L'application 500 tonne limite appliquée au transport ferroviaire peut être réduite à 250 avec des autorisations spéciales. Mais cette propriété est encore plus élevée. Cette situation amène les entreprises à choisir l’autoroute au lieu du chemin de fer en raison de leur rapidité et de leur facilité. Récupérer le gros des cargaisons sur les lignes appropriées et faire attendre le chargement.
Dans les conditions de concurrence actuelles, aucune entreprise n'est disposée à accepter un délai de livraison long et incertain et se tourne vers un transport routier rapide et pratique. Cette situation explique le cercle vicieux de la réduction de la demande dans le transport de marchandises par chemin de fer. L'industrie de Konya souhaite livrer sa cargaison à toutes les lignes et en particulier au port de Mersin sans attendre et sans limitation. Une autre chose à prendre en compte est qu'il n'y a pas de restrictions pour les chemins de fer dans le transport international, mais ces restrictions sont appliquées dans le transport intérieur. Dans le sens le plus simple, même s'il s'agit d'un wagon chargé, celui-ci doit être immédiatement transféré à Mersin.
Dans ce contexte, il a été décidé d'étendre la zone du centre de chargement et de déchargement de Kaşinhanı afin de desservir le train à grande vitesse et les projets ont été préparés et soumissionnés.
Le poste de chargement et de déchargement existant dans la région de Horozluhan sera le centre logistique de Konya et le nouveau projet sera préparé. Dans le cadre de ce projet, il est prévu d’élargir la surface existante à un million de mètres carrés 1. Le projet est mené à bien par la Direction générale de la TCDD. tant en termes de liaison ferroviaire à grande capacité dans le cadre du projet sera le plus grand projet en Turquie, qui est à la fois des liaisons routières.
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