Train Mudanya et souvenirs

Il était une fois un "train Mudanya" circulant entre Mudanya et Bursa. Il n'a pas été facile de construire cette ligne et de mettre le train en service. Le train Mudanya a été mis hors service après 56 ans de service.
Premièrement, Ibrahim Tunabay (D. 1920), le dernier officier de la station de Muradiye (Merinos) nous a dit ceci:

Pouvez-vous nous parler de votre service sur le train Mudanya ?

Entre 1943 et 1948, j'ai travaillé comme répartiteur sur le train Mudanya. J'ai travaillé comme répartiteur à la gare de Muradiye (Merinos) pendant cinq ans, 7 à 8 mois à la gare de Mudanya. Lorsque la ligne a été fermée en 1948, tout le personnel a été affecté à l'administration des chemins de fer nationaux d'Adana Après 27 ans de service, j'ai pris ma retraite de l'administration TCDD.

Qui étaient vos collègues lorsque vous travailliez sur le train de Mudanya ?

Notre chef de station de Mudanya était Rıza Çağlayan, notre superviseur des opérations était Vehbi Gülmadan et notre directeur des opérations était Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey était notre chef d'orchestre.

Différents chiffres sont donnés sur la longueur de la ligne, quelle est la distance exacte ?

Bien que la distance entre Bursa et Mudanya soit de 30 kilomètres, les opérateurs étrangers ont fait passer la ligne par des routes sinueuses et l'ont construite à 42 kilomètres et 100 mètres. Je pense qu'ils visaient à obtenir plus de revenus en prolongeant le chemin.

Combien y avait-il de gares ?

Il y avait 5 stations et 2 arrêts sur la ligne Mudanya-Bursa, leurs noms étaient les suivants : Mudanya (Station), Yörükali (arrêt), Koru (Station – à Geçit), Beşevler (arrêt), Çekirge (Station), Muradiye- Merinos (Station) et Demirtaş (Station) à Bursa.

Où l'entreprise était-elle gérée ?

- Notre bâtiment était situé à Mudanya, l'actuel bâtiment de l'hôtel Montanya. La Direction des opérations et les bâtiments d'hébergement étaient situés entre le présent et l'hôtel Montanya.

-Le train de Rudanya est dit lent, même quelques anecdotes sur le sujet sont expliquées. Quel est le problème?

Le train entre Madi et Bursa prendrait deux heures. La raison pour laquelle il est allé lentement était le fait que l’on appelait iş traverse esk, sur lequel les rails étaient placés, le sol était transversal, les morceaux de fer ou de bois ne pouvaient pas être changés à temps, ils étaient vieux et pourris. Les barres transversales produites lors de l'atelier des chemins de fer de l'État à Afyon ne pouvaient que répondre au changement de lignes plus achalandées. Elle était incapable de répondre aux besoins de petites lignes telles que la ligne Mudanya-Bursa. Donc; Les rails étaient défectueux, cela ne convenait pas à la conduite normale. Pour cette raison, certains passagers ont pu descendre du train et se retirer après un moment sur les rampes telles que Bademli et Yörükali.

• Combien a coûté le voyage ?
• Le trajet a duré deux heures, avec un supplément de 22 kurus pour les adultes et 11 kurus pour les mineurs.
• Et votre salaire ?

Les salaires du personnel variaient en fonction de l'ancienneté et de l'emploi, et s'élevaient en moyenne à environ 50 TL.

-Mudanya? Bursa combien de fois par jour entre les deux?
- Les bacs étaient largement tributaires des bacs arrivant à Mudanya. Quand je travaillais au train Mudanya, il y avait des locomotives 4 et des wagons 15. Normalement, le train, à l’arrivée de 2, serait l’expédition de retour de 2. Sur demande, il était connu que le nombre de voyages était augmenté.
Chaque matin, le train partait de Mudanya au 07.00, en hiver au 16.00 et au 17.00 en été.
Afin d’informer les passagers du mouvement du train, on a joué à la sonnerie. La batterie a toujours joué à différents moments:
Quand vous jouez au tantantan… .tan!, - donc un bronzage à la fin! quand sa voix est sortie - le guichet s'ouvrirait. (Ce message a été donné lorsque le navire a été vu.)
Tantantan! tan!, quand il a joué-à la fin du ton de bronzage lorsque la sortie deux - 5 minutes devant être retirées du train a été comprise.
Tantant le ... Tan! Tan! Tan!, Le vol quand il a finalement joué le bronzage trois fois - le train bougerait.

Comment était le système de travail des locomotives?

Notre train fonctionnait à la vapeur. Il y a longtemps, les locomotives fonctionnaient en brûlant du bois, puis le charbon a commencé à être utilisé pour chauffer l'eau. Pendant les années de la Lutte Nationale, j'ai entendu dire que le train fonctionnait avec de la paille car il n'y avait pas d'autre combustible disponible.

Le train Mudanya–Bursa avait-il d'autres fonctions que le transport de passagers et de marchandises ?

Bien sûr qu'il y en avait. Par exemple : Nous avions l'habitude de transporter le charbon de l'usine Merinos. Nous avions aussi des wagons de marchandises. Le transport se faisait avec ces wagons. Le charbon a été amené au port de Mudanya par ferry depuis Zonguldak. De là, il a été transporté à l'usine Merinos par le train Mudanya. Nous avions l'habitude d'apporter 40 à 45 tonnes de charbon à l'usine par jour. A cette époque, l'usine Merinos produisait l'électricité de Bursa. Le charbon était nécessaire pour faire fonctionner les turbines. L'usine produisait 110 volts d'électricité ; Pendant un certain temps, nous avons illuminé nos maisons et nos lieux de travail avec cette énergie.

Nous avions des turbines lourdes de Bursa Elektrik Isletmesi. Nous avons également apporté à la société des turbines lourdes de l’usine d’électricité municipale, le train Mudanya, pour transporter ces tribunes, de la gare des Mérinos au bâtiment actuel d’Uedaş.

Asker Envoi par train

A cette époque, le chemin de fer servait dans la cargaison du navire. Le jour de l'expédition; les soldats, la mère, le père, l'épouse, les fiancés, les parents et les amis formaient une foule nombreuse de parents. Les machinistes transformeraient le sifflet du train en un acte pathétique. Entre-temps, il a été constaté que certains membres de la famille de soldats affectés par cette voix et cette séparation pleuraient et même s'évanouissaient. Les soldats ont été emmenés à Mudanya et ont été transportés à Istanbul par ferry. Ils ont été envoyés d'Istanbul à leur caserne.

Que savez-vous de l'implantation (construction) de la ligne ?

Nos ingénieurs ont commencé la construction de la ligne entre Mudanya et Bursa. Quand il n'y avait pas d'argent dans le budget, une entreprise française a entrepris l'achèvement de la ligne en échange du droit d'exploitation. Le chemin de fer a été mis en service en 1892. La ligne a été exploitée par une société française entre 1892 et 1931. Lorsque le contrat a expiré, il a été acheté par TCDD à partir de 1932, et notre État l'a exploité jusqu'en 1948.

Comment la ligne s'est-elle terminée ?

En 1948, la Direction générale des chemins de fer d'État a tenu une réunion au bâtiment de la municipalité de Bursa sur l'avenir du train Mudanya. J'ai assisté à cette réunion parce qu'elle concerne mon avenir. Des représentants des compagnies maritimes ont également assisté à cette réunion. Lors de la réunion, ils ont fait pression pour que l'entreprise ne soit pas fermée, ont proposé différentes alternatives, ont même aspiré à l'entreprise, ils ont dit: "Donnez-nous, faisons fonctionner la ligne?". Cependant, ils n'ont pas pu convaincre notre directeur général, les demandes n'ont pas été acceptées. "Nous avons mal", a-t-on dit. L'entreprise a été fermée en 1948.

Comment s'est déroulée la liquidation ?

Après la décision de fermeture, les travaux ont été arrêtés et un gardien a été laissé à chaque station. Jusqu'en 1952, ils protégeaient la ligne, les bâtiments de la gare, les arbres fruitiers sur le terrain appartenant à l'administration nationale des chemins de fer, qui s'étend le long de la ligne à droite et à gauche, et récoltaient les fruits en saison ; Ces fruits étaient ensuite vendus pour le compte de l'État.
À 1952, les wagons et locomotives ont été déplacés d’Istanbul à Mudanya et ont été accueillis à l’atelier Yedikule des chemins de fer turcs-turcs. Ensuite, les rails ont été enlevés.

RECETTES DU TRAIN DE MUDANYA

Pouvez-vous nous parler de vos souvenirs de ces jours ?

Mudanya était un lieu de divertissement et de repos pour les habitants de Bursa. Les jours d'été, les habitants de Bursa étaient transportés à Mudanya en train à partir du vendredi matin. Samedi et dimanche, les gens ont afflué vers Mudanya depuis Bursa. Les personnes qui passaient la nuit à l'extérieur brassaient et buvaient du thé avec le samovar qu'ils avaient apporté avec eux et passaient la nuit sur le sable de la plage.
Tant qu'ils restent à Mudanya, ils entrent dans la mer, pique-niquent avec la nourriture qu'ils apportent, ils jouent avec la darbouka. Le lundi matin, ils sont rentrés chez eux et sur leur lieu de travail avec enthousiasme.

J'envoie un lutteur à Bursa à Yiğitali en train

Un dimanche, un soldat du nom de Recep est venu au commissariat où je travaillais : « Il y a de la lutte, mon frère, envoie-moi à Yörükali », dit-il. Chaque année, la lutte à l'huile y était organisée. Parce qu'il est lutteur, il voulait y aller et lutter. "Le prochain train est marantis, (train de marchandises) demandons au chef de train, s'il le prend, tu y vas", dis-je. Quand le train est arrivé, j'ai expliqué la situation au chef : « J'aime la lutte, c'est contre la loi, mais je vais t'emmener, je vais t'aider », et il m'a emmené.

Ce soldat avait l'habitude de venir quand il a obtenu un permis. Après sa libération, il n'est pas allé dans sa ville natale, Tekirdağ, et s'est installé à Bursa. Nous lui avons parlé au marché, nous sommes devenus amis.