Après un demi-siècle de négligence, au cours des dix dernières années, les chemins de fer sont à nouveau traités comme une politique d'État, comme dans les premières années de la République, et la mobilisation ferroviaire est engagée. L'indicateur le plus important en est que l'investissement ferroviaire, qui était de 10 millions de TL en 10, a été multiplié par 2003 en 483 pour atteindre 2012 milliards de TL.
2003, 58 et 59 exécutent 60 avec des ressources de financement limitées jusqu'à 2012. Dans le cadre des politiques de transport pendant la période des gouvernements, les chemins de fer sont redevenus la politique de l’État. En conséquence, la déduction pour investissement du secteur ferroviaire a été augmentée, tandis que celle de nombreux autres secteurs a été réduite. Avec les prix de 27,5, près de XNUMX Billion TL ont été transférés au secteur ferroviaire.
2003 2003 2011 1.085 1950 2003 16 2004 2011 135 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Ainsi, la construction de la route, qui a été augmentée de XNUMX km par an de XNUMX à XNUMX, a été portée à XNUMX km par an au cours de XNUMX-XNUMX.
TCDD, le dernier renouvellement de l'année 10 et les nouvelles lignes La nouvelle route 1.085 Km a été faite et jusqu'à ce que la ligne de train à grande vitesse 2023 Km (10.000 Km était construite) et la construction de la ligne conventionnelle 888 Km.
Lignes ferroviaires construites au cours des 10 dernières années
- Menemen-Aliağa: 26 Km (montant de l'investissement total: 4,9 Million TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (Montant total de l'investissement: 5,6 Million TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (montant de l'investissement total: 35 Million TL)
- Ligne Ankara-Eskişehir: 464 Km (Montant total de l'investissement: 1,9 Billion TL)
- Ligne Ankara-Konya: 424 Km (montant total de l'investissement: 1,3 Milliards TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Montant total de l’investissement: 22 Million)
Entre 2003 et 2012, plus de la moitié des voies ferrées construites avant et après la République ont été renouvelées, ainsi que la construction de routes à grande vitesse et conventionnelles dans le secteur ferroviaire. Au cours de cette période, de nouvelles machines d'entretien et de réparation des routes ont été fournies en utilisant les dernières technologies afin que nos équipes d'entretien et de réparation puissent maintenir leur entretien et leurs contrôles routiers quotidiens de manière plus efficace et efficiente dans les rénovations routières.
Parallèlement à la construction et au renouvellement des voies ferrées, la modernisation des voies ferrées existantes a été renforcée par des projets de signalisation et d'électrification comme l'exigent les technologies d'aujourd'hui. Dans ce contexte; Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Frontière, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen, Eskişehir-Kütahya – Balıkesir, Cumaovası. les projets de signalisation et d'électrification se poursuivent dans la section. Dans un proche avenir, les constructions de signalisation et d'électrification des lignes Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice seront lancées.
TCDD a coopéré avec les autorités locales pour le développement du système ferroviaire dans les transports publics urbains. Egeray à Izmir, Başkentray à Ankara, Marmaray à Istanbul et Gaziray à Gaziantep.
Notre parc technique de véhicules est presque entièrement renouvelé et la production est prioritaire dans nos propres usines. 2002-2012 12 pcs Set de train à grande vitesse, 32 Set de train de banlieue, 12 Set de train DMU, 89 pcs Set de train électrique diesel et 4 pcs Set de train intérieur DMU ont été fabriqués.
Mise en place de centres logistiques
La construction des projets de centre logistique 19, l'une des exigences du transport combiné de marchandises, a commencé. Samsun, Usak, Halkalı Des centres de logistique ont été mis en service et les premières étapes de Denizli-Izmit-Eskisehir et de Kayseri ont été achevées. Eskisehir 2. Erzurum 1 avec les oeuvres de la scène. Les travaux de construction d'Etap et de Balıkesir ont été démarrés et d'autres centres de logistique sont en cours de développement.
Nos gares et gares historiques sont rénovées et modernisées en fonction de leur identité afin de devenir un centre d'attraction de la vie urbaine.
2003 yeni 2011 km nouvelle voie ferrée a été construite entre 1.085. La construction du chemin de fer conventionnel à grande vitesse 2.078 km se poursuit. La mise en place d’un réseau ferroviaire principal à grande vitesse couvrant les corridors Ankara-Ankara-Afyonkarahisar-Izmir, Ankara-Konya et le centre d’Ankara a été désignée comme la cible principale.
Dans ce cadre; La section Ankara-Eskişehir du projet de chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul a été achevée et ouverte le 13 March 2009. Ainsi, notre pays dispose de la technologie de train à grande vitesse 8 dans le monde. 6 en Europe. pays. Les travaux de construction se poursuivent dans les régions d'Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) et de Kocaeli (Köseköy) - Gebze. Lors de la construction de la section Eskişehir-Kocaeli (Gebze), des progrès physiques ont été réalisés en% 50.
Ankara-Istanbul 3 heure, tandis que la construction en cours de notre autre YHT Ankara-Sivas en cours dans le 2014 se poursuit sur la fin de l'année.
24 Le transport de passagers 2011 a été lancé sur le chemin de fer à grande vitesse Ankara-Konya, qui a été achevé pour la première fois dans notre pays par des entrepreneurs locaux avec nos propres ingénieurs et travailleurs.
MARMARAY apportera une solution à long terme au problème des transports à Istanbul et les continents asiatiques et européens seront reliés par un système ferroviaire continu sous-marin. Istanbul est l'une des rares villes au monde avec sa structure; Il disposera d'un système ferroviaire urbain moderne, sûr, confortable et durable. Un grand nombre de trains de banlieue pourront voyager plus confortablement et le rêve annuel de 4 sera réalisé.
A MARMARAY, dont les travaux de construction se poursuivent rapidement; Les 11 éléments tubulaires ont été placés sur le fond de la mer à une profondeur de 40 à 60 m, et le tunnel tubulaire de 1.387 m de long a été achevé, offrant une connexion aller-retour avec les tunnels terrestres entre l'Europe et l'Asie. La première partie du projet devrait être mise en service en 2013.
Le train 250 à grande vitesse capable de parcourir des vitesses 12 en km / h a été prévu pour le transport ferroviaire à grande vitesse. De plus, la fourniture de trains de vitesse 300, capables d’accélérer les km 7 à l’heure, est toujours en cours.
Les projets de chemins de fer à grande vitesse Ankara-Sivas, Ankara-Bursa et Ankara-Izmir, qui constituent le corridor est-ouest de notre pays, sont toujours en construction. La préparation du projet de la ligne à grande vitesse Sivas-Erzincan, incluse dans le programme d’investissement, est en cours.
En plus de la construction de chemins de fer à grande vitesse et conventionnels, toutes les routes ont été reconstruites et la route 2003 km a été renouvelée entre les rails 2011-6.455 et 60 kg / m et les traverses en béton de type B 70. La ligne İzmir-Aydın 159 a été renouvelée pour la première fois en un an. De 2003 à 2011 d'ici la fin de l'année; Le renouvellement des ciseaux de pièces 1.832 et l’approvisionnement en rails de mille pièces 171 ont été effectués.
Nous coopérons avec le secteur privé national et étranger pour le développement de l’industrie ferroviaire avancée. HACON à Sakarya (Turquie), ASAS (Turquie), le partenariat avec Eurotem usine de véhicules ferroviaires HYUNDAI-TCDD a été fondée. Les décors Marmaray sont toujours produits dans l'installation. En coopération avec TCDD, une usine de ciseaux pour trains rapides (VADEMSAŞ), une usine de fixations pour rail Erzincan et une usine de traverses en béton pour trains à grande vitesse Sivas ont été créées à Çankırı. Pour les lignes YHT
Une coopération stratégique a été établie avec la Machinery and Chemical Industry Corporation pour la production d'essieux montés, qui ont été fournis de l'étranger, à Kırıkkale. Grâce aux efforts visant à établir une industrie ferroviaire nationale, la dépendance étrangère sera éliminée et notre pays pourra exporter des produits dans sa région.
Cibles 2023 de TCDD 10. Cela est déterminé par le Conseil des transports. Des décisions importantes ont été prises dans cette Shura et le système de transport a été cartographié. Dans ce contexte, des milliards de dollars 2023 seront investis dans le secteur des transports jusqu'à ce que 350 soit transféré aux chemins de fer.
Dans ce cadre; - Construction du nouveau réseau de trains à grande vitesse de 2023 mille kilomètres jusqu'à 10. Construction de la nouvelle ligne conventionnelle 2023 de mille kilomètres jusqu’à 5 2023-2035 est destiné à la fabrication d’une ligne de train à grande vitesse 2960, ainsi que d’une ligne conventionnelle de 956 km. Certaines d'entre elles devraient être réalisées avec le modèle build-opere-transfer (BOT).
En conséquence, notre République 100. Lorsque nous atteindrons les objectifs de l'année 2023, notre pays disposera d'un système de chemin de fer moderne, tel que le rêve le grand leader Atatürk.
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