Le cluster OSTIM Rail Transport a accepté une compensation de 51% dans le métro d'Ankara. Cette étape a été un succès très important pour l'industrie. Il est temps d'appliquer cette approche à d'autres appels d'offres. Le secteur a entamé une lutte pour corriger les appels d'offres des municipalités de Samsun et Konya, qui auraient été «livrées à l'adresse», ignorant le seuil de 51%.
Le pôle des systèmes de transport ferroviaire OSTİM a décidé de ne pas renoncer à l'exigence de contribution intérieure de 51% fixée dans le métro d'Ankara.
Les industriels ont déclaré: «51% est une étape importante et un seuil définitif, lors de la réunion tenue à Ankara OSTİM sous la direction du rédacteur du journal Dünya Rüştü Bozkurt. Ceux qui vont au-delà n'ont aucune excuse. La Turquie est capable de produire ces véhicules », a-t-il déclaré.
Lors de la réunion, il a été noté que 70 pour cent de l'industrie turque peuvent facilement le faire, et 100 pour cent en quelques années; les industriels ont évoqué les obstacles bureaucratiques et ont exigé que les spécifications soient préparées en consultation avec les entreprises.
pas ce système de politique gouvernementale, tout en soulignant qu'il devrait y avoir une politique gouvernementale, les véhicules doivent contenir au moins 70% de contenu local a été enregistré et se produira dans le monde où près de 2 billions de dollars du marché de la part de la Turquie devraient être spécifiés.
Le secteur, le seuil 51, ignorant les municipalités de Samsun et de Konya ont entamé une lutte pour la correction des offres.
NOUS POUVONS TOUT FAIRE
À la suite des études menées par le cluster des systèmes de véhicules ferroviaires anatoliens, le président de l'OSTİM, Orhan Aydın, a déclaré que 51% des besoins nationaux ont été introduits dans l'appel d'offres du métro d'Ankara et a déclaré: «Nous attachons une grande importance à 51%. C'est devenu un point de rupture. Désormais, personne ne peut écrire quoi que ce soit dans le cahier des charges en dessous de 51% pour les véhicules ferroviaires. Pas 51%, en Turquie, nous pouvons tout faire sur notre capacité à avoir. Désormais, nous devons intégrer ces systèmes, les concevoir, trouver des entreprises pionnières et des sociétés pilotes, les regrouper et les contourner », a-t-il déclaré.
CETTE OPPORTUNITE EST EVALUEE
Déclarant que le taux de contribution domestique dans le secteur est très bas, Sedat Çelikdoğan, membre du Conseil de la Fondation OSTİM et coordinateur des projets techniques nationaux de l'OSTİM, a déclaré: "Cette question devrait être considérée comme une chance de développer notre industrie nationale."
Çelikdoğan a déclaré que l'exigence de 51 pour cent devrait être recherchée dans les appels d'offres suivants; Bozankaya, Durmazlar et a cité RTE comme exemple. «Il existe des marques qui ne font pas partie du secteur automobile dans ce secteur. Il n'y a pas d'investisseurs étrangers pour entrer dans le secteur plus tard. La Turquie doit évaluer au mieux cette opportunité », a-t-il déclaré.
LEADING PRIVÉ
Çelikdoğan a déclaré que les marques nationales qui passeront à 1% du taux de contribution dans 5 à 80 ans sont prêtes et a déclaré: "Une coopération avec ces entreprises devrait être établie et des incitations spéciales devraient être accordées."
Déclarant qu'ils ont fait un pas avec 51 pour cent mais que ce n'était pas suffisant, Çelikdoğan a déclaré qu'en conséquence, la législation de l'Autorité des marchés publics devrait être modifiée. Çelikdoğan, qui veut former une politique étatique dans ce sens, a déclaré que les soutiens devraient être donnés pour mettre en valeur les entreprises manufacturières et a déclaré: «Nous devons faire de nos entreprises des acteurs non nationaux mais internationaux. Les soutiens devraient viser à s'ouvrir au marché international et non au marché national ».
M. Çelikdoğan a souligné que les aides à la recherche et au développement devraient être orientées vers les projets et offrir des incitations lorsqu'elles investissent dans des entreprises. Il a également déclaré que l'aide aux activités entreprises par les entreprises devait être au minimum de 75.
L'UNIVERSITÉ DOIT ÊTRE L'UNIVERSITÉ
Le recteur de l'Université de Çankaya, Ziya Burhanettin Güvenç, a déclaré qu'ils menaient des études de cluster avec l'OSTİM depuis 6 ans et a déclaré: "Le centre du modèle de cluster devrait être l'université, nos institutions représentant le secteur qui l'entoure et les institutions publiques concernées dans le troisième cercle."
15 5 TROIS OUTIL MÉTRO 500
Le Cluster Anatolian Rail Systems et le secrétaire général de RAYDER, Ahmet Gök, qui a déclaré que les bureaucrates bloquent le secteur, ont déclaré: «Quel était le combat pour 51%. "Je pense que notre industrie peut fabriquer 60 à 70 pour cent de ces véhicules et 100 pour cent au fil du temps."
Non seulement le marché intérieur vers les marchés étrangers doit également se concentrer sur les cieux qui ont dit, «les systèmes ferroviaires en Turquie ont 15-20 ans. Une entreprise étrangère qui produit des véhicules ferroviaires en Turquie, il n'y a pas d'autorité. Il y a actuellement 400 véhicules de métro à Istanbul. Ce sera 15 3 dans 500 ans. Les 15 5 500 véhicules de métro de la Turquie seront nécessaires dans XNUMX ans. Parce que le trafic n'a pas d'autre alternative, il a souligné qu'il est nécessaire de soutenir les entreprises.
Déclarant qu'un centre de test devrait être créé, Gök a déclaré: «Une étude a été lancée au sein de l'Université d'Anadolu avec le soutien de RAYDER. Un budget de 250 millions de lires a été alloué à ce projet. Nous travaillerons en étroite collaboration en tant que cluster. Nous allons essayer d'obtenir la certification et les approbations de documents dont nous avons besoin d'ici ».
33 SEPARATE TYPE METRO ET TRAMVAY
Rappelant qu'une certaine stratégie doit être déterminée dans les appels d'offres, Gök a rappelé que l'exigence de 51% avait été imposée au métro d'Ankara et a déclaré: «Mais la municipalité de Konya dit que j'achèterai 60 véhicules et que 100% proviendront de l'extérieur. La municipalité de Samsun dit que j'achèterai 5 véhicules. Nous ne pouvons pas permettre une telle chose. Samsun est offert à la société Tesa et Konya à Skoda. Il a décrit leur norme. DurmazlarIls ne demandent pas «a» Je vais soumissionner, que pouvez-vous faire? "Ce travail est trop important pour être laissé à l'initiative des maires ou des ingénieurs."
Déclarant qu'un modèle de financement devrait être créé afin de répondre aux besoins des municipalités, Gök a déclaré: «Les municipalités ont un fonds Iller Bank. Un pool peut y être créé. «Si les municipalités achètent un véhicule, vous pouvez passer une commande de masse en montrant l'argent ici.
déclare également que 33 types différents de métro et de tramway en Turquie Sky, «Il existe plus de 70 types d'instruments de ligne 13-14 kilomètres. Chacun de ceux-ci nécessite des pièces de rechange distinctes, une formation distincte. Chaque accusation distincte », a-t-il déclaré, besoin de déterminer les outils standard en Turquie.
2 billions de Turquie PART DE MARCHÉ BUY-up
Président de l'Association des systèmes de transport ferroviaire et des industriels (RAYDER), qui a déclaré que l'exigence 51 est une limite strictement indispensable. Durmazlar Le coordinateur du projet ferroviaire Taha Aydin a déclaré que la Turquie devrait déterminer sa place dans ce secteur.
Les projections de la Turquie sur 20 ans dans les 5 mille 500 véhicules Aydin, indiquant que la nécessité de déclarer leur valeur économique est d'environ 45 milliards de dollars. Aydın a déclaré: «Il existe un marché d'environ 2 billions de dollars dans le monde. La Turquie partage pourquoi tu le prends? " m'a dit.
İPEKBÖCEĞİ LE PREMIER VÉHICULE LOCAL
Selon le rapport d'Özüm Örs du journal Dünya; Avec la municipalité métropolitaine de Bursa Durmazlar La machine produite en coopération avec le premier tramway indigène de Turquie Silkworm, sortira cette année sur les rails. Conçu avec l'inspiration de Bursa étant le point de départ de la Route de la Soie, un certificat de production sera obtenu pour Silkworm en novembre, à la suite de tests internationaux. Ainsi, Silkworm sera le premier véhicule domestique à recevoir un certificat de type d'homologation. entre un fabricant de systèmes ferroviaires en Turquie Bozankaya, Durmazlar, RTE Istanbul et Railtur.
Source: ntvmsnbc
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