La Chine à haute vitesse cible 1000 par heure | Maglev

La Chine à haute vitesse cible 1000 par heure | Maglev
L’économie croît très rapidement en Chine, qui grandit très sérieusement tous les trains qui passent. Mise à niveau du réseau vers 2020 et augmentation de la vitesse vers 1000
L’électricité est l’une des technologies alternatives dans le monde, en particulier en ce qui concerne la pollution de l’environnement. Chaque année, de plus en plus de sociétés produisent et commercialisent des modèles électriques ou hybrides. Cependant, certains problèmes ne peuvent pas être résolus par l'électricité dans l'industrie automobile. Par exemple, limites de circulation et de vitesse. Par conséquent, les pays en développement se tournent vers un système ferroviaire non axé sur le trafic pouvant rapidement couvrir de longues distances.

La France et l'Allemagne en Europe, le Japon et la Chine dans le système ferroviaire d'Extrême-Orient sont très stables. Alors que la France se dirige vers les TGV classiques à roues, les Allemands investissent depuis longtemps dans les trains magnétiques. La Chine est le plus gros client de ces trains.
2 Manyetik Maglev Lev, l'une des lignes de chemin de fer les plus actives au monde sur le plan commercial, est située en Chine. De plus, ce système en Chine est la plus longue ligne de Maglev et l’une des lignes de train les plus rapides. Cette ligne, qui relie l’aéroport de Shanghai Pudong au centre-ville de Pudong, est appelée ong SMT ı, à savoir Shangai Maglev Train.
Lancée en 2001, cette ligne a été complétée en 2004 et mise en service pour les passagers. En d’autres termes, des trains magnétiques circulent en Chine depuis des années 8 et prévoient maintenant d’élargir cette ligne de kilomètres 30. L'objectif du gouvernement chinois est de fournir un service beaucoup plus long et plus rapide au service de Maglev dans 2020.

La technologie Maglev tire son nom de «Magnetic Levitation Mag. Ce terme, qui fait référence à l'ascension magnétique, explique clairement le système d'exploitation du train: ces trains vont vraiment dans les airs et après le décollage, ils ne sont jamais en contact avec les rails pendant le trajet. Par conséquent, comme il n’a pas de frottement, il peut atteindre des vitesses beaucoup plus élevées et consomme également moins d’énergie.

La base de la technologie Maglev est basée sur 1930. Les brevets reçus au cours des années suivantes se sont manifestés lors de la construction des premiers Maglev dans le 1960. Bien qu'il n'ait pas investi dans cette technologie, il a créé une ligne Maglev aux États-Unis, à New York, en 1968. Mais c’est les Allemands qui ont fourni le véritable développement de la technologie. 70'li et 80'li produisant de nombreuses technologies différentes et des records de vitesse Maglev, les Allemands possèdent également les entreprises les plus expérimentées à cet égard.

Dans la partie inférieure du train, il y a un surplomb au bas des rails. Les aimants dans cette saillie tirent les aimants sur le rail et maintiennent le train en équilibre. Pour que le train puisse agir, la logique des pôles opposés est utilisée. Les bobines situées au bas et au bas du train sont chargées régulièrement + et - de sorte que le poteau du train doit suivre le champ magnétique du rail continu. Le train bouge. Dans ce système, le contrôle de la vitesse du train est effectué par un contrôle de fréquence. Le taux de changement des pôles positifs et négatifs détermine la vitesse du train.

L'application la plus sérieuse de Maglev au public a été introduite en Chine. Le 2004 est actif depuis 430 et le kilométrage parcouru est à la 30 7 20 en quelques minutes. En fait, le train a une vitesse record de 501 miles par heure. Mais en raison des conditions environnementales et du confort des passagers, la vitesse moyenne est maintenue aux alentours de 400 kilomètres à l'heure.

Il y a des Allemands derrière le Maglev en Chine. Les contours du système et les trains préparés par la société nommée Transrapid. Cette société a été créée en partenariat avec Siemens et ThyssenKrupp. Le système ferroviaire a été construit par un groupe de sociétés chinoises.

Le coût du système SMT pour la Chine s'élevait à 1.33 milliards de dollars. Le coût de la construction d'un kilomètre du système bidirectionnel est de 43 millions de dollars. Y compris le coût des trains. Il est donc très coûteux d’installer le système Maglev. La raison de ce coût est que tout le système ferroviaire est équipé de millions de bobines coûteuses. En plus de cela, il est nécessaire d'avoir une ligne droite afin de garder les trains à grande vitesse. Cela signifie beaucoup de ponts et une pente bien calculée.

Mais la Chine n'a pas l'intention de s'arrêter. Le gouvernement chinois, qui envisage depuis 2006 d’élargir le système, veut augmenter la vitesse. De nos jours, le 1000 utilise la vitesse des trains. Il est évident qu’il est assez difficile d’atteindre cet objectif avec la méthode standard, car le frottement et l’effet de la force G sur les passagers atteindront des niveaux énormes. Pour cette raison, il est prévu que les trains voyagent dans un tube à vide.

Les trains TGV à roues standard de France peuvent atteindre des vitesses allant jusqu’à 500 km. Mais cette technologie est plus limitée que Maglev. En conséquence, les roues ont une limite physique sur les rails. La technologie Maglev est théoriquement illimitée en vitesse. En dehors de la Chine, le Japon utilise des trains Maglev, tandis que la Corée du Sud envisage de lancer une nouvelle ligne dans un court délai. En outre, des pays comme la Malaisie, l’Inde, l’Iran et le Venezuela préparent des projets pour Maglev. En Turquie est similaire au système de trains à grande vitesse TGV est installé et le système ne vient pas à tout prix parce que l'ordre du jour Maglev.

source: www.scroll.com.t est