I. Atelier international d'ingénierie des systèmes ferroviaires Dr. La salle de conférences Bektaş AÇIKGÖZ, la salle de conférences et la salle de séminaires de la Faculté de technologie se sont poursuivies toute la journée.
prof. Dr. Dans les présentations faites à la salle de conférence Bektaş AGIRGÖZ, TCDD Electric-Electronics Load. L'ingénieur Sedat BEKİROĞLU a déclaré ce qui suit concernant la "récupération d'énergie de freinage régénérative dans les applications ferroviaires" ; Mentionnant qu'ils ont besoin d'une densité de puissance élevée pour les véhicules ferroviaires, les performances et la puissance du système augmentent avec le développement de la technologie pour les chemins de fer, le statut à haute énergie, à faible coût et sans entretien, les applications de freinage régénératif, les batteries, l'utilisation de simulateurs, le retour d'énergie au réseau, alimentant des supercondensateurs et des batteries. , en donnant des informations sur la densité d'énergie ou une combinaison des deux, il a souligné qu'un moyen plus sûr, plus simple et plus accessible, que nous pouvons utiliser dans des environnements virtuels, à moindre coût, à haut rendement, 30 % économies d'énergie. Il a conclu sa présentation en déclarant que grâce à la technologie, ils ont obtenu des véhicules avec une durée de vie plus longue, une densité élevée et répondant aux besoins, et qu'ils peuvent effectuer des événements qu'ils ne peuvent pas effectuer dans des environnements réels dans un environnement de simulation.
Délégation de la Commission européenne en Turquie du secteur des transports Directeur Goktug LAND « Les méthodes utilisées pour la réduction des véhicules ferroviaires » lors de la présentation appelée, la consommation de carburant est réduite, le véhicule de qualité, mais aussi d'obtenir une énergie plus élevée en utilisant des matériaux légers et des plans optimaux, résistant à la collision, la sécurité, l'utilisation de haute qualité et des matériaux konpozit Nécessité d'utiliser une conception aérodynamique, un bogie, une conception de châssis, des méthodes pour réduire le poids, l'utilisation de matériaux conglomérés, avantages et inconvénients, l'utilisation de matériaux à utiliser avec une technologie de production avancée et des systèmes avancés devant être augmentés.
SARKUYSAN AS Dans son exposé intitulé gerekli In Copper Denince, le responsable de la recherche sur les procédés, Mehmet Ali AKOY, a présenté des produits tels que des tiges, des tiges de fil, des tubes en cuivre et des barres en cuivre, ainsi que des certificats de qualité que l'entreprise avait reçus et les matériaux nécessaires et importants pour les lignes de trains à grande vitesse.
TCDD Charge de la machine Ingénieur Ömür AKBAYIR, dans son exposé işletme Sabos et Sabos utilisés dans les wagons de fret B, a conclu son exposé en donnant des informations sur les mesures à prendre pour réduire le bruit et les matériaux, les nuisances sonores, les types Sabos de types K et LL, ainsi que leur utilisation, leur contrôle de fonctionnement et leur maintenance.
Süleyman Açıkbaş, directeur des services de conseil en ingénierie «Conduite écoénergétique dans le cadre de l'opération ATO, KadıköyLa ligne Üsküdar-Ümraniye est automatique dans la présentation de la «demande de ligne de métro Kartal» en mentionnant la consommation d'énergie et l'efficacité dans les systèmes ferroviaires, le système de distribution d'énergie de traction, la consommation et les économies, la géométrie de la ligne, les caractéristiques du véhicule, la réduction des pertes d'énergie, le profil de vitesse et la consommation d'énergie. fonctionnera comme et Kadıköy- La ligne de métro Kartal est la première ligne de métro du côté anatolien. Dans nos études de simulation, jusqu'à 27% d'énergie a été économisée et nous avons réalisé 60% de progrès de meilleure qualité.
Transport d'Istanbul Inc. Directeur des lignes et des installations fixes Veysel ARLI Dans sa présentation, tekerlek Comparaison des comptes de chemins de fer avec des méthodes analytiques et numériques, modèle classique de Winkler, formules de Zimmerman, modèle analytique et numérique et résultats, mention de la charge de roue réduite et statique; Önemli Dans ces études, l'effondrement et les contraintes ferroviaires sont considérablement réduits. Dans les lignes classiques, le calcul analytique classique est suffisant, mais dans les lignes à grande vitesse, une analyse numérique doit être effectuée. Les structures historiques, les logements, les hôpitaux, tels que les structures sensibles aux vibrations proches de l'analyse dynamique des chemins de fer, les valeurs de vibration et le bruit doivent être calculés », a-t-il déclaré.
TCDD Construction Fret. Ingénieur Alper CEBECİ sla Les systèmes de freinage sla sont un système de freinage continu, automatique, peu coûteux et progressif, un frein à courants de Foucault et un circuit de dalle. Il est capable d'utiliser le 350. Un système de freinage par courants de Foucault fonctionnant avec un système de freinage contribuera à notre développement », a-t-il déclaré. Tous les participants ont répondu aux questions des participants.
Dans l'après-midi Notre université Lire. Dans sa présentation intitulée Belir Détermination du réseau neuronal artificiel des paraments roulants avant dans le système de roulement ferroviaire, Hüseyin ALTINKAYA a parlé des réseaux de neurones artificiels, du laminage à chaud et des économies de matière.
Notre université Lire. Kürşat KARAOĞLAN, dans son exposé u Programme de simulation pour l'optimisation des opérations de laminage à chaud, ini a parlé du processus de laminage, de l'étape 1, notamment BD3, BD et Tandem.
Mehmet ÇAKIL, technicien en construction de la municipalité métropolitaine d’Istanbul, a présenté son exposé sur les travaux d’entretien du chemin de fer en expliquant les préparatifs logistiques, les étapes de travail, la préparation du matériel et les évaluations, puis a répondu aux questions des participants.
Umd BİÇER, ingénieur en matériaux chez TCDD DATEM, a présenté un exposé sur «L’importance de la conicité dans la gestion des chemins de fer». Dans sa présentation; Il a parlé des profils de rail de roue, du contact de rail de roue et de la mesure de la conicité équivalente.
Mehmet Akif ERDOĞAN, ingénieur industriel de Kayseri Transport Corporation, a déclaré: «Il est impossible de contrôler quelque chose que nous ne pouvons pas mesurer et gérer, mais que nous ne pouvons pas contrôler», a-t-il mentionné. La gestion de la maintenance et les indicateurs de performance des systèmes ferroviaires. Il a mentionné les objectifs de maintenance, de gestion de la performance, de temps moyen de réparation et de processus de construction moyen entre défaillances, efficacité du travail et efficience.
Université Karabük Faculté d'Ingénierie Okt. Yasin ORTAKCI dans sa présentation Formation interactive sur les algorithmes de Dijkstra et logiciel d'analyse du routage.
Dans les présentations faites à la salle de conférence de la Faculté des sciences; Enquête sur les chemins de fer en termes d'environnement et d'énergie, définition générale des bogies et des systèmes de bogies utilisés dans le transport de marchandises par rail, effet de l'énergie nucléaire sur l'économie des systèmes ferroviaires, rail contre bus dans les voyages longue distance en Turquie, Kadıköy- Étude de la structure géologique de la ligne de métro de Kartal, problèmes importants dans la sélection des matériaux dans les systèmes ferroviaires urbains, comparaison des types de support d'excavation de tunnel de métro, analyse statique et dynamique du bogie de remorque de wagon de chemin de fer dans l'environnement informatique, systèmes de télécommunications utilisés à Ankara-Eskişehir YHT, rail embarqué dans les lignes de tramway Système et exemple d'application, méthodes de calcul du confort des passagers dans les véhicules ferroviaires, enquête sur le bruit ferroviaire environnemental dans le système de métro léger d'Istanbul, vision ferroviaire en Europe et dans le monde 2050, application de surveillance de l'état des roues en tant que modèle d'ingénierie du système, sécurité des systèmes ferroviaires TS EN 50126, sécurité ferroviaire Présentation sur le système de gestion et son application dans TCDD, Application of Regenerative Braking Energy et ABB's Innovative Solitions in Urban Rail System.
Dans les exposés présentés à la salle de séminaire de la Faculté de technologie; Conception d'un Crush Zone système pour une voiture de tourisme de chemin de fer pour améliorer Creshworthiness, ACFM non-destructif Techniques d'essai de la mise en œuvre de la Turquie de la ligne ferroviaire à grande vitesse, le plastique élastomère et Resuduel Analyse des contraintes d'un train à grande vitesse Axle, brisé Brûler Pris dans la ligne de train à grande vitesse ferroviaire soudage Enquête, progression d'une analyse des défauts en forme de rein et de la fatigue sur un rail dans une ligne de chemin de fer, analyse modale numérique et expérimentale d'un ensemble de rails de Bogi-Wheel, analyse modale expérimentale d'un véhicule de chemin de fer utilisé sur des lignes conventionnelles par deux méthodes différentes, comportement dynamique d'un véhicule de métro léger Analyse de l'application de la ligne verte sur le bruit et le rideau de bruit, développement général des systèmes d'information ferroviaire, ligne ferroviaire Irmak-Krabuk-Zonguldak n Exigence, Modélisation de la logique floue du système de signalisation de ligne ferroviaire Karabuk-Mainland, modèle d’école d’art pratique, système de rail de bogi pour système ferroviaire Modélisation du modèle dynamique et réalisation de l’analyse critique, profil de roue sur la dynamique de véhicule ferroviaire, systèmes de voie SLAB pour la grande vitesse turque Raiways, méthodes analytiques et expérimentales d’analyse des comportements liés aux fractures de fatigue
La première et dernière journée de l'atelier international d'ingénierie des systèmes ferroviaires se terminera avec les participants de Safranbolu et Amasra.
source: Je www.karabukgundem.co
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