transformera à nouveau les chemins de fer de l’État. Les trains du réseau ferroviaire sont dotés d'un système de signalisation. Système de signal dans la République de Turquie en suivant les chemins de fer de l'Etat, l'opérateur de l'infrastructure ferroviaire de l'Etat fera en tant que directeur général. Cependant, une nouvelle société, à qui appartient le train, le transporte, le fret et les passagers, est en cours de création. Le nom de TCDD Taşımacılık A.Ş. TCDD Transportation Inc. est établi avec le projet actuel. La raison pour laquelle ce nom n’est pas différent est la marque TCDD dans le monde. Puisque le monde entier connaît TCDD, notamment en termes de transport, TCDD est également une société opérationnelle. Le transport par TCDD n'est plus un monopole. Les chemins de fer ne sont pas le monopole des investissements dans les infrastructures, car ils peuvent fonctionner. Ils peuvent désormais transporter des locomotives, des wagons, des trains, des marchandises et des passagers et transporter des passagers, apporter leurs propres locomotives, leurs propres trains et leurs propres wagons dans le secteur privé, utilisez ces lignes pour donner un loyer.
LES CHEMINS DE FER SONT SÉPARÉS EN DEUX COMPAGNIES.
QUESTION: Les chemins de fer de l'Etat continueront-ils à fournir des services de transport au sein de cette structure?
AHMET ARSLAN: Les chemins de fer sont maintenant divisés en deux sociétés distinctes. En premier lieu, l’électricité, les signaux, les investissements dans les infrastructures, la maintenance, les réparations, l’utilisation et le contrôle sont des services de contrôle du signal. Deuxièmement, une nouvelle société est créée, qui est séparée des chemins de fer. C'est la société d'exploitation qui transporte le fret et les passagers sur ces lignes. Mais dans d'autres entreprises comme celle-ci, elles peuvent devenir une entreprise de transport par le biais du secteur privé. Au nom du transport de marchandises et de voyageurs, la société propose des infrastructures ferroviaires.
LE SECTEUR PRIVÉ EST PRATIQUE, RAPIDE ET DYNAMIQUE
QUESTION: Alors, comment va-t-il rendre ce secteur privé attractif et comment le secteur privé entrera-t-il dans ce système?
AHMET ARSLAN: Actuellement, les chemins de fer opèrent eux-mêmes. Il garde le train, la locomotive et le wagon prêts à être utilisés, et transporte des marchandises et des passagers. Cependant, la compagnie de chemin de fer fait de même avec la pratique publique ou publique ou avec le statut public. Par exemple, les chemins de fer transportent des trains complets. Le secteur privé est prêt à charger ses wagons dans des trains complets, mais il choisit maintenant les chemins de fer à son rythme. Dans le nouveau système, les entreprises disposeront de la locomotive et du wagon lui-même. Si elles le souhaitent, elles entreront dans le système à condition d’obtenir à tout moment l’autorisation nécessaire des compagnies de chemin de fer et qu’elles pourront utiliser l’infrastructure existante et transporter le fret et les passagers où elles le souhaitent. L'humour est ici; Pendant que vous courez, courez notre train, trouvez le train, tout élément sur les traces d’un homme au lieu de maintenir la vitesse de déplacement du secteur privé. Cependant, lorsque les chemins de fer prennent une décision dans la soirée, ils ne peuvent pas appliquer la décision le lendemain. Parce qu'il doit se conformer à la législation, à la procédure d'autorisation, à la procédure de prise de main-d'œuvre et à une perte de temps. Les chemins de fer font une prédiction pour empêcher cela. Dans le cadre de cette prédiction, il avait déjà des hommes, des locomotives et des wagons. Mais lorsque cette prédiction ne peut être réalisée, certains d'entre eux deviennent inactifs. Mais le secteur privé ne l’est pas. Le secteur privé fera des prévisions, mais s'il a besoin d'un wagon le lendemain, s'il a besoin d'un nouvel employé, s'il a besoin d'une locomotive, il a la possibilité de décider immédiatement et de le faire le matin. Il s’agit donc du côté pratique du secteur privé ou de la vitesse et de la dynamique du secteur privé. L’important est d’attirer le secteur privé dans ce secteur en termes de rapidité, de dynamisme et de praticité, de l’ouvrir à la concurrence et de le libéraliser, comme dans le secteur de l’aviation, ce qui permettra de transporter plus de passagers et de fret, d’accroître les avantages pour notre population et de généraliser le réseau.
L’INVESTISSEMENT FERROVIAIRE EST ÉLEVÉ SELON LES ROUTES TERRESTRES
QUESTION: Quelle est la part des chemins de fer dans le réseau de transport?
AHMET ARSLAN: La part des chemins de fer dans le réseau de transport n'accepte pas la comparaison par rapport au 50 il y a quelques années. La raison pour laquelle 1950 est le kilométrage moyen 135-136 chaque année jusqu'à des années. fait de chemin de fer, le transport de marchandises fait spécialement par ces lignes. Alors que 50-70 pour cent dans le transport de marchandises a une part dans 80-50, 2003-120 a été abandonné à son sort, en particulier à cause de la négligence du chemin de fer. Même ceux qui existent n’ont pas été signalés électriquement et n’ont pas été correctement entretenus, 60 km. Alors qu'un train à grande vitesse était envisagé, la vitesse de ces lignes a été réduite plutôt que de se renouveler à mesure que les lignes devenaient vieilles. Par conséquent, cette négligence annuelle de 50 a condamné le transport de marchandises 70 et le transport de passagers 5 à près de 5 pour cent. Nous savons que l'investissement ferroviaire est initialement coûteux par rapport à la route, mais il est très bon marché à long terme. Parce que si vous construisez un chemin de fer, vous l'utilisez depuis cent ans, il est certain que vous avez besoin de soins, mais comme pour les routes, 6 - Il n'est pas nécessaire de renouveler complètement le 90, année après année. Par conséquent, la généralisation du chemin de fer signifie que le transport de fret par chemin de fer devient moins cher et que le transport de voyageurs devient moins cher. Par exemple, le train à grande vitesse entre Eskişehir et Istanbul a été mis en service. Maintenant, le pourcentage de passagers utilise le train au-dessus de 5 et va en train. Donc, si vous fournissez le service, notre peuple préfère beaucoup. De plus, lorsque le train à grande vitesse reliant Ankara à Istanbul est entré en jeu, vous êtes allé à l'aéroport d'Esenboga, avez attendu l'avion, êtes allé à l'aéroport d'Ataturk et êtes revenu au centre-ville pendant quelques heures, peut-être 3. Cependant, ce n'est pas le cas. Dès que vous quittez le pays en train à grande vitesse, vous êtes à Haydarpasa aux heures XNUMX. Par conséquent, les chemins de fer sont un mode de transport beaucoup plus préférable. Juste l'utiliser bien. En ce sens, la dynamique du secteur privé est à mettre en service.
Une entreprise appelée TCDD TRANSPORT.
QUESTION: Les chemins de fer d’État seront divisés en deux, l’un dirigera le trafic et l’autre déterminera le prix. Comment le secteur privé va-t-il entrer cette fois?
AHMET ARSLAN: Les chemins de fer d’Etat actuels fourniront des services d’infrastructure et géreront le trafic. En outre, une société appelée TCDD Transportation est créée. Cette entreprise dirigera les affaires. Cependant, la direction générale de la réglementation des chemins de fer est au centre du ministère des Transports. À propos de la restructuration du ministère 15, qui a été créée il y a environ un mois par le décret-loi 2011 - à propos de 15 - 16 a été créée il y a un mois avec la direction générale de la réglementation des chemins de fer. C'est l'unité de réglementation. Un tel règlement existe au sein du ministère des Transports afin de garantir que les tarifs restent dans certaines limites, que tout le monde puisse travailler dans ce secteur en se faisant concurrence, et que les chemins de fer, qui sont les opérateurs d’infrastructure, ne fournissent pas de prix supplémentaire pour leurs propres transports.
ÉTRANGER EN PLACE DES CENTRES NO BEAUCOUP PLUS ONT DE LA TURQUIE
QUESTION: Il y aura une densité à Istanbul et à Izmir, surtout en ce qui concerne le transport de marchandises. Existe-t-il des centres ciblés ou des centres régionaux?
AHMET ARSLAN: Il existe des centres logistiques 16 dans le programme d'investissement de la Direction générale des chemins de fer. L'objectif ici est de diffuser certains centres de charge dans toute la Turquie. Il est donc possible d’établir des centres logistiques à Sivas, Erzurum et Kars et d’assurer la manutention et la distribution des marchandises. C'est ce que requiert le nouveau réseau ferroviaire. Maintenant, la Turquie juste réseau ferroviaire à l'ouest pas amélioré l'est de Bakou-Tbilissi-Kars avec l'ingéniosité de l'Asie centrale, Kars, Iğdır, vous pouvez aller en Iran avec ingéniosité Nakhitchevan, au sud d'une ligne de Mus de téléchargements Erzincan, Kirkouk Kayseri autres téléchargements vers le bas suit une structure qui étend le réseau. Par conséquent, une structure qui étend le réseau est suivie à l'est. Sans surprise, dans de nombreuses régions de la Turquie, il a maintenant des centres à l'étranger. Erzincan-Trabzon, par exemple, en fait partie. Corum Samsun fait partie de ceux qui s’améliorent le mieux. Là encore, le nouveau chemin de fer est construit du côté de Bartın Zonguldak. Ils sont toujours en mesure de se propager ces charges dans toute la Turquie à développer et à se lamenter, elle est faite afin d'élargir le projet. Cela ne se réunira pas seulement à Istanbul, à Izmir, comme autrefois.
Délégation de crime d'accident
QUESTION: Qui sera responsable des accidents de train et comment ces problèmes seront-ils résolus?
Ahmet Arslan: Ce service est effectué par le public. Cependant, ce sera dans le secteur privé dans l'administration des affaires puisqu'il sera libéralisé dans le nouveau système. En cas d'accident ferroviaire, un groupe criminel lié à un accident est formé. Ceci est prévu dans le projet de loi public. Il y a des représentants du ministère, des représentants de la société de transport et une délégation d'accident de Crimée, qui est l'opérateur d'infrastructure. Cet accident fera partie de la délégation de Crimée du début à la fin, et comment signaler, comment déterminer le nom de la question qui ne figure plus dans le projet de loi.
PENSION REMPLIE…
QUESTION: Que prévoit ce projet de loi pour les employés?
AHMET ARSLAN: Les employés des chemins de fer seront mutés chez TCDD Transportation Inc., notamment en ce qui concerne l'exploitation des trains, des locomotives et des wagons. Par conséquent, dans cette société, qui rivalisera avec la pratique du secteur privé, si des personnes ont pris leur retraite et souhaitent prendre leur retraite, 3 dispose d’une clause qui améliore les droits personnels des personnes qui ont droit à une indemnisation excédentaire de 30. Ainsi, ceux qui prendront leur retraite recevront plus d’indemnités s’ils veulent partir. Ainsi, la société aura un statut et une structure plus compétitifs par rapport au secteur privé.
JUSTE SECTEUR EST GRATUIT
QUESTION: Les chemins de fer seront privatisés dans un contexte similaire à celui des voies aériennes et il y aura plus d'une option pour les citoyens. Naturellement, les gens apporteront beaucoup de questions et de doutes. Il y a des soucis. Ce projet de loi répond-il à toutes ces préoccupations?
AHMET ARSLAN : Si vous appelez cela une privatisation, les gens ont raison d'être nerveux. Cependant, l'ouverture du secteur à la concurrence et à la libéralisation n'est certainement pas une privatisation. C'est ce qui s'est passé dans l'industrie aéronautique. Tout le monde avait peur que les compagnies aériennes turques deviennent trop petites. Cependant, les compagnies autres que ces compagnies aériennes se sont beaucoup développées, mais les compagnies aériennes turques sont devenues les géants du monde en raison du fait qu'elles se sont ouvertes à la concurrence. Les chemins de fer conservent leur structure actuelle. L'opérateur des chemins de fer maintient sa position d'entreprise publique sous le nom de TCDD Transportation AŞ. Le droit du secteur privé à travailler uniquement sur les lignes est apporté. Ainsi, par exemple, il y a 9-10 ans, lorsque l'industrie aéronautique s'est ouverte à la concurrence, 8 millions de passagers étaient transportés sur les routes nationales et environ 25 millions sur les routes internationales. Aujourd'hui, Türkiye transporte environ 120 millions de passagers par an. Si l'on pense à l'emploi et à la valeur ajoutée créée par ce secteur, on dit qu'il s'est ouvert à la concurrence, heureusement qu'il s'est libéralisé. Il préserve vraiment la structure publique actuelle sur les chemins de fer. Seule l'industrie se libéralise. Le secteur privé peut entrer dans le système pour faire du transport, alors je pense que les gens devraient s'en réjouir. - Journal
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