Le tram est un véhicule urbain fonctionnant sur des rails de fer.
Auparavant, avec l'utilisation de chariots avec un moteur à air comprimé utilisé comme un cheval, des trams électriques étaient ensuite fabriqués. Les wagons ressemblent à des wagons de train. Il tire son courant électrique des rails ou de la ligne aérienne.
Les premiers tramways en Turquie le 3 septembre 1869 à Constantine Karopano Lord Présenté par l'entreprise. Les tramways tirés par des chevaux circulaient sur la ligne Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş en première ligne. Le tramway d'Istanbul a été enlevé le 12 août 1961 du côté de Rumeli et du côté anatolien le 14 novembre 1967, et un tram a été mis à nouveau sur la ligne Taksim-Tunnel en 1991.
Le tramway est une sorte de véhicule de tourisme. Les tramways sont appelés en français et ont pour but de transporter les passagers afin de réduire le trafic de la ville.
En ce qui concerne le trafic urbain, le tramway présente des inconvénients tels que le besoin de lignes ferroviaires et électriques le long de la route, mais il présente également des aspects supérieurs tels que l'extraction de la fumée et l'utilisation de l'électricité plutôt que des produits pétroliers qui sont chaque jour plus chers.
Histoire du tram
Comme les autres véhicules de la machine, le chariot est un produit de la révolution industrielle qui a commencé à changer l'apparence du monde dans le 1800.
La première ligne de transport ferroviaire dans le transport de passagers en ville a été ouverte à 1832 à Harlem, New York. Le moteur du véhicule ne se composait que de deux chevaux. Au dernier arrêt, les chevaux sont restés coincés devant le véhicule et le véhicule pourrait se trouver dans la direction opposée. En Europe, la première ligne de tramway a également été ouverte à 1853, Paris. Avec les rails, il suffisait de deux chevaux pour transporter jusqu’à trente passagers à une vitesse 10 par heure.
Le développement de la civilisation a cependant empêché l’équilibre entre le cheval et les rails de fer, un produit de l’industrie. Il était nécessaire de rechercher d'autres solutions au développement rapide de l'ère de la machine.
Par exemple, des méthodes telles que le tir de câble, le moteur à air comprimé et le moteur à vapeur sans charbon de bois ont été essayées. Le tirage de câbles a beaucoup attiré l'attention aux États-Unis. Un câble d'acier glissait le long de la ligne entre les rails. La corde était, bien sûr, attachée au tram. Le câble métallique enroulé sur une roue par une machine à vapeur fixe au dernier arrêt obligeait le tram à tirer d'un arrêt à l'autre. Le système de traction à câble d'acier convient parfaitement aux routes escarpées et est aujourd'hui utilisé dans les remontées mécaniques.
Le plus gros problème des moteurs à vapeur et du système de traction était la fumée qui se dégageait et le charbon utilisé pour chauffer la chaudière. Pour résoudre ces problèmes, des locomotives à eau chaude ont été construites. Dans ces locomotives, l'eau n'était pas chauffée dans les chaudières du véhicule comme dans les trains. Bouillie dans un chaudron sur le sol, transférée dans la chaudière comme une ébullition, et de la vapeur était obtenue de cette manière. Ainsi, aucune nouvelle eau bouillante n'était nécessaire à chaque fois.
Lors du salon 1879 à Berlin, un moteur électrique a été présenté, capable de tirer trois petites voitures à une vitesse 12 par heure. Mais ce moteur avait aussi un gros inconvénient. Un troisième rail à énergie était nécessaire pour transmettre l’énergie au moteur. Ce rail constituait un grand danger pour les passants, en plus d’ouvrir une nouvelle porte à prix modique.
La proposition du troisième rayon trouve son domaine d’application dans les métros. une autre solution pour les tramways a été produite. Les deux rails principaux ont été placés entre les pavés afin de ne pas bloquer le trafic des autres véhicules. Le courant électrique est fourni par les câbles. À la hauteur du 5, des câbles étaient tendus le long de la ligne. Ainsi, grâce aux barres métalliques appelées ın trolley enerji, l’énergie pourrait être transférée du câble au moteur du tramway.
Tram et le développement de l'Empire ottoman en Turquie
30 août 1869 à Dersaadet'de Construction d'un tramway et d'installations avec un contrat dans les rues d'Istanbul, transport de marchandises par chemin de fer pour les animaux tirés par la direction de la voiture, année 40 de la société X de Konstantin Krepano Efendi dénommée 'Dersaadet Tramway Company X.
À 1871, le premier tramway équestre a commencé à fonctionner sur 4, notamment Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı et Eminönü-Aksaray. Au cours de la première année d’exploitation, 430 a généré des revenus de 4,5 pour un million de passagers 53000 à XNUMX.
Voyvoda a ensuite ouvert des lignes telles que la rue Kabristan-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, le tunnel Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray, Eminönü-Bahçekapı.
Les tramways, qui ont commencé à fonctionner dans l'empire ottoman, ont ensuite été installés dans les principales villes de l'empire, d'abord à Salonique, puis à Damas, Bagdad, Izmir et Konya. Le ministère de la Défense a reçu des chevaux de trolley en 1912 pendant la guerre des Balkans et a reçu de la monnaie en or 30000. Istanbul est donc restée en tramway pendant plus d'un an.
Le chariot tiré par des chevaux, qui a commencé à fonctionner chez 1869 à Istanbul, a été remplacé par le tramway électrique à 1914.
Le transfert de tramway 12, qui a été transféré au gouvernement les jours 1939 et 3642 en juin, était connecté à la municipalité d'Istanbul et 16 à l'IETT le jour 1939 de juin et à la loi numérotée 3645.
12 Août 1961 a été retiré du côté européen et 14 du côté anatolien à 1966 et la gestion du tramway à Istanbul a pris fin.
À la fin de 1990, le tramway historique reliant Tünel à Taksim a été remis en service et le moteur 3 (dépanneuse) est toujours sur la ligne 2 avec le wagon 1640.
Zeytinburnu-Kabataş La section Sirkeci-Aksaray-Topkapı en 1992, la section Topkapı-Zeytinburnu en mars 1994 et la section Sirkeci-Eminönü en avril 1996 ont été ouvertes. Avec une cérémonie le 30 janvier 2005, la ligne Kabataşa été étendu à.
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