Hijaz Railway pour des centaines de martyrs

Le chemin de fer du Hejaz et ses installations ont été soumis à un sabotage et à des attaques ininterrompus. La violence accrue depuis le 1917 a attaqué de nombreux soldats ottomans et a été témoin de blessures, causant d'importants dégâts matériels.

Construction du sultan II. Le chemin de fer de Hijaz, qui a été mis en place sur ordre d’Abdulhamid, a été achevé en une courte période de huit ans avec une gestion financière et une propagande efficaces et a atteint Medina en août 27. Bénéficiant d'avantages considérables pour l'empire ottoman et la région, ce chemin de fer a été soumis à des attaques et à des sabotages constants pendant et après la construction. À la suite de ces attaques et du sabotage de la ligne de chemin de fer, de nombreux soldats ottomans ont été tués. L'empire ottoman s'est battu pour que le transport sur la ligne ne soit pas interrompu. Durant la Première Guerre mondiale en particulier, les attaques qui ont commencé avec la rébellion initiée par l'émir de La Mecque, Sharif Hussein, se sont poursuivies jusqu'à la chute de Médine.
Avant cette rébellion, Şerif Hüseyin s'opposa fermement au chemin de fer du Hejaz et à la construction des tronçons de la ligne Mecca-Medina et Mecca-Jeddah. Parce que les cheikhs bédouins, surtout lui-même, avaient prédit que l'autorité militaire et politique ottomane augmenterait dans le Hijaz et que leur influence diminuerait. Pour cette raison, les sheikhs organisés sous la direction de Sharif Hussein ont perpétré plus de cent attaques sur des fils de chemin de fer et des lignes télégraphiques à 1908, l'année de la construction destinée à atteindre Medina. Bien que l’administration ottomane ait renforcé les mesures visant à faire cesser ces attaques et à protéger la ligne, elle n’a pas pu empêcher les collisions violentes et la perte de soldats. L'administration ottomane, qui ne voulait pas que les problèmes s'aggravent dans la région du Hicaz en raison des flambées successives de Tripoli et des guerres des Balkans, a dû supprimer la construction des lignes Mecca-Medina et Mecca-Jeddah en accordant de nouvelles concessions à Sharif Hussein.

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté à 1914, la gestion et l’exploitation du chemin de fer du Hejaz ont été transférées au ministère de la Guerre. Le shérif Hussein, l'émir de la Mecque, qui a tenté de ressembler à un ami fidèle de l'empire ottoman jusqu'à ce que 1916 contacte les Britanniques en juillet et négocie la création d'un État arabe indépendant en échange d'une coopération avec eux. Profitant de l'ambition de son royaume, les Britanniques lui avaient promis toutes sortes de soutien et d'indépendance par le biais d'une rébellion.
Alors Mc. Le shérif Hussein, qui a conclu un accord avec les Britanniques par l’intermédiaire de Mahon, a publié la déclaration 27 de June 1916 et levé le drapeau de la rébellion. Feridun Kandemir, qui fait partie du front du Hijaz et de Medina depuis le début de la guerre, a évoqué cette révolte dans son livre «Les derniers Turcs à l'ombre du prophète Muhammad Ine:« Mais quelle était la raison de cette révolte? Les Arabes voulaient l'indépendance? Non, les Arabes ont combattu côte à côte avec les Turcs tout au long de cette guerre sur tous les fronts depuis Çanakkale. En fait, lors de la guerre d'indépendance, il y avait des Arabes qui se sont battus aux côtés des Grecs aux côtés des Mehmetçik sur le front d'Aydın. Et dans la première guerre du Jihan, il n'y avait pas un seul arabe qui se soit rebellé contre les Turcs en Irak, en Syrie, au Liban, au Yémen ou en Palestine. Ce n’est que Sherif Hussein, l’Emir de La Mecque, qui s’est rebellé.
Les Arabes utilisés par Charif Hussein lors de cette rébellion étaient extrêmement pauvres, ignorants du monde, à savoir les Urbains, qui vivaient dans la vie nomade dans les déserts du Hedjaz pendant longtemps. Des Arabes dans des villes comme La Mecque, Taëf et Djedda n'ont pas rejoint la rébellion et Sharif Hussein n'a pas tenté de recruter des soldats parmi eux. Urban et Shaykh ne connaissaient que de l'argent à cause de leur pauvreté. Les Britanniques, comme Sharif Hussein, ne savaient que cela, mais ils en bénéficiaient avec leur argent. Et ils ont mené à bien la rébellion avec eux jusqu'à la fin. »Il révélait le mensonge historique de la« trahison arabe »avec toute sa nudité, et il exposa l'effusion de sang des soldats ottomans le long du chemin de fer du Hejaz.

En conséquence, cette rébellion, Hicaz'daki la gestion des armées ottomanes et de l'administration, le transport ferroviaire Hicaz a considérablement endommagé. Avec la rébellion du shérif, un nouveau front a été ouvert et le problème de la sécurité du chemin de fer s'est posé. La ligne de cible, qui est maintenant une cible, devrait être protégée et laissée ouverte pour l'expédition afin de renforcer les fronts de la Médina, de la Palestine et du Sinaï. Les troupes de 25.000 ont été déployées le long de la voie ferrée pour protéger la ligne. Des mitrailleuses et des canons ont été placés à des endroits stratégiques et des unités de cavalerie ont été patrouillées.

Des sabotages et des attaques des bédouins de Sharif Hussein sur la ligne de chemin de fer du Hijaz ont été organisées par les Britanniques et deux autres officiers britanniques ont été envoyés avec Lawrence d'Arabie pour ce travail. Lawrence a déclaré: «Notre objectif n'était pas de détruire les forces ennemies dans la Medina et le chemin de fer du Hejaz. Au contraire, nous voulions que les forces turques à Médine et dans d'autres régions éloignées du front du Sinaï restent aussi fortes que possible. C'était dans notre intérêt de le faire. Cependant, de cette manière, les transports turcs vers le Front du Sinaï ont été affaiblis… La conquête de Médine a été inutile pour nous. Ils défendaient la ville sainte. Afin de défendre la ville sainte, le Hejaz défendait le chemin de fer et l'exploitait. Si Medina tombait, il ne serait plus nécessaire de défendre ce chemin de fer, il serait vidé et toute la puissance de la ligne serait attribuée au Front du Sinaï.

Notre objectif n'était pas la force ennemie, mais les rails et les locomotives qui alimentent la force ennemie. Ce n'était pas du dynamisme, c'était du dynamisme. La destruction d'une voie de chemin de fer plus ou moins longue d'un pont, d'une locomotive était plus bénéfique que le meurtre de nombreux soldats turcs. En fait, les possibilités qui s'offraient à nous ne permettaient pas de détruire les forces ennemies. Les Bédouins n'ont pas attaqué les positions fortifiées, ils ne pouvaient pas supporter la perte, ils ne voulaient pas mourir. Ils aiment leur vie en fonction de leur caractère. Il ne serait attaqué avec de telles personnes nulle part.… Nous allions attaquer le chemin de fer, ce qui était facile pour nous. ”
Avec cette tactique, le chemin de fer Hijaz et ses installations ont été soumis à un sabotage et à des attaques ininterrompus. La violence accrue depuis le 1917 a attaqué de nombreux soldats ottomans et a été témoin de blessures, causant d'importants dégâts matériels.

Medina Müdafii Fahreddin Pasha, qui craint que la ligne ne devienne inutilisable, est l’une des reliques bibliques exposées au musée du palais de Topkapı aujourd’hui. Le Coran manuscrit d'Osman, la bibliothèque du sultan Mahmut à Médine, ainsi que d'autres objets de valeur de monuments historiques tels que le Coran, le juz, l'or, l'argent, les diamants, les émeraudes et les rubis, décorés de pierres précieuses 14 May À 1917, il a réussi à envoyer les gardes de Médine à Istanbul.
Depuis juillet-août 1918, le transport entre Medina et Damas est devenu plus difficile à la suite des attaques de bédouins dirigées par des officiers britanniques, notamment Lawrence. 30 Octobre Lorsque 1918 a signé l'armistice de l'Empire ottoman, la connexion avec le chemin de fer du Hejaz a été rompue. Enfin, avec la reddition de Medina, qui a résisté jusqu'au 10 de janvier 1919, la domination ottomane sur le chemin de fer du Hejaz a été effectivement terminée.

sources:
Ufuk Gulsoy, Chemin de fer du Hejaz, Istanbul, 1994.
Feridun Kandemir, Défense de la médina, Istanbul, 2007.
Un documentaire historique d'Istanbul à l'album photo du chemin de fer Medina Hicaz, Istanbul 1999.