Cible 70 de la production nationale dans le chariot à vers à soie indigène

La part du transport public ferroviaire en Turquie augmente tous les jours. La production de tramway, qui nécessite une ingénierie de pointe, est née à Bursa. Siemens et Durmazlar Le premier tramway local dont la certification a été réalisée en coopération avec le public a été présenté.
Bursa montre maintenant son rôle dans le secteur automobile mondial dans le domaine des systèmes ferroviaires. Soutien de la municipalité métropolitaine de Bursa, Siemens et DurmazlarLe premier ver à soie de tramway local produit avec la coopération de la société a été présenté sur le stand Siemens au salon Eurasia Rail en mars.
La Turquie a présenté le budget alloué aux chemins de fer dans un environnement où le budget alloué pour la première fois les routes fin de vers à soie, le transport ferroviaire pour l'avenir de Bursa facilitera l'accès à la cible. İpekböceği devrait faire appel à des moteurs électriques et à des composants technologiques de Siemens pour équiper les systèmes ferroviaires éprouvés du monde entier, ainsi que d’autres municipalités souhaitant se doter de systèmes ferroviaires. BIENVENUE À L’ÉCRAN SOIE
Taha Aydın, la coordinatrice du projet de tramway, a déclaré que les technologies de tramway, généralement appelées véhicules utilitaires nobles ı, bénéficiaient des valeurs propres à la ville. Nous avons développé la conception du tramway à ce sujet. Par conséquent, c'est la différence de celles similaires.
Aydın a souligné qu'il existait des différences significatives entre les composants techniquement actifs du tramway local, notamment dans les systèmes d'automatisation et de contrôle, par rapport à leurs homologues.
IkQuand nous l’avons conçu, nous l’avons spécialement conçu pour se mettre à la pointe des dernières technologies et il serait ouvert à la recherche et au développement. En effet c'était. Nous en sommes maintenant à nos concurrents avec l'Europe, la même technologie et même la technologie que nous utiliserons au-delà. Ne disons pas cette technologie, mais un contrôle automatique. Il existe donc également un contrôle à distance de la sécurité ferroviaire et routière dans ce véhicule. Si nécessaire, il peut arrêter le véhicule en toute sécurité en cas d'urgence en prenant un pilote automatique. Parce que ce sont les moyens de marcher dans les systèmes que nous appelons trafic mixte, ils ont donc des avantages en ce sens. Nous avons atteint les normes mondiales et nous pensons que nous irons au-delà.
POURCENTAGE 55, POURCENTAGE CIBLE 70
Donnant des informations sur le tarif local du véhicule, Aydin, a déclaré:
´Nous avons attrapé les 54-55 pour le moment, il n’ya qu’un malheureux; Aucun secteur ferroviaire secondaire lié à la technologie en Turquie. Il n'a pas de certification européenne. Bien que nous soyons très bons dans le secteur automobile, nous ne le sommes pas dans les systèmes ferroviaires, les technologies ferroviaires. Par conséquent, nous devons prendre beaucoup de composants de l’étranger. À l'avenir, le taux de la demande augmentera à mesure que la demande augmente. Je suppose que nous localiserons cet outil jusqu’à 70. C'est un bon taux pour cette technologie.
Aydin, un véhicule constitué d'un module 5, faisant référence à la première conception du module 3 du véhicule, permet d'augmenter le nombre de modules afin d'augmenter le nombre de modules proposés par 5.
Lorsque le véhicule aura passé les tests internationaux, un marché international sera attiré l'attention. Nous réussirons tous les tests internationaux et commencerons à transporter des passagers après avoir obtenu la certification requise. Je pense qu’un tel véhicule aura de grandes chances d’être acquis chez nous et à l’étranger. Parce que nous ne sommes pas bon marché, mais nous prétendons produire un outil très économique ", a-t-il déclaré.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Durmazlar Le tramway, qui continue à être produit à l'intérieur de la machine, est fabriqué comme climatiseur avec 205 cabines debout, 277 passagers, un boîtier en acier 5 cabines, 4 type flexible articulé, du verre coloré et un revêtement composite protégé contre les flammes.
Le poids du véhicule avec la tonalité 48, qui est normalement chargée, atteint la tonalité 60 lorsqu’il est chargé.
Le véhicule présente une traction du moteur 400 KW et une performance en montée en pente 8,6. En termes d’équipement de confort et de sécurité, le système de traction motorisée des tramways équipés des dernières technologies sera fourni par Siemens.