Ne vous plantez pas dans le tunnel inachevé d'Ayaş! La construction du projet 69, lancé il y a plusieurs années par 37, n'a pas pu être achevée malgré les dépenses d'un million de livres sterling en 701 à ce jour. Le ministère "de l'effondrement", il devait allouer environ millions de dollars 3
Selon le rapport d'Ömür ÜNVER de Milliyet, le projet du tunnel d'Ayaş, qui a démarré avec de grands espoirs il y a plus d'un demi-siècle, n'a pas pu être mené à bien malgré le vieillissement de 21 gouvernements et 28 ministres. Maintenant, alors que des efforts sont faits pour le revitaliser, une allocation est dépensée pour le protéger.
Premier mortier de Demirel
Afin de réduire le temps de trajet de 576 à 160 en diminuant le kilométrage 416 de kilomètres 7,5 en kilomètres 2,5 entre 1943 et 1976 kilomètres entre la capitale et Istanbul; El Ayaş Mouth du Premier ministre Süleyman Demirel ”pour mettre le premier mortier dans le processus de construction du tunnel a été adopté. À 1977, le vice-Premier ministre Necmettin Erbakan a jeté les bases de l’entrée d’Erkeksu près d’Ayaş. Lorsque Erbakan a jeté les bases, il a été annoncé que le tunnel de comptage kilométrique 10 de 64 serait achevé dans l’année 7. Cependant, les prédictions n'ont pas eu lieu. Dans les années 1980, le tunnel n'était pas achevé avec l'étude au début des 1990, où Demirel était à nouveau Premier ministre. Au cours de la coalition MHP-DSP-ANAP, le projet de réhabilitation est apparu mais n'a pas abouti. Dans l'intervalle, le kilomètre 8 du kilomètre 2 a été laissé et la partie du kilomètre 701 du tunnel a été dépensée et XNUMX millions de lires ont été dépensés dans ce processus.
Le ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Binali Yıldırım, a exposé la situation du tunnel lors de la discussion du budget 2011 de son ministère en ces termes: ül N'oublions pas l'époque où les rêves de notre train à grande vitesse étaient enfouis dans un tunnel. Le train de vitesse, dont la fondation a été posée à 1976, ne pouvait pas quitter le tunnel entre Sincan et Ayas. Les nouveaux diplômés, qui ont assisté à la cérémonie d'inauguration du tunnel du kilomètre 10, ont pris leur retraite.
2 millions 901 mille livres
Le ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications consacre chaque année à maintenir le tunnel en vie. Pour l'évacuation de l'eau de 2001, 2007 a trouvé 2 millions de 901 mille livres depuis l'affectation de 200. Metin Tahan, directeur général des investissements dans les infrastructures, ministère des Transports, des Affaires maritimes et de la Communication, a déclaré, leşme Une grave eau vient du tunnel. 300-XNUMX mille livres sont dépensées chaque année pour entretenir le tunnel. La société responsable du projet travaille plus que cela.
«Danger de l'eau»
Tahan, qui a annoncé qu'ils joueraient dans le tunnel d'Ayaş, a déclaré que les travaux se poursuivaient et a déclaré: Ce projet est important pour le développement du tourisme. Çayırhan possède les plus riches gisements de mines Trona au monde. Nous nous assurerons que le million de tonnes de mines transportées chaque année dans les ports d’exportation vers le port d’exportation le soit de la manière la plus économique possible en achevant ce projet et qu’il assurera la concurrence sur le marché mondial. Nous avons étudié l'étude selon les instructions du ministre. Nous travaillons à l'amélioration de la ligne.
Pour le tunnel de fin d’année 69, les travaux de réanimation se poursuivent. Cibles dans le 2 mille mètres plus l'ouverture du tunnel.
Comme une ville abandonnée
La zone du tunnel est maintenant une ville abandonnée. Au début de la zone de construction, l'enseigne el Demirel Caddesi, qui indique que le nom de Süleyman Demirel, qui a mis la base du projet au début du chantier, a été donnée à la rue, est remarquable. Il est également impossible d'entrer dans le tunnel, qui est fermé à la bouche, à travers la boue formée par l'eau et entre les roseaux. Les ateliers et les transformateurs environnants ne sont pas disponibles. Alors que la majorité des rails menant au tunnel restent sous terre, la station-service voisine est maintenant abandonnée à son destin.
Enfin venir en vie
M. Cengiz Özalp, maire de Beypazarı, a déclaré que le ministère travaillait à la relance du projet de chemin de fer à grande vitesse, qui comprend également le tunnel d'Ayaş. Özalp a déclaré que le processus d'évaluation de l'impact sur l'environnement (EIE) avait démarré pour le projet. Notant que le réseau ferroviaire, qui occupe une place très importante, en particulier dans les transports et le tourisme du district, a été préparé pour la connexion Ankara-Beypazarı, le chemin de fer yeri Beypazarı-İstanbul, qui se poursuit depuis des années, deviendra enfin réalité. Il y aura une station à Beypazarı, qui contribuera certainement beaucoup aux aspects touristiques, économiques et sociaux.
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