Défi natif 51 sur système ferroviaire (PRIVATE NEWS)

Le cluster de transport ferroviaire OSTİM a accepté une compensation de 51% dans le métro d'Ankara. Cette étape a été un succès très important pour l'industrie. Il est temps d'appliquer cette approche à d'autres appels d'offres.
Le secteur a entamé une lutte pour la correction des appels d'offres des municipalités de Samsun et Konya, qui auraient été «livrés à l'adresse», ignorant le seuil de 51%.
Lors de la réunion à Ankara OSTİM, les industriels ont déclaré: «51% est une étape importante et un seuil définitif. Ceux qui vont au-delà n'ont aucune excuse. La Turquie est capable de produire ces véhicules ", ont-ils déclaré.
Avec le Cluster Anatolian Rail Transportation Systems, le 5ème cluster de ANKARA - OSTİM, votre journal WORLD a discuté de la situation actuelle et de l'avenir du secteur des véhicules ferroviaires. Le consensus dominant était de ne pas prendre du recul par rapport à l'exigence de contribution locale de 51 pour cent énoncée dans le métro d'Ankara. Lors de la réunion dirigée par le rédacteur du journal DÜNYA Rüştü Bozkurt et en présence du rédacteur en chef du journal İbrahim Ekinci, du chef du dortoir Handan Sema Ceylan et du représentant d'Ankara Ferit Barış Parlak, 70% de l'industrie turque peuvent le faire facilement, et 100% en quelques années. enregistré qu'il pouvait capturer.
Se référant aux obstacles bureaucratiques, les industriels ont exigé que le cahier des charges soit préparé en concertation avec les entreprises. Il a été souligné que ces systèmes devraient être une politique de l'État et non une politique gouvernementale. En économisant les véhicules qui doivent être transportés avec au moins 70% de contenu local, un marché de près de 2 billions de dollars se produira dans le monde et la Turquie devrait recevoir une part de ce gâteau a été noté.
"Nous pouvons tout faire, pas 51%, local"
Exprimant qu'ils travaillent pour augmenter la compétitivité des entreprises dans OSTİM, le président de l'OSTİM, Orhan Aydın, a déclaré que l'un des plus importants de ces travaux est celui des clusters et a déclaré qu'il y avait 5 clusters dans OSTİM avec l'ajout du `` cluster des systèmes de véhicules ferroviaires anatoliens ''. Soulignant que l'industrie nationale a la capacité de fabriquer tous ces systèmes, Aydın a déclaré: «Nous voyons que les produits que nous pouvons fabriquer ici viennent de l'étranger. Il y a des lacunes lorsque nous disons «pourquoi». pour prendre les dispositions nécessaires, les entreprises ne peuvent pas résoudre les problèmes individuellement, donnant de grandes descriptions de la Turquie à la suite de cet appel d'offres vont à l'étranger parce que nous ne pouvons pas faire une intégration de système. "L'un des moyens de combler ces lacunes repose sur notre rapprochement."
Notant que 51% des besoins nationaux ont été introduits dans l'appel d'offres du métro d'Ankara à la suite des travaux réalisés par le cluster, Aydın a déclaré: «Ces 51% sont très importants. C'est devenu un point de rupture. Désormais, personne ne peut écrire quoi que ce soit dans le cahier des charges en dessous de 51% pour les véhicules ferroviaires. Pas 51%, en Turquie, nous pouvons tout faire sur notre capacité à avoir. Désormais, nous devons intégrer ces systèmes, les concevoir, trouver des entreprises pionnières et des entreprises pilotes, les regrouper et les contourner », a-t-il déclaré.
"La Turquie devrait profiter de cette occasion pour mieux évaluer"
Déclarant que le taux de contribution domestique dans le secteur est très bas, Sedat Çelikdoğan, membre du Conseil de la Fondation OSTİM et coordinateur des projets techniques nationaux de l'OSTİM, a déclaré: "Cette question devrait être considérée comme une chance de développer notre industrie nationale." Çelikdoğan a déclaré que l'exigence de 51% devrait être recherchée dans les prochains appels d'offres. Exprimant que les entreprises naissent prêtes à être des marques nationales prometteuses avec leur conception et leur production, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar et a cité RTE comme exemple. «Il existe des marques qui ne font pas partie du secteur automobile dans ce secteur. Il n'y a pas d'investisseurs étrangers pour entrer dans le secteur plus tard. La Turquie doit évaluer le meilleur de cette opportunité ", a déclaré Çelikdog, 1 à 5 ans en disant qu'elle est prête pour la marque nationale sera le taux de contribution de 80 pour cent," l'entreprise devrait se faire avec la coopération et devrait être encouragée, en particulier ", at-il dit. Çelikdog que, la Turquie a souligné la nécessité de fixer ses propres normes.
Déclarant avoir franchi une étape avec 51% mais que cela n'était pas suffisant, Çelikdoğan a déclaré qu'en conséquence, la législation de l'Autorité des marchés publics devrait être modifiée. Çelikdoğan, qui veut former une politique étatique dans ce sens, a déclaré que des soutiens devraient être accordés pour mettre en valeur les entreprises manufacturières et a déclaré: «Nous devons faire de nos entreprises des acteurs non nationaux mais internationaux. Les soutiens doivent viser à s'ouvrir au marché international et non au marché national », a-t-il déclaré. Soulignant que les soutiens à la R&D devraient être axés sur les projets, M. Çelikdoğan a déclaré que les entreprises devraient être encouragées lorsqu'elles commencent à investir et a déclaré: "Par exemple, elles recherchent des terres, nous devons chercher des terres." Soulignant qu'il est nécessaire d'avoir une perception qui tienne compte du marché international sans dépendre uniquement du marché intérieur, Çelikdoğan a déclaré: «Il n'y a pas d'industrie sans industrie fournisseur». Çelikdoğan a noté que le soutien à la R&D accordé aux projets entrepris par les entreprises devrait être d'au moins 75%.
"L'université doit être au centre du cluster"
Déclarant qu'il a été élu président du conseil d'administration formé par le cluster Anatolian Rail Transportation Systems, le recteur de l'université de Çankaya, Ziya Burhanettin Güvenç, a indiqué qu'ils menaient des études de cluster avec OSTİM depuis 6 ans. Güvenç a déclaré: "Le centre du modèle de cluster devrait être l'université, nos institutions représentant le secteur qui l'entoure, et les institutions pertinentes du public dans le troisième cercle."
Déclarant que les bureaucrates qui ont préparé le cahier des charges ont été formés dans les universités, Güvenç a déclaré: «Il est injuste d'attendre cela de ces bureaucrates car ce ne sont que des personnes ayant une formation de premier cycle qui ne grandissent pas avec la culture R&D. Ils sont faibles pour développer quelque chose de nouveau et générer des solutions. Mais si l'intention de la bureaucratie est bonne, ce cahier des charges doit être préparé en allant sur le terrain et en rencontrant des entreprises et des experts ». Expliquant que les bureaucrates ne sont pas soumis à un critère de promotion basé sur la performance, Güvenç a déclaré: «Ils ne fonctionnent pas parce que vous allez amener votre secteur d'ici à ici dans 5 ans. C'est comme s'ils vivaient dans un pays sans déficit courant ni chômage. Les entreprises du cluster sont déchirées, nos bureaucrates ne le ressentent pas du tout. Dans le cas de Konya et Samsun, le cahier des charges décrivant directement l'entreprise est rédigé. N'est-ce pas un crime? Vous savez, tout était gratuit dans la loi tendre. Cette affaire est immorale », a-t-il déclaré.
Expliquant qu'ils se réuniront s'il y a des activités similaires dans d'autres provinces autres que ce cluster, Güvenç a déclaré: «Nous devons être un seul cluster. Des clusters régionaux peuvent être créés dans certains secteurs, mais il est faux d'avoir plus d'un cluster dans des secteurs qui nécessitent une technologie de pointe à très haute valeur ajoutée, à forte intensité de connaissances », a-t-il déclaré.
"Nous pouvons rendre 3% local en 100 ans"
La société a déclaré qu'elle avait la capacité de faire 60 à 70% d'un tramway ou d'un métro actuellement en Turquie Bozankaya AŞ Président du conseil d'administration Doğan BozankayaLe principal problème réside dans la production de logiciels, d'électronique et de moteurs de traction, a-t-il ajouté. Pourcentage de 100 pour faire 3 toute l'année, il faut du temps pour exprimer BozankayaJuste que nous devons regarder le marché car la Turquie, l'Afrique du Nord, l'Asie et la Russie ont noté que le potentiel du marché est élevé. «Par exemple, il y a 200 XNUMX« trambus »rien qu'à Moscou. La Russie est un grand potentiel. Bozankayadit qu'il était optimiste quant au processus futur. «Nous n'avons aucun problème avec la technologie standard. En termes de logiciel, nous devons nous concentrer un peu plus sur des problèmes spécifiques. Si nous nous concentrons, nous atteindrons la capacité que nous pouvons faire en 3 ans. Bozankaya, actuellement
Il a dit qu'il existe des entreprises qui peuvent le faire, mais que les produits sont considérés comme «risqués» car ils n'ont pas été testés. Bozankaya«Nous avons un métro et un véhicule léger sur rail conçus par nos soins. Nous lançons bientôt. De plus, nous avons également un bus que nous avons construit à 100% par nous-mêmes ».
Soulignant que les spécifications doivent être publiées en consultation avec les entreprises Bozankaya"Les spécifications ne sont certainement pas adaptées aux conditions en Turquie", a-t-il déclaré. Il a déclaré que le département d'ingénierie des tramways devrait être ouvert dans les universités.
"La Turquie devrait recevoir une part de 2 trillions de marché"
Président de l'Association des systèmes de transport ferroviaire et des industriels (RAYDER), qui a déclaré que l'exigence 51 est une limite strictement indispensable. Durmazlar Coordinateur du projet des systèmes ferroviaires Taha Aydin, Turquie, notant que déterminer sa place dans ce secteur. Les projections de la Turquie sur 20 ans dans les 5 mille 500 véhicules Aydin, indiquant que la nécessité de déclarer leur valeur économique est d'environ 45 milliards de dollars. Aydın a déclaré: «Il devrait y avoir un système de métro léger dans les endroits avec une population de plus de 350 1 habitants, et un métro s'il dépasse 2.5 million. Nous devons abandonner le bus maintenant », a-t-il déclaré. Dire qu'ils ont construit un véhicule appelé Silkworm, Aydın a déclaré: «Le véhicule est actuellement en phase de test. XNUMX mois plus tard, il a conçu et fabriqué en Turquie sera terminé et le premier véhicule à avoir reçu le document d'homologation », a-t-il déclaré.
«Depuis Nuri Demirağ, personne n'a évoqué le« d »du chemin de fer. Le plan stratégique 2023 est en cours de préparation, et nous avons estimé qu'il n'y avait pas de telles préoccupations », a déclaré Aydın, soulignant que ces systèmes ne devraient plus être des politiques gouvernementales et se transformer en politiques étatiques. Il devrait continuer à exprimer le seuil psychologique d'Aydin de 51%, puis enregistrer ce chiffre pourrait être augmenté progressivement avec les développements en Turquie. Notant qu'il existe un marché de 450 milliards d'euros dans la péninsule arabique, 250 milliards de dollars en Chine, 500 milliards de dollars en Russie et 170 milliards de dollars en Europe, Aydın a déclaré: «Il existe un marché d'environ 2 billions de dollars dans le monde. La Turquie partage pourquoi tu le prends? " m'a dit.
"Nous étions seuls dans l'électronique des véhicules"
Notant l'importance de la sous-industrie Durmazlar Le directeur de la mécatronique, Levent Udgu, a déclaré qu'il était nécessaire de travailler en coordination non seulement dans la mécatronique, mais aussi dans les systèmes électroniques et logiciels. UDG indiquant que les lignes de la Turquie en mauvais état dans le logiciel électronique, "Mais nous sommes très seuls quand nous avons commencé dans les outils électroniques", at-il dit. En ce qui concerne les logiciels trouvés en Turquie, exprimant une offre infinie d'UDG, «les jeunes brillent. Mais nous avons de sérieux problèmes dans le contexte électronique », a-t-il déclaré. Déclarant que de sérieux travaux de R&D doivent être effectués sur l'électronique et les logiciels, Udgu a déclaré: «En outre, il est nécessaire de résoudre les événements au moyen de mariages dans des composants critiques. Le mariage, même s'il faut faire de la R&D en Turquie », a-t-il déclaré. UDG, le pourcentage minimum de véhicules qui seront achetés en Turquie pour 70 avec un contenu local doit être ajouté.
"Une prescription relative au produit national peut être imposée lors de l'obtention d'un crédit"
Exprimant qu'ils fournissent des écrous aux systèmes de rails à Istanbul, le directeur général adjoint de Berdan Civata, Abdullah Overview, a déclaré qu'ils pouvaient fournir toutes sortes d'écrous et de boulons de haute qualité et qu'ils pouvaient fabriquer des boulons spéciaux. «Nous fabriquons les plaques d'ancrage des tours de roses des vents de Nordeks en Allemagne et d'Alstom en Espagne. Vous voyez, nous faisons un travail de qualité, quand nous disons pourquoi vous ne nous donnez pas plus d'emplois, ils nous donnent la réponse suivante. Ces entreprises reçoivent un crédit, par exemple, prennent un prêt d'Hermès en Allemagne, leur conjoint obtiendra ces marchandises d'Allemagne, vous recevrez de la Turquie appelé. "Pourquoi achetons-nous trop de matériel de l'extérieur, nous ne le freinons pas? Nous pouvons utiliser la même politique dans les véhicules ferroviaires."
"Le bureaucrate n'a aucune chance d'écrire des spécifications"
Selahattin Düzbasan, président d'Ilgaz İnşaat, a déclaré que le ministère devrait préparer un cahier des charges qui comprend tous les sujets tels que la norme des matériaux, la norme de construction à partir de l'infrastructure et a déclaré: «Si une spécification doit être écrite aujourd'hui, nous l'écrirons. Le bureaucrate n'a aucune chance d'écrire cela. Parce qu'il faut vivre pour écrire », dit-il. Notant que la coopération université-industrie est très importante, Düzbasan a déclaré que des centres de test devraient être créés. Düzbas, "Je pense que la Turquie est sur la bonne voie. Si nous continuons ainsi, je crois que nous créerons à la fois notre industrie et notre sous-industrie. Il y a de nombreux obstacles à cela, mais je crois que nous allons prévenir et surmonter ces problèmes avec nos idées créatives ».
"L'astuce est dans l'ingénierie système"
Exprimant qu'ils produisent des systèmes basse tension, le directeur général d'Art Electronic Systems, Alp İyigün, a indiqué qu'ils avaient développé des systèmes tels que des systèmes d'information des passagers et des systèmes d'urgence. «Le profit, la difficulté et le point clé de ce travail sont en ingénierie système. Je fais tout le système pour pouvoir dire que je n'ai pas à produire de systèmes basse tension en Turquie. Si je peux acheter ce produit à différents endroits et l'intégrer, même si je peux le récupérer à l'étranger et que je peux faire l'ingénierie système de ce travail, je pense qu'il faut accepter que «ce produit est mon produit». Nous n'avons pas à tout faire en électronique. S'exprimant en tant que profit de l'entreprise et que le point clé est l'ingénierie système, İyigün a noté que si un soutien est fourni dans l'ingénierie système, il y a du matériel qui peut atteindre de meilleurs points.