le plus long pont de chemin de fer prêt à ouvrir à la circulation des véhicules de la Turquie
le plus long pont de chemin de fer de la Turquie entre Elazığ et Malatya a terminé tout nu pour l'ouverture des yeux et les oreilles des peuples du trafic de la région d'approuver le projet attendre à ce que le gouvernement
Karakaya Dam Lake sur reliant Elazig et Malatya et 2 en Turquie avec 50 mètres, le projet de pont le plus long du pont routier prévu construit sur le pont ferroviaire de l'Euphrate a été achevé et attend l'approbation du gouvernement pour commencer la construction.
Les investissements de transport dans le projet, qui accueillera le premier dans un seul véhicule peut passer par la Turquie et ce sera le plus long pont ferroviaire. Ainsi, le pont facilitera le transport entre les deux provinces.
La dernière version du projet, qui figure à l’ordre du jour avec l’annonce de deux étages, a été conçue de manière à ce que les véhicules à pneus puissent passer à travers les voies ferrées.
Au cours des années précédentes, le transport par ferry, dont nous avons entendu parler dans des accidents mortels, prendra fin et les habitants de la région disposeront de moyens de transport plus confortables et plus sûrs.
ERDOĞAN SUIT DE BIENTÔT
Le Premier ministre Erdogan suit de près le projet, qui était le plus grand rêve d'Ulvi Saran, qui a commencé à travailler comme gouverneur à Malatya en 2009 et a été nommé au sous-secrétariat à l'ordre public et à la sécurité en août. Le projet du pont a été transmis à la Direction générale des autoroutes du ministère des Transports et c'est l'un des plus grands rêves de la région d'être inclus dans les plans d'investissement le plus rapidement possible.
Le pont, qui a été adjugé en 1981 et ouvert au transport ferroviaire par le Premier ministre de l'époque Turgut Özal en 1986, a été examiné par des experts du METU et des États-Unis, et la faisabilité du projet a été approuvée techniquement.
Le gouverneur de l'époque, Ulvi Saran, a donné les détails suivants du projet:
Le projet du pont était terminé. Selon les calculs techniques, les pieds du pont sont intacts. Bien que la structure en acier sur la force des camions de tonnage lourd puisse être dépassée en tenant compte du fait que nous avons renforcé les frontières. Nous renforcerons la construction en acier du pont avec l’ajout de fer nouveau. Un transport aller-retour sera assuré par Malatya et une rampe par Elazığ avec un revêtement sur le pont. Les travaux du projet, qui vise à rendre le pont ferroviaire Karakaya-Euphrate également adapté au franchissement des routes, ont été achevés et le projet a été intégré au programme d'investissement.
LES GENS RÉGIONAUX NE RÉVISENT PAS LE TEMPS ET PEUVENT PERDRE
Des deux côtés du barrage 100 près de mille personnes attendent avec enthousiasme que le projet ne sera pas un accident mortel.
Le transport entre le district de Battalgazi de Malatya et le district de Baskil d'Elazig a été assuré par ferry au-dessus du lac Karakaya Dam, tandis que le ferry appartenant au gouvernement du district de Baskil, qui transportait des marchandises et des passagers dans le lac Karakaya Dam en août 2002, a chaviré et a fait 13 morts. construire un pont dessus a été soulevé.
Dans la région, les agriculteurs qui vivent de l'agriculture, en particulier de l'abricot, en particulier des produits agricoles, seront mieux évalués et les coûts de transport réduits.
PROPRIETES TECHNIQUES DU PONT
Le coût de construction du pont est de 22 millions de TL, et les fondations du pont sont des pieux et les tabliers en béton armé sont en acier. Il a été noté que le pont ferroviaire de l'Euphrate, situé entre la gare de Fırat dans le district de Battalgazi de Malatya et la gare de Kuşsarayi du district de Baskil à Elazig, mesure 4.5 mètres de large, 6 mètres de haut, et le tonnage qu'il transportera est de 20 tonnes de pression à l'essieu.
King a construit le pont sur le barrage est le plus long pont ferroviaire de Turquie. Le pont de 2.030 60 m de long mesure 30 m de haut et repose sur 366 piliers en béton armé pesant chacun 65 tonnes et 29 poutres en acier de 1.100 m de long. Des poutres en acier ont été placées au niveau du sol entre des pieds en béton armé, puis soulevées par des vérins hydrauliques. En construction; 243 tonnes de poids, pont de service flottant en acier de 11.327 m de long, 119.320 tonnes de béton armé et 70 m³ de béton, 420 cm de diamètre 16 m de pieux d'ancrage de roche ont été utilisés dans la fondation. Le pont a été ouvert au transport le 1986 juin XNUMX.
source: www.sonhaberler.gen.t est
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