Inconnues sur le train à grande vitesse YHT de la marque CAF

Les trains à grande vitesse fournis par la société CAF située en Espagne se composent de 6 wagons. Dans ces ensembles, un maximum de confort est offert aux passagers lorsqu'ils voyagent sur des lignes sécurisées de haute technologie. Le train à grande vitesse, qui circulera à une vitesse de 250 km, dispose de la climatisation, de la vidéo, d'un système de musique TV, d'équipements pour les personnes handicapées, d'un système d'enregistrement vidéo en circuit fermé, de toilettes à vide. Il y a des wagons conçus séparément en classe affaires et en première classe dans chaque ensemble. Les sièges du train, qui peuvent transporter un total de 419 passagers à la fois, ont été installés pour 55 classe affaires, 354 première classe, 2 personnes handicapées et 8 cafétérias. Les sièges de ma section classe affaires sont recouverts de cuir, tandis que les sièges des autres sections sont recouverts de tissu.

Wagon de classe affaires

Sièges 2 + 1 en cuir, sièges 940 à espacement mm,
4 est un système de radiodiffusion visuelle qui émettra depuis un canal séparé via un canal séparé 4, ainsi qu’un système audio capable de diffuser de la musique pendant au moins 14 heures 4;
Un porte-bagages par compartiment passager,
Deux tables pliantes dans chaque compartiment passagers, à part celles intégrées derrière les sièges. Alimentation de l'ordinateur portable dans la classe affaires, écran LCD séparé derrière chaque siège et écran LCD au plafond.
Signal lumineux pour appeler l'équipage de cabine
Toilette sous vide 2,
Les sols des wagons sont recouverts de moquette,
3 repose-pieds, appuie-tête, accoudoirs, porte-revues, poubelle, entrées audio,
Fenêtre du wagon aminé / double verre trempé,
Chaque salle est dotée de fenêtres trempées 2.

Wagon de première classe

Sièges à espacement mm 2 revêtus de tissu et agencement 2 + 940,
Système audio 4 pouvant diffuser de la musique à partir d'un canal séparé pendant au moins X heures,
Système de diffusion visuelle,
Les fenêtres sont équipées de stores vénitiens modernes; compartiment à bagages fermé de type avion,
Confort acoustique et thermique (selon UIC 660 OR),
Deux tables pliantes dans chaque habitacle, hormis celles intégrées derrière les sièges,
Toilette sous vide 1,
Une des voitures de la classe 1 est 2. café afin de fournir un service de nourriture / boisson,
Les sols des wagons sont recouverts de moquette,
3 repose-pieds, appuie-tête, accoudoirs, porte-revues, poubelle, entrées audio,
Les fenêtres des wagons sont du type double vitrage feuilleté / trempé,
Chaque salle est dotée de fenêtres trempées 2.
Cependant, pour assurer un maximum de confort pendant le voyage, le niveau de bruit du train à grande vitesse a été augmenté et le niveau de bruit de l'extérieur a été réduit.
Dans la voiture où les passagers sont informés par des indicateurs numériques, des boutons d'appel sont utilisés lorsque l'aide des agents de train est sollicitée. Vous pouvez demander l'aide du personnel de train si vous en avez besoin à l'aide des boutons d'appel.

Système de communication

Système d'information des passagers;

• Envoi de messages audio / visuels sur la position du train et l'heure de départ,
• Faire des annonces aux passagers par mécanicien et / ou personnel,
• Communication entre le personnel et les passagers via des téléphones internes dans les zones réservées aux personnes à mobilité réduite,
• Il est utilisé pour la communication entre le passager et le personnel au moyen d'une alarme d'urgence dans les zones passagers.

Système de contrôle

• Au total, 4 moteurs de traction asynchrones triphasés de 8 kW sont utilisés, entraînés par 3 convertisseurs avec contrôle AC/AC, IGBT.
• Détecter et enregistrer les défauts dans le système en contrôlant l'équipement du train (équipement de freinage, de traction et auxiliaire); En outre, le système de contrôle, de surveillance et d’enregistrement d’événements SICAS permet de calculer la distance et la vitesse actuelle du train.
• Les pannes et les transferts de données de la rame au centre se font par balles et / ou GSM-R.

Système de sécurité

• Un dispositif tot-man qui arrête le train au cas où le conducteur s'évanouirait ou décèderait subitement,
• Un système ATS (Automatic Train Stop System) qui active et arrête le train si l'ingénieur ne se conforme pas à la notification du signal,
• Système de signalisation ERTMS Niveau 1 (Système européen de gestion du trafic ferroviaire) utilisé pour sécuriser le trafic ferroviaire,
• Un système ATMS (système de surveillance de l'accélération et de la température) qui arrête le train conformément à la limite dépasse celle à déterminer en permanence aux températures des roulements d'essieu ou aux accélérations latérales de bogie mesurées,
• Système de compensation de pression utilisé pour éviter la pression causée par le train 2 installé dans le tunnel.
• Système de télévision en circuit fermé (CCTV) utilisé pour surveiller le train à l'intérieur et à l'extérieur au moyen d'une caméra 20 installée à certains points du train,
• Système empêchant les wagons de monter les uns sur les autres en cas de collision,
• Un système qui verrouille automatiquement les portes d’entrée après le départ du train,
• Un système de détection d'obstacle empêchant le coincement des portes,
• Système anti-dérapant sur roues,
• Frein d'urgence,
• Equipé d'un système de détection d'incendie.

TCDD est membre de l'Association des chemins de fer internationaux (UIC) et se conforme aux spécifications techniques et aux normes qu'il juge appropriées. Par conséquent, les derniers systèmes technologiques utilisés en Europe sont également utilisés dans notre pays.

Le plus avancé de ces systèmes, ERTMS (European Railways Train Operating System) et ETCS-level 1 (European Train Control Systems Level 1 Signal System) sont également appliqués dans nos lignes de trains à grande vitesse.

Ainsi, un fonctionnement sûr et rapide sera rendu possible. Le système de signalisation installé sur les lignes de train à grande vitesse étant compatible avec les systèmes 1 et ERTMS de niveau ETCS, il sera possible d'atteindre l'Europe en traversant les autres pays avec les mêmes notifications de signal sans qu'il soit nécessaire de changer de locomotives ou de transférer des wagons aux postes frontières.