Chemin de fer menant au cimetière Muttalip à Eskisehir

Chemin de fer menant au cimetière Muttalip à Eskisehir
L'aventure ferroviaire des Allemands dans les terres ottomanes commence avec la concession du chemin de fer anatolien. La station Eskişehir du chemin de fer anatolien était un carrefour. Il était à 313 km d'Eskişehir Haydarpaşa, à 264 km d'Ankara et à 430 km de Konya.
Il y avait une publicité pour la Compagnie des chemins de fer anatoliens-ottomans dans le journal Sabah du 21 Zilkade 1309. "C'est la déclaration du train qui passera de Haydarpaşa à Eskişehir à partir du sixième samedi de juin 1308." Le premier train atteignit Eskişehir, situé sur la ligne ferroviaire Istanbul-Bagdad, en 1894. Il était désormais possible d'atteindre Istanbul en 15 heures de train, en 10 heures d'Ankara et en 14 heures de Konya.
Dans les conditions de ce jour-là, les voyages en train étaient effectués pendant la journée et non pas à la tombée de la nuit. Lorsqu'un train au départ d'Istanbul dans la matinée est arrivé à Eskişehir, il n'est pas allé plus loin et les passagers passaient la nuit dans les hôtels d'Eskişehir. En particulier, l'hôtel autrichien "Aunt Tadeus" était proche de la gare et était un endroit préféré pour les passagers du train.
Le symbole le plus important du changement dans la ville était la gare. Parce que la gare d'Eskişehir, qui est acceptée comme le «centre général» des chemins de fer anatoliens, a été établie sur 80 hectares de terrain. Dans cette zone, en dehors de la gare, il y avait un entrepôt pour les locomotives en provenance d'Ankara Konya Haydarpaşa, des salles de mécanique, un lieu d'achat de billets et une grande usine de pierre connue sous le nom d'atelier de traction. Avec cette usine, qui a été ouverte en 1894 et où travaillaient 420 ouvriers, une «culture d'entreprise» s'est développée sous la forme d'aller de la maison au travail le matin et de rentrer du travail le soir, et un groupe d'ouvriers a progressivement commencé à forme à Eskişehir.
Dans le livre de voyage de Max Schlagintweit, Voyage en Asie Mineure, il décrit Eskişehir dans les années où le chemin de fer atteignait la ville. La ville se compose de deux parties, l'ancienne et la nouvelle, dans la vallée de la rivière Porsuk. Seuls les Turcs vivent dans la vieille ville. Dans la ville nouvelle, des Tatars, des Arméniens et des Grecs, des Allemands et des Francs résident à proximité de la gare, en plus des Turcs et des émigrants de Roumanie.
Hilmi Duman, l'inspecteur du mouvement à la retraite, entré à l'administration des chemins de fer et des ports d'Anatolie-Bagdad en 1927 avec un examen, a été abattu dans les endroits où il a travaillé entre 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak et Malatya) Dans les photographies qu'il a données, nous voyons que la culture de ses amis de travail pour assister à la cérémonie funéraire du chemin de fer décédé en robes formelles s'est formée.

Chemin de fer menant au cimetière Muttalip à Eskisehir
La culture consistant à emmener en train les cadavres des cheminots morts à Eskişehir au cimetière de Muttalip s'est poursuivie pendant de nombreuses années avant que le bâtiment de la gare moderne d'Eskişehir ne soit mis en service avec une cérémonie locale le 04.11.1955. Ci-dessous, nous transmettons les témoignages oraux de ceux qui ont vécu dans cette culture.
Docteur Cengiz Elburus
«La gare et le chemin de fer devraient être expliqués plus longtemps. Ceux qui n'ont pas vécu ces jours peuvent avoir du mal à croire. Mais à Eskişehir, les chemins de fer disposaient d'une locomotive et d'un wagon spéciaux et très spéciaux. Lors du décès de l'un des membres du personnel ou de la famille de l'entreprise, ce wagon était aménagé en fonction des funérailles et transporté au cimetière par une ligne spéciale avec cette locomotive spéciale. Cette délicatesse ne peut être trouvée nulle part dans le monde ou dans d'autres cultures. La locomotive attachait le chariot transportant les reliques mortes et les parents à son dos et tirait le bras de sifflet jusqu'au bout. Ce chant douloureux a été entendu même dans les régions les plus reculées d'Eskişehir, et Fatiha a été récitée à la personne qui a émigré. Le cimetière était l'emplacement du parc au début de l'actuel chemin Muttalip. Cette voie ferrée particulière existait jusqu'à récemment. Puis ils l'ont soulevé.
Le répartiteur à la retraite Faruk Gönkesen du TCDD
«Les funérailles du conducteur de chemin de fer qui se baignait dans la mosquée Gümilcine (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) en face de l'ancien bâtiment de la gare ont été amenées à la gare. Les proches des funérailles réunis dans le café de Hakkı Abi, qui se trouvaient dans la gare, accueilleraient les funérailles. Certains des propriétaires funéraires montaient à côté du cercueil chargé sur le wagon noir derrière un wagon tiré par une locomotive à vapeur. Le train funéraire, qui circule sur une deuxième ligne parallèle à la voie ferrée entre Eskişehir et Ankara, s'arrêterait lorsqu'il atteindrait le col de Muttalip. Le cadavre, pris du wagon, a été enterré dans le cimetière de Muttalip où l'école primaire Necatibey est située sur le côté nord de ce passage. Plus tard, le cimetière a été déplacé du côté sud de la ligne. J'ai commencé à travailler sur les chemins de fer à Eskişehir en 1952. La même cérémonie a eu lieu pour les funérailles du chemin de fer décédé à ce moment-là. Avec l'ouverture de l'usine sucrière d'Eskişehir en 1933, la ligne qui n'était utilisée que pour le transport funéraire a été étendue à l'usine et a commencé à être utilisée pour le transport de betteraves.

Épouse du cheminot à la retraite Necmiye Gönkesen
«Notre maison était proche du cimetière de Muttalip. 1939, ce sont mes années d'enfance. Dès que nous entendions le sifflet de la locomotive du train qui a amené les funérailles, nous courions sur le côté de la file. Les propriétaires funéraires donnaient de l'argent aux enfants et les rendaient heureux. C'était une partie de notre joie d'enfance de regarder les trains de betteraves traverser cette ligne.
En raison du développement et de l'évolution de l'urbanisation, la pratique consistant à emmener les cadavres de cheminots au cimetière par train a été abandonnée avant que le cimetière de Muttalip ne soit transféré du sud au cimetière d'Asri.
La ligne, qui n'a atteint l'usine de sucre qu'en 1933, a été construite dans des transports militaires qui se sont étendus à la base d'approvisionnement aérien dans les années suivantes. En 2005, dans le cadre des travaux réalisés dans le cadre de la prise de métro Eskişehir dans le cadre du projet de train à grande vitesse, la ligne de chemin de fer dénommée «la route du sucre / avion» a été démantelée et supprimée.

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