Contribution nationale pour le métro: Président de l'ARUS et Recteur de l'Université Çankaya Prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç a déclaré: «La contribution locale pour le métro d'Ankara devrait être promulguée pour inclure d'autres investissements.
Président du cluster du système de transport ferroviaire anatolien (ARUS) et recteur de l'Université de Çankaya. Dr. Ziya Burhanettin Guvenc a déclaré que le taux de contribution national de 51, valable pour la construction du métro d'Ankara, était inférieur aux capacités de l'industrie turque et que la contribution nationale devrait être garantie par la loi, y compris par d'autres investissements. professeur Dr. Guvenc, Ankara underground 51, la contribution d’une contribution nationale est une grande étape. Après cette demande, les industriels et les investisseurs étrangers ont commencé à croire aux industriels turcs, a-t-il déclaré.
51 POUR CENT
Dans le métro d’Ankara, il a déclaré qu’ils avaient pris le droit d’utiliser la contribution nationale 51 après de longs efforts et qu’ils ne souhaitaient pas donner cet effort séparément pour chaque offre.
Kaps La contribution nationale pour le métro d'Ankara devrait être adoptée pour inclure d'autres investissements. Les travaux sur ce sujet se poursuivent. Cela devrait être garanti par la loi, de sorte que les autorités locales, en particulier les loisirs publics, soient traitées. Cet effort est fait par ARUS, qui regroupe nos industriels de l'OSTIM. Aujourd'hui, le ratio 51 de la contribution locale ne nous suffit pas. 80 des systèmes de tramway pour produire les industriels turcs. Le reste de la partie 20 de la signalisation et certaines pièces matérielles. ''
AFFAIRES NON SUIVANTS
Dans le cas de regroupement industriel de la Turquie à choisir la voie préconisée pourrait augmenter la production nationale Prof. Dr. Güvenç a souligné la nécessité de créer un écosystème sur une base sectorielle et d'impliquer toutes les personnes qui contribueront à la production. Güvenç, l'idée de cluster n'est pas associé ou activités d'affaires en soulignant que la fabrication et la conception intérieure, « position ferme sur le rail des principaux fabricants en Turquie veut projeter de l'état. Si cette demande est satisfaite, les produits de conception et marques nationales 100 seront utilisés dans notre pays et nous pourrons les ouvrir sur le marché mondial avec ces références. Parce que 20 dans le monde en l’année, des milliards de dollars 1 ont un grand marché », a-t-il déclaré.
DEVIENT DES MARQUES NATIONALES
ARUS Vice President Assoc. Dr. Sadate Çelikdog tout en notant que la Turquie a fait des progrès importants dans la production de systèmes ferroviaires légers, a déclaré que les marques nationales suppriment également le principal groupe cible. Certains des gouvernements locaux ignorant la politique économique du pays, les marques étrangères et les fabricants continuent à préférer exprimer tristement, a déclaré Çelikdoğan: "Certaines personnes, des marques nationales empêchent la naissance de. Dans l’appel d’offres du métro d’Ankara, nous nous sommes efforcés d’ajouter à la spécification la contribution locale de 51. Entre-temps, nous avons mieux compris pourquoi la voiture nationale ne pouvait pas encore être produite dans ce pays. L'utilisation d'additifs domestiques dans le métro d'Ankara devrait être valable dans tous les projets. Aujourd'hui, la «loi sur l'achat de biens domestiques» est toujours en vigueur. Si un pays au sommet de l'économie mondiale est toujours sensible à cette question, cela devrait être une condition sine qua non pour nous », a-t-il déclaré.
Source: Hürriyet
Soyez le premier à commenter