Atatürk avait l'habitude d'aller partout en train, à l'exception des villes portuaires qu'il atteignait par voie maritime. Lorsque le wagon de service n° 2, qu'il utilisait lors de ses longs voyages de campagne en train, devint insuffisant au fil du temps, un train qui restera dans l'histoire sous le nom de "Train blanc d'Atatürk" fut commandé pour l'usine LHV.Linke Hofman-Werke de Allemagne (Breslau) en 1935. Le train était appelé le "Train Blanc" parmi les gens, parce que le haut du train était blanc, jusqu'au bas des fenêtres.
White Rail, deux wagons avec un lit et deux autres wagons pour Ataturk, un wagon pour le secrétariat général et les commissaires aux comptes, deux wagons pour les chefs de gouvernement invités à participer au voyage, deux wagons pour un wagon, deux wagons de deuxième classe pour le personnel et un foyer elle était composée de. Les cinq premiers wagons étaient des 21 m, les autres étaient des wagons 19 m à quatre essieux. Chaque wagon était équipé de bogies lourds du système Görlitz, équipés de pare-chocs de type Urdinger, de freins à main et de freins à air comprimé.
Le wagon était ventilé avec un dispositif d'admission d'air Wendler. Bien que le wagon soit relié au système de canapés du train, il était également équipé pour être chauffé avec une chaudière à eau chaude. L'équipement électrique était fourni par deux accumulateurs et dynamos. Devant les fenêtres se trouvaient d'élégants stores en bois avec des moustiquaires, dont le dos était recouvert d'un gaz pour empêcher l'entrée des mouches et autres insectes similaires.
Le train blanc a été pris d'Ankara par le personnel d'Ankara et par le personnel de la 1ère usine au départ de Haydarpaşa, où qu'ils se rendent au dortoir, et le même personnel revenait. Dans les centres de stockage, seules les machines ont été changées pour le stockage et la maintenance du charbon.
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