Où se situe l'appel d'offres pour la privatisation des ponts et des autoroutes?

Où se situe l'appel d'offres pour la privatisation des ponts et des autoroutes?
Le marché final a été conclu aujourd'hui dans le cadre de l'appel d'offres pour la privatisation des autoroutes, des ponts et des installations. Trois consortiums participeront à l'appel d'offres.
La réunion de négociation finale dans le cadre de l'appel d'offres de privatisation des ponts et autoroutes se tiendra aujourd'hui à 14.30hXNUMX.
Le processus de privatisation sera réalisé en un seul paquet, par la méthode de l’octroi du droit d’exploitation et pour la période annuelle 25 à compter de la date de livraison effective.
Le consortium 3 participera à l'appel d'offres concernant la privatisation de ponts et d'autoroutes, l'une des plus grandes opérations de privatisation.
La réunion de négociation finale dans le cadre de l'appel d'offres de privatisation des ponts et autoroutes se tiendra aujourd'hui à 14.30hXNUMX.
Le processus de privatisation sera réalisé en un seul paquet, par la méthode de l’octroi du droit d’exploitation et pour la période annuelle 25 à compter de la date de livraison effective.
Le consortium 3 participera à l'appel d'offres concernant la privatisation de ponts et d'autoroutes, l'une des plus grandes opérations de privatisation.
Les participants à l'appel d'offres sont les suivants:
Nurol Holding AŞ - MV Holding AŞ - Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AŞ - Kalyon İnşaat Sanayi ve Ticaret AŞ - Fernas İnşaat AŞ Joint Venture Group
Koç Holding AŞ - UEM Group Berhad - Gözde Girişim Sermayesi Yatırım Ortaklığı AŞ Joint Venture Group
Autostrade Per I'Italia SPA - Doğuş Holding AŞ - Makyol Construction Industry Tourism and Trade AŞ - Akfen Holding AŞ Joint Venture Group
Concernant la privatisation des ponts et des autoroutes, Ahmet Aksu, vice-président de l'Administration de la privatisation, a déclaré: "Notre objectif n'est pas de laisser la post-privatisation complètement sans surveillance, mais de faire en sorte que le contrôle des prix reste dans le secteur public et de privatiser avec un mécanisme qui contrôlera les investissements qui maintiendront les normes de ces routes au plus haut niveau". Il a trouvé l'évaluation dans le formulaire.
Déclarant que tous les coûts, y compris l'entretien et la réparation des ponts et des autoroutes, seront pris en charge par le secteur privé après la privatisation, Aksu a annoncé que le ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications et la Direction générale des autoroutes inspecteront ces activités.
Où se situe l'appel d'offres pour la privatisation des ponts et des autoroutes?
L'appel d'offres est sous la responsabilité de la Direction générale des autoroutes, avec la construction, l'entretien, la réparation et l'exploitation des routes de raccordement, "Autoroute Edirne-Istanbul-Ankara", "Autoroute Pozantı-Tarse-Mersin", "Autoroute Tarse-Adana-Gaziantep" , «Autoroute Toprakkale-İskenderun», «Autoroute Gaziantep-Şanlıurfa», «Autoroute İzmir-Çeşme», «Autoroute İzmir-Aydın», «Autoroute périphérique d'İzmir et Ankara», «Pont Boğaziçi», «Pont Fatih Sultan Mehmet et autoroute périphérique «Comprend les installations de service, les installations de maintenance et d'exploitation, les centres de perception des frais et les autres unités et actifs de production de biens et de services (OTOYOL).
PRÉVENTION DES ACCIDENTS
la privatisation des autoroutes et des ponts, comme c'est leur nature, a attiré l'attention à la fois sur la restructuration économique de la Turquie et sur les endroits où dépenser quelques-uns d'une grande importance pour les raisons du processus de changement.
la privatisation desdites routes et des ponts; Outre le coût de personnalisation sera atteint, le transfert de technologie, d'accroître la productivité, une réduction du taux d'accidents, le temps et la consommation de carburant, les avantages attendus tels que la réduction de la pollution de l'environnement.
11 MOIS 740 MILLION DE REVENUS DE CRI
En Turquie, 11 mois de l'année sur 331 millions 148 23 740 véhicules traversant les ponts et les autoroutes, un total de 595 millions 333 195 312 livres de revenus provenant de l'accès des véhicules a été obtenu. Alors que 128 millions 545 mille 283 lires de ces revenus provenaient des ponts du Bosphore et de Fatih Sultan Mehmet, 205 millions XNUMX mille XNUMX lires ont été obtenues des autoroutes.
Dans le 2011 349 millions tandis que l'histoire totale des véhicules 847 151 milliers de ponts et d'autoroutes, 732 totale 681 millions de ces véhicules 161 mille livres de revenus ont été obtenus.
COÛT DES PONTS 421 MILLION DE DOLLARS
Selon les données de la Direction générale des autoroutes, 2001 milliards 30 millions 2012 mille 3 véhicules sont passés de 319 au 753 novembre 938. La construction du pont du Bosphore, qui a débuté en 1970 et inauguré en 50, à l'occasion du 1973e anniversaire de la République, a coûté 21.7 millions de dollars. Le coût du pont FSM, construit entre 1986 et 1988, était de 400 millions de dollars.
L'entretien du pont du Bosphore, qui passera 2013 ans après sa construction en 40, sera assuré par le nouvel opérateur. Après 2013, un report de jusqu'à 2 ans peut être fait pour la maintenance. Pendant la maintenance, le pont du Bosphore sera complètement fermé pendant environ 1 an. Pendant le changement des câbles d'acier, des travaux de renforcement contre les tremblements de terre seront également effectués.