Histoire ferroviaire des pays

Nous essaierons de vous donner des informations sur l'histoire des pays en fonction des continents et des pays. Tout d'abord ...

HISTOIRE DU CHEMIN DE FER D'AMÉRIQUE DU NORD

Histoire du chemin de fer américain

Même en 1809, il y avait une ligne équestre à Philadelphie. Il s'intéressait aux États-Unis lors de l'ouverture d'une ligne de locomotives à vapeur entre Stockton et Darlington en Angleterre. Comme sur le continent européen, les Britanniques dominent le marché grâce à leurs nombreuses années d'expérience. 114 locomotives britanniques ont été exportées vers l'Amérique.

Les premières locomotives exploitées en Amérique furent la "Stourbridge Lion", qui fut construite en Angleterre en 1828 et fit son premier déplacement le 8 août 1829 sur le sol américain. Cependant, deux autres machines ont été expédiées par les mêmes fabricants Foster, Rastrick and Company. Il y a deux mois, "Pride of Newcastle" a été transféré de l'atelier de Robert Stephenson pour la Delaware & Hudson Canal Company.

Thumb Le meilleur ami de Charleston tamamlan, construit à New York en 1830 et Tom Thumb, construit par Peter Coopers aux Canton Iron Works de Baltimore, sont les premières locomotives à vapeur. .

Le 24 mai 1830, Baltimore & Ohio Railways a ouvert l'opération entre Baltimore et Ellicott's Mill, où Tom Thumb serait utilisé. Il a remporté la course contre des chevaux qui s'est déroulée la même année conformément aux attentes. Un an plus tard, le 15 janvier 1831, le chemin de fer de la Caroline du Sud prit la relève avec la machine «Le meilleur ami de Charleston». Comme la plupart des autres machines fabriquées pour la première fois en Angleterre, cette machine est tombée en panne à la suite d'une explosion de chaudière en juin 1831, ce qui en a fait un nœud aveugle dans l'histoire.

L'expansion du réseau ferroviaire en Amérique a laissé la patrie de la construction ferroviaire derrière. Le 10 mai 1869, Promontory Point a ouvert la première connexion intercontinentale reliant les côtes est et ouest. La distance entre New York et San Francisco était de 5319 km.

En 1831, à Philadelphie, Matthias William Baldwin a fondé Baldwin Locomotive Works, qui jusqu'en 1945 a été reconnu comme le plus grand fabricant de locomotives à vapeur au monde. Depuis Eddystone, le site de production ultérieur, Baldwin avait également envoyé des locomotives de différentes tailles à des compagnies de chemin de fer en Angleterre, en France, en Inde et en Égypte. D'autres grandes entreprises produisant des locomotives à vapeur aux États-Unis sont devenues une société de Baldwin-Lima-Hamilton Corporation après la fusion avec des fabricants travaillant sous l'assurance de l'American Locomotive Company (ALCO) et de LIMA Locomotive Works. Cependant, cette tentative de fusion pour participer à la production de locomotives diesel en plein développement depuis 1950 avait échoué. Avec la fin des locomotives à vapeur, Baldwin, LIMA et ALCO deviendront en 1930 l'histoire.

En 1868, George Westinghouse a inventé le frein à air comprimé et en 1869, il a fondé la WABCO-Westinghouse Air Brake Company. En 1872, il a breveté pour son propre compte. Au fil du temps, ce frein à air comprimé est devenu le système de freinage le plus couramment utilisé dans les véhicules ferroviaires.

En 1873, Eli Janney a breveté l'autocouplage des véhicules, qui porte son nom. Janney-Coupling était populaire en Amérique, ainsi qu'en Amérique du Nord, au Mexique, en Australie, en Afrique du Sud et en Chine.

Après l'amélioration évidente des moteurs électriques, en 1888 Frank Julian Sprague, la voiture électrique Streetcar ve
en tant que transitaire intégré. Par la suite, à Richmond, il a créé le premier grand système de tramway électrique réussi pour le kapsayan Union Richmond Union Passenger Railway couvrant environ 40 véhicules en mouvement.

En 1893, dans l'équipement des lignes, l'accouplement Janney avec frein pneumatique a été rendu obligatoire en vertu du "Safety Appliance Act". Ainsi, le taux d'accidents de véhicules a été considérablement réduit. En dehors de l'Amérique, les freins à air comprimé et le couplage automatique ont rendu le fonctionnement des trains sûr.

Histoire des chemins de fer canadiens

Les développements au Canada progressaient de façon brutale. En 1836, cependant, Champlain et St. Le premier chemin de fer Lawrence Railroad a été ouvert, mais ce n'est qu'après l'acte Act Guarantee Act 1849 en 1885, que la construction de la ligne a commencé à se poursuivre sérieusement. Malgré son voisin du sud, Amerka, qui a dirigé la construction de la ligne avec le principe de gagner l'Ouest, le Canada était perçu comme un problème d'unité nationale. En XNUMX, le Canadien Pacifique ouvre sa première ligne intercontinentale.

HISTOIRE DE L'EUROPE FERROVIAIRE

Valeurs d'expansion des chemins de fer européens sur la base de km de 1885.

Histoire des chemins de fer belges

La Belgique a été le deuxième pays européen à ouvrir une ligne de chemin de fer à vapeur après la Grande-Bretagne. La Belgique a suivi une industrialisation du charbon et du métal plus que l'Angleterre. Le facteur d'aide était la forte densité de population dans les pays d'Europe occidentale. Ainsi, le 5 mai 1835, la première ligne entre la vapeur Bruxelles et Malines a été ouverte sur le continent européen. La Belgique est également le premier pays à demander officiellement la construction de chemins de fer. Il possède le réseau ferroviaire le plus achalandé au monde à ce jour, bien que certaines lignes soient hors service.

Histoire ferroviaire de France

En France en 1827, une ligne tirée par des chevaux est ouverte entre Saint-Étienne et Andrézieux à Zentralmassiv, longue de 21 km. Il a été construit sur le modèle des Britanniques dans la largeur normale de l'écran et a déjà commencé à être traité comme la voie de sortie de la mine de charbon. Deux locomotives à vapeur, construites pour la première fois par Marc Seguin en 1830, ont été commandées pour soutenir relativement l'activité des chevaux. En 1832, la ligne fut prolongée jusqu'à Lyon et était déjà à double rail.

La première ligne ferroviaire à vapeur de France était la ligne Paris-Saint-Germain-en-Laye, ouverte en 1837. Les premiers passagers de cette ligne ont voyagé le 26 août. Les lignes de chemin de fer françaises ont été généralement formées à la suite de la fusion du gouvernement et des capitaux privés. La raison était l'insuffisance financière à l'époque. La manière dont le gouvernement soutenait était également variée. Aide monétaire ou don de terres et de terrains (totalisant plus de 1884 milliard de francs en 1), aide financière à intérêt garanti (par loi du 11 juin 1859), aux lignes de l'Algérie pour un montant d'environ 1883 millions de francs en 700. cessation de l'aide financière , une mise en œuvre plus légère de la supervision officielle. La longueur totale du réseau ferré français était de plus de 1885 30.000 km au début de XNUMX.

Histoire ferroviaire de l'Allemagne

L'histoire des chemins de fer allemands a commencé le 1816 septembre 1817, comme en témoigne l'échec de la voiture royale à vapeur en fonte à Berlin en 20 et 1831. À ce moment-là, un incident a eu lieu dans le livre de Friedrich Harkort "Le train de Minden à Cologne", qu'il a interprété comme suit:

«À Deilthal, un train a émergé de Peussen, qui a l'honneur de porter le nom du prince Wilhelm. Le chemin de fer Prince Wilhelm (la première société anonyme de chemin de fer sur le sol allemand) faisait environ la longueur de Preussen (environ 7.5 km) et allait de Hinsbeck (aujourd'hui Essen-Kupferdreh) sur le bord de la Ruhr à Nierenhof (aujourd'hui Velbert-Langenberg) . Les 13 premières années n'étaient exploitées que par des chevaux.

La date de naissance du chemin de fer allemand est officiellement célébrée le 7 décembre 1835, date d'ouverture du chemin de fer Ludwigs entre Nuremberg et Fürth. mais
Étant donné que l'approvisionnement en charbon était très cher, jusqu'à l'ouverture du chemin de fer Sächsisch-Bayrisch en 1851 - jusque-là disponible à Zwickau - cette ligne de six kilomètres était généralement gérée par des chevaux. Le premier chemin de fer entièrement à vapeur d'Allemagne était la ligne Leipzig-Althen, ouverte le 24 avril 1837, appartenant au chemin de fer Leipzig-Dresdner. Au cours des 15 prochaines années, la fondation des lignes ferroviaires d'aujourd'hui a été systématiquement conçue, en tenant compte du design de Friedrich List.
Il a été créé

Histoire du chemin de fer austro-hongrois

Entre 1825 et 1832, le premier chemin de fer équestre a été créé sur le continent européen. De Budweis de Böhmen à Linz, il faisait plus de 128 km de long et était également le plus long chemin de fer équestre du monde. Le premier train à vapeur a fonctionné en 1837 à Habsburgerreich, de Vienne-Floridsdorf à Allemagne-Wagram. L'Autriche faisait partie de la première ligne éloignée hongroise Wien-Brünn, qui pourrait être achevée le 3 juillet 7, près de 1839 mois après l'ouverture de la première ligne éloignée allemande. Le royaume du Danube a déclenché des travaux préliminaires pour guider la construction des zones montagneuses. Ainsi, le 17 juin 1854, où le pays voisin de la Suisse était encore au milieu, la ligne Semmering et la première ligne de montagne du monde ont été ouvertes.

Histoire des chemins de fer néerlandais

Pour les Pays-Bas, qui avaient des réseaux de voies navigables très développés, le chemin de fer avait moins de sens que son voisin du sud, la Belgique, qui était façonné par les industries du charbon et des métaux. La ligne Amsterdam - Haarlem, qui a été ouverte le 20 septembre 1839, avait peu de contribution aux canaux parallèles, qui avaient été construits comme une large ligne aveugle. La rapidité de la construction de la ligne a commencé avec les ports belges leur retirant le commerce de l'Allemagne par voie ferroviaire et forçant les ports néerlandais à repartir par derrière.

Histoire du chemin de fer en Italie

Le premier chemin de fer à commande mécanique en Italie a été mis en service en 1839. Les lignes appartenant aux particuliers et aux provinces, après l'unification avec le royaume d'Italie en 1861, devinrent des liaisons ferroviaires exploitées par des personnes et des pays différents et considérées pour de nombreuses régions. En 1905, Ferrovie dello Stato a été réuni par une loi. Cette société s'est scindée en plusieurs parties en 2000 pour être exploitée par plusieurs filiales.

Histoire des chemins de fer suisses

La Suisse, désormais appelée le premier pays des chemins de fer, était en retard sur les développements rapides des pays voisins jusqu'en 1. La raison était que la Suisse était alors décrite comme la maison pauvre de l'Europe occidentale, le matériel était insuffisant et, d'autre part, l'apparition de violentes divergences d'opinions empêchait les développements nécessaires. Bien qu'il y ait une gare à Bâle même en 1847, c'était le dernier arrêt du chemin de fer français au départ de Strasbourg.

Pour la première fois en 1847, une ligne commune a été ouverte avec le chemin de fer espagnol Brötli de Zurich à Baden. En 1882, la Suisse a quitté l'Autriche avec l'ouverture du chemin de fer du Saint-Gothard. Le tunnel du Gothard, long de 15.003 mètres, était admirable pour les conditions de cette journée.

Histoire du chemin de fer scandinave

Chemin de fer en Scandinavie, traitement après un certain temps. La raison sous-jacente était la tentative de mener différentes études d'industrialisation (industrialisation de l'agriculture) dans cette région. En Scandinavie, la première ligne de chemin de fer va de Copenhague à Roskilde en 1847. La construction des chemins de fer en Suède a commencé en 1850 immédiatement sous l'administration de l'État. Le premier train des chemins de fer suédois était entre Stockholm et Göteborg.

Le rôle de la Scandinavie dans l'histoire du chemin de fer est particulièrement évident dans le cas de la Norvège. Indépendant depuis 1905, le pays a pu établir son réseau actuel en achevant sa ligne vers Bodø en 1962. En Finlande - alors partie de Zarenreich - le premier train a voyagé entre Helsinki et Hämeenlinna. Une partie de l'achèvement du réseau ferroviaire finlandais a eu lieu dans les années 1980.

Histoire ferroviaire de l'Espagne et du Portugal

La péninsule ibérique joue un rôle particulier dans l'histoire ferroviaire. Pour des raisons militaires, le réseau ferroviaire a été établi sous la forme d'un écartement large (Espagne 1.676 1.665 mm, Portugal 1847 XNUMX mm) comme dans la ligne espagnole. C'était une mauvaise décision, avec des conséquences désastreuses compte tenu des faits d'aujourd'hui. Parce que pour que les chemins de fer ibériques soient intégrés dans le réseau de retracement normal en Europe, une installation coûteuse d'échange de décalcomanies était nécessaire. Récemment, des efforts ont été faits pour surmonter cette difficulté en reconstruisant des réducteurs normaux. Le premier chemin de fer de la péninsule ibérique entre Barcelone et Mataró en XNUMX
Il est resté.

Histoire des chemins de fer russes

À cette époque, la ligne de chemin de fer de Zarenreich a été inaugurée le 30 octobre 1837 entre Saint-Pétersbourg et le gouvernement Zarskoje Selo, à 23 km, avec une largeur de rail de 1.829 10 mm. La locomotive nécessaire à cette ligne a été construite par Timothy Hackworth en Angleterre. L'été suivant, l'extension de deux kilomètres à Pawlowsk est livrée à la circulation. Le Zarskoje Selo-Railway a également été appelé sarcastiquement comme la ligne de chapeau de la taverne ğinden, car il allait vers les lieux de la noblesse - y compris Johann Strauss. Après la construction de cette ligne, les développements en Russie ont été très instables; Après 381 ans, il n'y avait plus que XNUMX km de voies ferrées.

En dehors du chemin de fer Varsovie-Vienne (inauguré en 1848), qui fonctionne en règle normale, dans d'autres constructions de lignes construites en Russie, la largeur de la règle est de 1.524 mm. La formation d'une grande échelle en Russie a fait l'objet de diverses rumeurs. En fait, les mesures standard russes ont été déterminées par une commission pour la construction de la ligne Saint-Pétersbourg-Moscou. Alternativement, une règle de 1.829 XNUMX mm sur la ligne Zarskoje Selo a été négociée.

Dans le passé, les trains en provenance d'Europe occidentale ne pouvaient pas circuler sans interruption sur cette ligne. Plus tard, ce problème a été éliminé en remplaçant tous les essieux et bogies aux passages frontaliers. En même temps, différentes largeurs de gaze de matériau de glissement et différentes épaisseurs ont été utilisées. Les passagers pouvaient rester dans le véhicule pendant que les roues étaient déplacées à leur nouvelle position sur l'essieu en quelques minutes. La Pologne orientale, qui était connectée à la Russie à cette époque, avait une largeur de voie de 1851 mm du chemin de fer Varsovie-Pétersbourg, qui a été construit entre 1862 et 1524, et avait d'abord une connexion de ligne de largeur à écartement normal en raison de la connexion de Varsovie de Vienne ligne.

Le chemin de fer transsibérien, qui a commencé à être construit en 1891, était d'une grande importance en termes de connexion à la Sibérie. En octobre 1916, il fut agrandi de Moscou à Wladiwostok après 26 ans de travaux. Avec une longueur de ligne de 9300 km, Transsib est la plus longue ligne de chemin de fer du monde et jusqu'à présent la liaison monorail interconnectable entre l'est et l'ouest du continent asiatique. Le réseau actuel de la Fédération de Russie n'a pris fin qu'en 1984 avec l'achèvement du Baïkal-Amour-Magistrale occidental (BAM).

En avril 2005, un contrat a été signé entre le chemin de fer russe (RŽD) et Siemens Transportation Systems (TS) pour le développement de trains à grande vitesse pour la Russie. Un contrat de vente de 2005 milliard d'euros devrait également être signé d'ici l'été 1.5. Le chemin de fer russe a l'intention de confier à Siemens la construction de 300 trains à une vitesse de 60 km / h par heure. Ces trains sont principalement envisagés pour les lignes Moscou - Saint-Pétersbourg et Saint-Pétersbourg - Helsinki.

Des trains sont également prévus pour les lignes Omsk - Novosibirsk, Moscou - Nischni Nowgorod. En Russie, on souhaite que les trains soient complétés, notamment en intégrant les concessionnaires russes et les partenaires coopératifs. La date de livraison des premiers trains est fixée à la fin de 2007.

Histoire ferroviaire de la Grèce

La première ligne de chemin de fer a été inaugurée le 18 février 1869 en Grèce. Il reliait le port d'Athènes et Piräus.

HISTOIRE DU CHEMIN DE FER ASIATIQUE

Histoire ferroviaire de l'Inde

Le chemin de fer asiatique s'est développé de manière disproportionnée en raison de l'extrême variation de la densité de population. Le premier chemin de fer de ce continent opéra en Inde entre Bombay et Thana le 18 novembre 1852. L'Inde a adopté une largeur de jauge de 1.676 1861 mm pour la prochaine construction de lignes rapides. Le premier train dans le Pakistan actuel était en 1865 et au Sri Lanka en 1860. Le réseau de lignes passe de 1.350 km en 1880 à 14.977 1900 km en 36.188 et 1960 XNUMX km en XNUMX. Parallèlement, un réseau complet de compteurs a vu le jour, qui a été constamment transformé en grands gabarits comme celui de l'Inde depuis les années XNUMX.

Histoire des chemins de fer chinois

Malgré l'Inde, qui était une colonie britannique, l'empire chinois avait du mal à utiliser ce nouveau véhicule de transport. La première ligne à Pékin n'était qu'un kilomètre de long, une ligne à voie étroite de 762 mm qui a été victime de la superstition et a été déchirée immédiatement après son ouverture. Deuxièmement, la ligne ouverte à Shanghai en 1876 n'était toujours pas disponible. Cependant, en 1890, un réseau ferroviaire de 90 km a été formé.

En juillet 2006, la ligne de chemin de fer la plus haute du monde de Pékin à Lhassa a ouvert à une hauteur de 5000 m. Le système Maglev, la dernière technologie ferroviaire au monde, a trouvé son application en Chine. Dans la technologie Maglev, la course entre l'Allemagne et le Japon a commencé en 2006 avec la ligne de 30 km établie par les Allemands en Chine et a pris les Allemands une longueur d'avance.

Histoire des chemins de fer japonais

Le développement au Japon mérite d'être mentionné. Ici aussi, le premier train ne circulait entre Tokyo et Yokohama que le 14 octobre 1872 et le développement ultérieur fut très lent. Par conséquent, il y avait un réseau de 1900 km à la fin de 5892. Ce réseau s'est concentré spécifiquement sur l'île principale, Honshū. Le 11 juin 1942, les deux réseaux insulaires sont connectés pour la première fois, grâce au tunnel Kanmon de 3613 km entre Honshū et Kyūshū.

Amérique du Nord et Caraïbes

Lokomotora Copiapó, le premier train au Chili, 1851-1860 Le premier chemin de fer à vapeur, en 1837-1838, voyageait entre Bejucal et Güines, les centres agricoles de canne à sucre à l'est de La Havane et La Havane à Cuba, l'île des Caraïbes. La locomotive rappelait le Rocket ve de Stephenson et a été référée par la firme britannique Braithwaite. Il était en construction jusqu'en 1853, lorsque les zones modernes de plantation de sucre et
Les ports de La Havane, Matanzas et Cardenas étaient reliés à l’ouest de Cuba.

En 1851, le premier train sur ce continent se dirigeait vers Callao, un port maritime à 13 kilomètres de Lima, au Pérou. Cette ligne courte remonte aux plans de Richard Trevithick, même en 1817, il avait conçu une ligne de Callao à Cerro de Pasco, une ville d'extraction d'argent de 4302 m. Les plans de Trevithick ont ​​été reconsidérés en 1868 par l'Américain Henry Meiggs. Entre 1851 et 1860, Lokomotora Copiapó a opéré au Chili entre Copiapó et Caldera. Cette ligne est la deuxième plus ancienne liaison ferroviaire en Amérique du Nord. En septembre 1892, Ferrocarril a pu prendre le premier train du centre d'Andino de Lima à Oroya. Jusqu'en 2005, cette ligne était la ligne ferroviaire à puissance normale la plus élevée au monde. Le réseau ferroviaire des pays d'Amérique du Nord est plutôt défectueux.

Le chemin de fer argentin est une exception, bien que le premier train circule entre Buenos Aires et Belgrano le 1er décembre 1862. Aujourd'hui, ce pays possède un réseau ferroviaire dense qui émerge de Buenos Aires sous la forme d'une étoile, qui n'est pratiquement utilisée que pour le transport de passagers dans la province de Buenos Aires.

Histoire des chemins de fer australiens

Le chemin de fer avait commencé à être construit en Australie en 1854. Simultanément, deux lignes ont été ouvertes à Victoria, entre Melbourne et Sandridge, et en Australie-Méridionale entre Goolwa et Port Elliot. Avant la création de l'Australie fédérale (1er janvier 1901), les colonies australiennes formant des associations indépendantes, chacun choisissait la largeur du retracement qu'il jugeait bon, en fonction de la taille de la région et de la puissance commerciale. Généralement défendu et toujours défendu: 1067 mm (écartement différent) dans le Queensland, l'Australie occidentale, l'Australie du Sud, la Tasmanie et le Territoire du Nord 1435 mm (écartement normal) à Neusüdwales, Australie-Méridionale et plus tard le rail fédéral 1600 mm (à Victoria et en Australie-Méridionale des largeurs de gabarit différentes étaient considérées comme continentales et provoquaient de nombreuses interruptions compliquées dans le réseau lors de la rencontre des systèmes. Ce n'est qu'en 3961 que le segment de connexion est-ouest de 1970 15 km de long de la TransAustralia a été transformé en un segment normal. Le 2004 janvier XNUMX, après cent ans de planification, la ligne Darwin - Adélaïde et l'autre grande ligne transcontinentale ont été achevées, mais cette fois l'Australie
nord-sud du continent.

Histoire des chemins de fer africains

De grands réseaux ferroviaires ont été établis dans de nombreux pays africains - en particulier ceux sous domination britannique - au début du XXe siècle. Cecil Rhodes a fait le travail de pionnier ici. L'indépendance des pays a souvent conduit à la perte du soutien d'experts nécessaire, tandis que les guerres et les conflits ont rendu de nombreuses lignes de chemin de fer en Afrique noire inutilisables aujourd'hui. Des réseaux bien construits se trouvaient en Afrique du Sud et à Marokko à l'époque.

Source: Mehmet KELEŞ