La construction de l'UM Tokaido Shinkansen X, le premier train à grande vitesse au monde, a débuté au Japon à 1959 et s'est achevée à 1964. Entre Tokyo et Osaka, ce train a atteint la vitesse de km 200 par heure. Le premier train à grande vitesse en Europe a été construit sur la ligne Paris-Lyon en 1981 et a atteint une bonne vitesse même dans des conditions modernes telles que le 300 km / heure.
Qu'est-ce que le train à grande vitesse ir?
L'UIC (Association internationale des chemins de fer) et l'Union européenne ont défini la définition du «High Speed U» sur la base de certains principes. Pour cette raison, il serait plus juste de dire qu'il inclut un certain nombre de systèmes définis par l'Union internationale des chemins de fer (UIC) et l'Union européenne, plutôt qu'une définition exacte. Ceux sauf ces critères sont définis comme ansiyon conventionnel Bu.
Les trains les plus rapides du monde ne dépassent pas le 350 km / h. Les vitesses les plus élevées jamais enregistrées sont le train français TGV 575 km / h (2008), le train japonais Maglev 581 km / h (2003). De plus, les étages des lignes de train à grande vitesse sont construits plus fermement, il n'y a pas de passages à niveau, ils devraient être plus abrités, ils sont plus larges entre les lignes et leur rayon est plus grand. Il est également important de noter que l'efficacité énergétique est supérieure à celle des avions.
Train rapide dans le monde
Le Japon, la France, l'Allemagne, l'Espagne, l'Italie, la Belgique, le Royaume-Uni, la Chine et la Corée du Sud sont les principaux pays où les trains à grande vitesse sont utilisés aujourd'hui. La construction de lignes de trains à grande vitesse aux Pays-Bas et en Suisse se poursuit. Le Japon est le premier et le meilleur suivi par cette technologie a commencé en France. Aujourd'hui, le pays avec la plus forte densité de passagers dans cette zone transporte X millions de passagers par an avec le Japon et les trains 120.
train à grande vitesse en Turquie
le transport ferroviaire des années 2003 en Turquie est de nouveau la politique de l'État et a commencé la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse.
Les lignes prévues et en cours sont les suivantes:
- Ankara-Istanbul. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 heures
- Ankara-Eskisehir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 heures 5 minutes
- Ankara-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 heures 15 minutes
- Istanbul et Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 heures 30 minutes
- Eskisehir et Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 heures 26 minutes
- Ankara-Sivas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 heures
- Ankara-Izmir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 heures 20 minutes
- Ankara-Afyon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 heures 20 minutes
- Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minutes
- Ankara-Kayseri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 heures
- Halkalı- la Bulgarie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 heures
- Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 heures
Lignes de train à grande vitesse avec trains à grande vitesse
Projet Ankara-Izmir
- • Ankara-Izmir (via Manisa): 663 km
- • Ankara-Izmir (Kemalpaşa via: 624 km
- • Durée du trajet (heure actuelle sur Manisa): heures 14
- • Ankara-Izmir (via Manisa): 3 p. 50 min.
- • Ankara-Izmir (via Kemalpaşa): 3 p. 20 min.
- Coût (milliards de dollars): 2,350
- Date de début: 2010
- Date de fin: 2015
Halkalıde -Bulgaris
- En stock Ligne: 290 km
- Ligne à grande vitesse: 231,7 km
- HalkalıEn Bulgarie: heures 1
- Coût (millions de dollars): 750
- Date de début: 2010
- Date de fin: 2013
Ligne Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars
- En stock Ligne: 763 km
- Ligne à grande vitesse: 710 km
- Sivas-Kars (temps de trajet): heures 5
- Coût (milliards de dollars): 4
- Date de début: 2010
- Date de fin: 2014
En outre, des lignes de train à grande vitesse ainsi que des gares seront construites. Dans ce contexte, il est prévu de construire la gare de train à grande vitesse d'Ankara sur la capacité de 50.000 en passagers de l'année. Des activités de formation ont été planifiées et mises en œuvre pour le personnel employé pour l'exploitation du train à grande vitesse.
Ş EUROTEM Industrie des véhicules ferroviaires et société de commerce, qui assurera la maintenance, la réparation et le service après-vente des trains à grande vitesse, a été officiellement créée le 04 July 2006. EUROTEM Industrie et commerce des véhicules ferroviaires inc. ' de TCDD% 15, ROTEM% 50.5, ASAS 33.5, HYUNDAI Corp. % 0.5 possède des parts HACO% 0,5. Le siège de la société est à Istanbul et les installations de production seront situées à Adapazarı. L'usine, qui commencera par la capacité annuelle de production de véhicules 50-100, produira au moins% 35-42. Les véhicules à fabriquer et toutes les technologies nécessaires à la création et au fonctionnement de l'usine seront fournis par ROTEM dans le cadre de l'accord de coopération technique approuvé par les parties.
Au nom des beaux jours que nous attendons pour le transport en Turquie. Notre première tâche consiste à atteindre la valeur la plus élevée du secteur de la production et des services au pays. De cette manière, notre dépendance à l’égard des pays étrangers diminuera et cette étape déterminante conduira à davantage de nouvelles technologies nationales.
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