Le maire métropolitain d’Istanbul, Kadir Topbas, n’a pas pu répondre à cette question sur les images de la pêche accumulée dans la matinée.
Le maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, Kadir Topbas, a été le premier président à déclarer qu'il souhaitait être candidat à nouveau avant les élections locales qui se sont tenues à 2013.
Il a annoncé que le problème de transport d'Istanbul serait principalement résolu en 2016. Il a souligné que bien que les métros soient construits par les gouvernements et les ministères concernés dans de nombreuses villes du monde, la municipalité métropolitaine fabrique le métro à Istanbul et c'est la municipalité qui investit le plus dans le métro.
La ligne de métro Topbas, İkitelli-Bağcılar-Basaksehir est achevée à grande échelle, les essais se poursuivent, les stations seront ouvertes après la suppression des lacunes mineures, a-t-il déclaré.
Il a déclaré qu'il y avait une ligne de métro en route vers la région de Kayabaşı et la nouvelle ville à établir, et qu'ils se concentrent sur l'ajout d'une branche de Bahçeşehir et Esenyurt à cette ligne de métro.
Il a expliqué que l'appel d'offres avait eu lieu sur la ligne de métro Ümraniye-Üsküdar avec un délai de 38 mois. La politique à Ankara n'est pas passée au cœur de Topbaş, qui a exigé sa période de maîtrise à Istanbul.
"LE PROBLÈME DES TRANSPORTS À ISTANBUL S'ARRÊTERA EN 2016
Expliquant qu'il se représentera aux élections locales, le maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, Topbaş, a déclaré avec ambition: "Grâce au plan directeur que nous avons achevé ses études, 2016 sera une date pour nous dans le transport de notre peuple.
* Pouvez-vous donner une date pour les jours où ceux qui vivent à Istanbul ne seront pas aux prises avec le problème du transport?
Nous avons terminé les plans directeurs des transports. Dans le cadre de ces plans directeurs, nous avons déterminé l'avenir des systèmes ferroviaires, du métro, du transport maritime et des systèmes de roues en caoutchouc. Nous avons envisagé un réseau de métro et de réseau ferroviaire de 641 km à Istanbul. Lorsque nous aurons terminé cela, il y aura une période à Istanbul où le principal objectif du transport est le métro et les systèmes ferroviaires.
2016 est une année au cours de laquelle les habitants de la ville seront à l'aise pour nous. Beaucoup de nos lignes seront terminées, nos bus seront terminés, les systèmes de minibus seront changés beaucoup plus. Les taxis deviendront également plus réguliers et contrôlés. Les transports en ville seront sérieusement soulagés. Nous ne parlerons plus trop.
* Depuis Özal, aucune nouvelle route n'a été construite vers Istanbul, de nouvelles routes seront-elles construites à Istanbul selon vos plans?
Par route, si l'on entend la route utilisée par les roues en caoutchouc, il y a des routes construites par le ministère des Transports sur instruction de notre Premier ministre. Des appels d'offres ont été lancés, notamment pour le troisième pont et les rocades. Nous avons construit des intersections et des passages inférieurs qui dénoueraient les nœuds, en particulier dans les zones urbaines où la circulation était nouée.
* Alors que le nombre de véhicules augmente rapidement, pouvez-vous créer des routes, des intersections, des ponts et des passages inférieurs à la même vitesse?
Lors de notre arrivée au pouvoir, le nombre de véhicules parcourus 2 dépassait le million, maintenant le million 50 dépassé.
Lorsque les indicateurs économiques commencent à s'améliorer, la vitesse des habitants de la ville à acquérir des véhicules augmente également. A Istanbul, 226 personnes ont des voitures pour mille habitants, tandis que 450 personnes sur mille ont des voitures en Europe. Nous sommes donc toujours en dessous de cette norme. Nous développons le transport maritime et intégrons les systèmes entre eux afin que les Istanbulites préfèrent les transports en commun plutôt que leur propre véhicule pour se rendre d'un endroit à un autre. Bien que la population ait augmenté et que le nombre de véhicules ait atteint 3 millions, la circulation à Istanbul est désormais plus confortable que par le passé. Il y a des problèmes, mais la circulation est plus confortable. Leur séjour dans le trafic a diminué.
METROBUS 2 CARRY PASSENGER SOLID
* Vous recommandez les transports en commun, mais êtes-vous déjà allé de Yeni Bosna à Zincirlikuyu en métrobus à 7.30hXNUMX?
Le 350-400 lié à Metrobus a été estimé à une demande d'environ un millier de passagers, mais désormais d'un millier de 800. Les gens ont commencé à préférer beaucoup. Plus de mille véhicules 90 ont été retirés de la ligne. Si vous travaillez pour une nouvelle ligne de métro, la solution principale sera le métro. 2 Au cours de l'année, 3 recevra environ mille nouveaux bus. Nous ne parlerons pas de ces problèmes car leur nombre augmente. Nous savons qu'il y a un problème aujourd'hui, mais ça va se détendre.
* Parfois, la proposition d'une plaque simple-double a été discutée, une telle chose est-elle à l'ordre du jour?
Non, nous ne parlons plus de l'application simple-double plaque. Pendant la période Sözen, on parlait toujours de "Faisons une plaque d'immatriculation simple-double", puis il y avait environ 800 mille véhicules. Il y a 3 millions de véhicules aujourd'hui, mais nous ne parlons pas de «faisons une plaque d'immatriculation simple-double». Nous n'avons pas non plus une telle intention. Il y a donc une bonne tendance.
* Il est toujours discuté de collecter les impôts de ceux qui viennent à Istanbul, avez-vous une telle méthode en tête?
On peut se demander pourquoi ceux qui viennent à Istanbul viennent à Istanbul, pas des impôts. Homme d'affaires ou étudiant? C'était aussi dans l'Empire ottoman dans le passé, c'est aussi dans certaines villes du monde. Il peut y avoir un tel arrangement. En raison du développement d'autres villes d'Anatolie et de la construction d'universités dans toutes les villes, il n'y a plus d'immigration comme avant.
LA ROUTE DOUBLE ÉTAGE N'EST PAS CONSIDÉRÉE
* Avez-vous un projet de construction d'une route à deux étages sur l'E-5 entre Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü?
Aucun. Une voie peut dépasser un millier de voitures 200 par heure. Peu importe le nombre de voies construites, il n’ya aucun moyen de résoudre le problème des transports. Il n’est pas correct de passer par les réseaux de transport qui entrent dans les centres-villes, qui passent par le transit et qui écrasent les centres-villes. Au lieu de cela, il est nécessaire d’acheminer le plus possible les gens dans les centres-villes en utilisant les transports en commun.
PÉRIODE DE VIADUCTURE TERMINÉE
* Routes, ponts, intersections comme si toutes les villes étaient identiques.
Nous menons actuellement une étude. Nous supprimons le viaduc, qui affecte gravement la mosquée Aksaray Valide, qui a été construite à Aksaray, et nous supprimons le viaduc devant İSKİ. Il y a deux viaducs à Aksaray, nous les enlevons tous les deux, nous le faisons afin de regagner à nouveau la place. Les viaducs ne sont plus privilégiés, ils perturbent la texture, la structure et la perception de la ville. Par exemple, le viaduc de Mecidiyeköy aurait peut-être été plus correct s'il y avait eu une autre solution, mais il est maintenant devenu impossible de le supprimer.
TOUTES LES CRÉATIONS 1 SERONT AMÉLIORÉES EN ANNÉE
* Quand Marmaray va-t-il finir?
Marmaray devait prendre fin le 29 octobre 2013, mais nous voulons que cela soit avancé. Marmaray aura une capacité de charge très importante dans la ville sur l'axe Est-Ouest. Il transportera 150 XNUMX passagers par heure. Il offrira un service important sur l'axe Est-Ouest en transport urbain.
Source: news.cafesiyaset.com
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