Rails de métro d'Ankara

Metin Tahan, directeur général des investissements dans les infrastructures du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, a déclaré que si un budget de 1 milliard 650 millions de lires était suffisant pour les travaux du métro d'Ankara, le ministère a alloué une allocation de 3 milliards 40 millions de lires. et a déclaré : « Nous avons commencé à poser les premiers rails en direction de Çayyolu. "Nous ouvrirons les lignes Kızılay-Çayyolu et Batıkent-Sincan au plus tard à cette époque l'année prochaine", a-t-il déclaré.
Une bonne nouvelle est venue du métro, longtemps critiqué par l'opposition de la capitale, affirmant que "pas un mètre de rail n'a été posé à Ankara depuis des années, à l'exception d'Ankaray et du métro".
Metin Tahan, directeur général des investissements dans les infrastructures du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, a déclaré : « Nous avons commencé à poser les premiers rails en direction de Çayyolu. "Nous ouvrirons les lignes Kızılay-Çayyolu et Batıkent-Sincan au plus tard à cette époque l'année prochaine", a-t-il déclaré.
Le sous-secrétaire du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications Habib Soluk, le directeur général de TCDD Süleyman Karaman et le directeur général des investissements dans les infrastructures Tahan ont rencontré les représentants des journaux d'Ankara.
Déclarant que plus de 3 milliards de lires ont été allouées à la construction du métro, Metin Tahan, directeur général des investissements dans les infrastructures du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, a expliqué le dernier état des travaux comme suit :
CERTAINES CONNEXIONS N'ONT MÊME PAS DE PROJETS
« Normalement, 1 milliard 650 millions de lires semblent suffire. Cependant, une allocation de 3 milliards 40 millions de lires a été allouée aux métros. Par exemple, il existe un projet sur la ligne Tandoğan - Keçiören du Casino au Centre culturel Atatürk, mais là où elle se connecte après cela, même un projet à ce sujet n'a pas été préparé. Désormais, une connexion sera établie en creusant un tunnel de 3 5 mètres, ou il y a de l'électronique et de la signalisation jusqu'à la XNUMXème station de la ligne Batıkent - Sincan, mais il n'y a pas d'au-delà. Nous avons créé le budget en tenant compte de coûts aussi importants. L'œuvre a cessé de se montrer ces derniers temps. Nous avons commencé à poser des rails en direction de Çayyolu. Dans peu de temps, nous réaliserons la première soudure de rails lors d'une cérémonie en présence de notre Ministre.
J'étais là 7 heures avant la destination
Déclarant avoir inspecté les travaux souterrains dans la même zone 7 heures avant l'effondrement survenu devant le carrefour de l'état-major, Tahan a poursuivi ses propos comme suit :
« Il n’y a aucune installation ni aucun câble qui ne passe par là. Téléphone, électricité, internet... Tout ce que vous recherchez est disponible. Même la municipalité ne le sait pas. Parce qu'il a été tourné spécialement. Vous ne pouvez pas utiliser une machine de travail ou une pelleteuse. Nous travaillons entre 28 et 30 mètres sous terre. Lorsque nous démarrons un projet de construction, nous prenons toujours des précautions de sécurité. Des événements indésirables peuvent certainement se produire dans des endroits très fréquentés.
Nous avons vécu cet événement que nous ne pouvions pas prévoir et nous avons été dévastés. Nous avons appris l'incident à 07.00h00.15 du matin et avons travaillé avec notre équipe dès le matin jusqu'à ce que ce citoyen soit retrouvé. Notre estimé ministre recevait également des informations toutes les heures. À son retour à Ankara à XNUMXhXNUMX du soir, il s'est rendu sur les lieux et a enquêté.
Je faisais des inspections avec mon équipe au même endroit à 21.15h7 la veille. Si l’effondrement s’était produit il y a 8 à XNUMX heures, mon équipe et moi aurions été piégés sous l’effondrement. La mesure de la déformation est toujours effectuée. Cela a été fait à cette époque aussi.
LES EAUX SOUTERRAINES EST UN GRAND DÉFI
« Il est très rare qu’une province ait un niveau d’eau souterraine aussi élevé. Les zones où nous réalisons des constructions ont un sol alluvionnaire. L'eau collectée dans le ruisseau Sokullu et Dikmen passe ici. Même pendant les mois les plus chauds de l’année, 12 litres d’eau s’écoulent par seconde. Durant ces mois, le débit d'eau est monté jusqu'à 36 litres par seconde. Nous l'avons mis dans notre fosse de collecte et l'avons vidé. Il est acheminé vers Ankara Stream via des canaux. Mais l’abandon de ce terrain est invisible. C'est la même chose avec les rapports géologiques. Une heure avant l’effondrement, il y avait des gens à l’intérieur qui travaillaient. Travailler sous terre comporte ses défis et ses risques. Nous avons sécurisé le sol ainsi que les bâtiments de l'état-major et de l'armée de l'air en y construisant les murs à l'aide d'une machine à diaphragme. Actuellement, du béton est en cours de construction sous les rails et les sentiers piétonniers. "
NOS TUNNELS SONT SANS PROBLEMES
Répondant aux critiques concernant l'ancienneté des tunnels, Tahan a déclaré : « Tout ce qu'exigent les dernières technologies est appliqué dans les travaux. Lorsque nous l'avons reçu, nous avons fait vérifier les tunnels et ensuite nous l'avons reçu. Des contrôles sont encore effectués de temps en temps. On utilise du béton qui dure 100 ans. "Il n'y a aucun problème avec les tunnels", a-t-il déclaré.

Source: Hürriyet